1. Кілька слів з-за лаштунків
2. начинка
3. Для водія або пасажира?
4. Кому Quoris?

Презентацію і тест-драйв нового преміального седана Kia Quoris для журналістів було вирішено провести в Європі - перш за все, щоб показати, наскільки інженери і дизайнери Kia Motors виконали поставлене перед ними завдання створити справді європейський автомобіль.

В аеропорту Мілана нас чекало 10 абсолютно по-європейськи виглядають великих седанів. І навіть все асоціації, що виникають останні роки при погляді на більшість виробів китайського або корейського автопрому, тут виявилися такими ж преміальними: BMW, Audi, Infiniti і навіть Porsche. Загальний малюнок кузова від баварців, КПП у вигляді джойстика і передня панель також нагадують BMW, зябра від Panamera, задні ліхтарі так взагалі здалися схожими чи то на Audi, чи то на американця Camaro, перераховувати можна і далі.

Важливо інше: після знайомства з машиною підсвідоме довіру, викликаного зовнішньою схожістю, підтверджується і її якостями. 3-х днів, звичайно, недостатньо, щоб зрозуміти всі плюси і мінуси, але якісь загальні моменти вхопити можливо.

Перш за все, приємний той факт, що Kia випустили, нарешті, задньопривідний автомобіль. Побудований на новій платформі власного виробництва, Quoris має габаритну довжину 5090 мм і колісну базу 3045 мм.

Кілька слів з-за лаштунків

Від моменту старту проекту до початку серійного виробництва Kia Quoris пройшло майже 5 років. Для створення абсолютно нового автомобіля і цілої лінійки всередині марки це дуже і дуже небагато. Але часу на прекрасні концепти у Kia не було.

Для народження Quoris'a були задіяні всі сили корейської компанії; фахівці науково-дослідного центру, інженери, дизайнери буквально днювали і ночували на роботі. А оскільки амбіцій було багато, то і суперечок було несчесть. Але зійшлися на тому, що головне - побудувати якісний і красивий автомобіль, з високими показниками комфортності їзди і управління, а також максимально знизити шуми і вібрацію. Так настройку підвіски міняли 500 (!) Разів, поки не досягли потрібного якості. 2 з гаком роки налаштовували звукову систему, а у системи NVH (рівень вібрації і шуму) відпрацювали більше сотні ідей.

Машину тестували всі співробітники компанії, аж до відділу маркетингу і планування товарів, паралельно порівнювали корейський автомобіль і європейських однокласників. Саме так знаходили недоліки і виявляли брак тієї чи іншої опції.

Розробники самі виробляли складання і установку на автомобіль своїх деталей, відпрацьовували їх і повністю за них відповідали. За всю історію проекту його зміст кардинально змінювалося 3 рази. Але в підсумку корейська компанія все ж зуміла домогтися поставленої перед собою завдання - зробити преміальний седан, який би за своєю ціною затикав за пояс усіх конкурентів.

Цікаво, що ідея взяти приклад Тойоти або Ніссан і створити окремий преміальний бренд, назвавши його, наприклад, Quoris, президента Kia Motors RUS Кім Сонг Хвана не приваблює. Каже, що поява окремої лінійки компаніям-батькам ніяк не допомогло, і престижу вони собі не додали. Kia ж має намір піднімати своє реноме і робити це в тому числі і за допомогою преміальних моделей.

Так, і ще: назва Quoris походить від злиття двох слів: «core» (ядро) і «quality» (якість). Але поки машини тільки з'явилися на ринку, про якість судити ще рано.

начинка

Отже, ми сідаємо і їдемо. Наш шлях займає понад 400 км - і по гірських, ще сніжним, альпійським серпантинах, і по теплому, абсолютно весняному озерному краю. Так що шанс перевірити машину в дії надасться.

Перше знайомство починається з безконтактного ключа, цілком собі важкого і приємного в руці, потім кнопка старт / стоп і неймовірно тихе бурчання бензинового двигуна. Quoris на даний момент існує поки тільки в комплектації з єдиним варіантом двигуна - атмосферним бензиновим V6 об'ємом 3,8 літра з 24-клапанним газорозподільним механізмом типу DOHC і потужністю 290 к.с. Розгін до 100 км / год заявлений в 7,3 секунди.

У представництві кажуть, що незабаром до цього мотора додадуться і інші бензинові варіації - інжекторні 5.0, 4.6, 3.3. Але дизельних поки чекати не варто - надто вони «балакучі» і сильно вібруючі, навіть цілком собі потужний від KIA Mohave ставити на преміальний седан не планується. Крім того, Європа не входить в список ринків збуту, а на сьогоднішній момент це головний споживач дизельних автомобілів. А Америка, Росія і Схід більше люблять традиційний бензин.

На автобані Quoris можна спробувати в дії, але, чесно кажучи, 290 к.с. не виробляють належного враження і могли б мати більш суттєвою динамікою, адже вже якщо порівнювати з BMW, наприклад, тієї ж Е60 530, то там трилітровий двигун потужністю в 267 к.с. куди як приемистостью. Тим більше, що на Kia Quoris стоїть нове і начебто цілком собі спритна 8-ступінчаста автоматична трансмісія з електронною системою «drive by wire», прискорює перемикання передач. Як покаже подальший тест, «жага моменту» виявиться хіба що не найголовнішою претензією до автомобіля.

Інженерам здалося недостатньо забезпечити коробку можливістю ручного управління (яке виявилося не до кінця чесним і, не сподіваючись на людину, підвищує або знижує передачі в зоні критичних обертів), тому вони окремо встановили додатковий перемикач режимів - стандартний, еко, спорт і зимовий. Еко знижує шкідливі викиди, але при цьому по відчуттях їде майже на рівні стандартного «драйву», зимовий підвищує обороти і управляє двіагателем і підвіскою більш акуратно, ну а спорт дає відчуття більш динамічного розгону. Щоки від вітру при цьому, звичайно, не роздуваються, але їхати машина починає веселіше.

Багато в чому свою роль відіграє і майже 2 тонни ваги: ​​кузов зроблений повністю зі сталі, що з одного боку збільшує його міцність і надійність при аваріях, але з іншого боку і додає ваги. Причому, як стало зрозуміло з розмови, першопричина такої технології не в турботі про пасажирів, а у відсутності відповідного обладнання на виробництві. Є і ще кілька «так вийшло».

Наприклад, забавно, що в режимі «спорт» продовжує діяти функція круїз-контролю, яка в моєму розумінні не надто збігається зі спортивною їздою, але, мабуть, простіше було зробити так. При цьому круїз-контроль можна включити як звичайний, так і інтелектуальний, що дозволяє регулювати відстань до їде попереду машини. Дуже зручна і забавна, до речі, штука, іноді підносить не зовсім кумедні сюрпризи. Так, на круговому русі, яким рясніє Європа, автомобіль, незважаючи на досить широкий для прямої дороги радіус дії датчика, раптом втрачає в дузі попереду йде машину і різко прискорюється вперед, так що якщо не бути до цього готовим і не тримати міцно кермо, можна зробити дивний маневр.

Але на прямиках цей винахід прекрасно. Мало того, що воно утримує автомобіль на заданому змінюваному відстані, гальмує і набирає самостійно швидкість, воно ще дозволяє стартувати після повної зупинки. Але час очікування в режимі «стоп» - всього лише 3 секунди, а по нашим пробкам цього занадто мало.

Зате немає функції автоматичного вимкнення двигуна під час стоянки. Представники марки пояснили це відсутністю жорстких вимог до норм екології на території країн-ринків збуту, в тому числі і Росії.

Quoris досить легко і плавно йде і на швидкості під 200 км / ч. Більше на європейських автобанах розігнатися не вдалося, і то жорстко порушили правила, за що приносимо вибачення, але вже дуже було великою є спокуса дізнатися, як поведе себе машина. Немає ні тряски, ні вібрації, дорогу тримає відмінно, хоча пару раз виникало відчуття, що в дугообразном повороті її починає трохи зносити. Часу розібратися з цим моментом не було, але цілком можливо, що це якийсь дефект рульового управління, так як на подібні фокуси скаржилися і інші.

Швидкість всередині машини абсолютно не відчувається, і в цьому треба віддати належне не тільки роботі підвіски і якості європейських доріг, але і відмінною шумоізоляції. Навіть скла тут поставили особливі, склеєні з 4-х шарів з прокладеним посередині спеціальним ізолюючим шаром.

До речі, з підвіскою теж здивували. Частина комплектацій передбачає пневматику, яка крім автоматичного управління має на увазі і ручне, з кнопки на центральній консолі. Автоматично вона спрацьовує або при погіршенні дорожніх умов і якості дороги (за зчитування інформації відповідають спеціальні датчики) - в бік підвищення до 30 мм, або при збільшенні швидкості в бік заниження - до 15 мм. Те ж саме з нею можна проробляти і вручну. Так що розмір кліренсу в стандартному положенні в 150 мм варіюється від 135 до 180 мм.

Для водія або пасажира?

Однозначної відповіді тут немає.

Перше знайомство за кермом було цілком сприятливий. В принципі, за чим не потягнешся - все є і під рукою. Зручні сидіння, трипроменевою зручний кермо з підігрівом і електроприводом, пам'ять сидінь, дзеркал і керма в 2-х положеннях, двері з доводчиком (!), Система моніторингу сліпих зон, навігація, цілком якісна музика, камери заднього і переднього виду (в максимальній комплектації - чотири камери і автоматичний паркувальник), подвійні сонцезахисні козирки. Дратує тільки намальована приладова дошка, але і враження від неї дизайнери трохи згладили. По-перше, в віконці тахометра при виклику меню поялвяется все необхдімо інформація і дуже компактно. А по-друге, при зміні режиму управління змінюється і картинка приладової дошки. У режимі «Sport» малюнок і шрифт змінюються на похилий, зображуючи динаміку в дії.

Приладова панель при різному освітленні

Проектування показань спідометра і допоміжної інформації на лобове скло

Постаралися і з зовнішнім освітленням. Всі бортові вогні зроблені за допомогою світлодіодів: передні фари, ходові вогні, протитуманні фари зібрані з окремих пучків світла і при цьому відмінно висвітлюють дорогу, при проходженні тунелю красиво малюють арку зі світла на стінках. Передні фари зібрані з двох лінз, кожна з яких складається з 4-х світлодіодів. В технології освітлення корейці пішли і далі: кожна з фар має здатність до зміни фокусування пучка світла. На швидкості до 40 км / год - розсіяний пучок, який ущільнюється з набором швидкості, а після 110 км / ч фокусування стає дуже точною, а площа освітлення збільшується.

Цілком якісна шкіра сидінь, трохи простіша на передній панелі, замшева оббивка стійок і даху. При скрупульозному огляді трохи заважає блискуча нитка в рядку, але це вже за принципом «до чого-небудь докопатися». Сидіння з вентиляцією і підігрівом: як доп.опція це присутнє і для заднього ряду крісел.

Ззаду взагалі дуже комфортно. 3-х зонний клімат-контроль, великий простір для ніг, широкий центральний підлокітник (але без холодильника), можливу наявність монтіторов в підголівниках і скопійована в тому числі і у Range Rover кнопка управління переднім пасажирським сидінням. При цьому заднє сидіння автоматично просувається вперед, дозволяючи влаштуватися більш комфортно.

Кому Quoris?

З приводу цільової аудиторії для нової машини Кім Сонг Хванговоріл довго і зі смаком. Мабуть, не без допомоги фахівців в області піар в Kia «зодягли» аудиторію в красиву форму: «лідери майбутнього». Насправді по-простому це звучить так: ті, хто вже чогось досяг і хоче їздити з комфортом, але на БМВ ще не заробив.

В основному це, звичайно, та частина потенційних споживачів бізнес-класу, хто хоче отримати за ті ж гроші, що й раніше, автомобіль вище рівнем і до того ж нафарширований усякими вкусняшками і технічними потребами. Інший варіант - прихильники корейського автопрому, третій - ті, хто тільки поки що замахується на щось більше.

У 2013 році Kia Motors планують продати в Росії близько 1000 автомобілів, але в цілому їх замах на 10% від преміального ринку, а це вже близько 2000 штук на рік. А значить - доведеться відбирати у інших брендів, що зробити буде не дуже просто. Але в цій суперечці явні втрати може понести інший споріднений корейський бренд - Hyundai, який не так давно випустив на ринок преміальну модель Equus. Якісно вони розрізняються не так щоб сильно, а ось за ціною в аналогічній комплектації Hyundai перевершує Kia майже на 400 тисяч рублів. Однак керівництво концерну на цю тему не особливо хвилюється: кажуть «різні автомобілі, різна аудиторія, різна філософія». Equus набагато більш консервативний. Quoris - продукт динаміки і швидкого розвитку, більш молодий.