С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Погляд зі сторони
Mark II - це повноцінний седан бізнес-класу. Уточню, що мова йде про 8-му поколінні в кузові X100. Величезний, майже 5-метровий корабель з колосальним капотом, здорової кабіною і великим багажником. Образ автомобіля, близький за духом до американських автомобілів, з першого погляду запав мені в серце.
У порівнянні з попереднім Mark II, зміни торкнулися в першу чергу дизайну. Задній монофонарь розділений на два, передок піддався легкому рестайла. Але в іншому автомобіль залишився стилістично близький до сьомого Марку в кузові X90. Габарити майже не змінилися, так само як і техніка залишилася переважно без змін.
Фото: Стас Ахунов
Обидві ці версії Mark II були найбільш популярні в Росії - на їх вік припав період розквіту ввезення японських праворульних автомобілів. Більш ранні покоління зараз знайти складно, та й більш свіжих X110 відчутно менше.Що всередині?
Бізнес-седан, та ще й в топової комплектації, що тут говорити. Всередині автомобіль шикарний. Велюровий салон, який, до речі, в Японії вважається більш престижним, ніж шкіряний, і за сьогоднішніми мірками досить гарний. Звичайно, для звичайного росіянина, який живе по цей бік від Уралу, головним недоліком інтер'єру стане "неправильне" розташування керма. Але тільки не для мене. Посадка на водійському кріслі, як і на пасажирському, дуже комфортна. М'які крісла досить значних розмірів мають хорошу бічну підтримку. Місце водія має кілька налаштувань, крім стандартних вперед-назад і нахилу спинки, регулюються ще поперековий і бічна підтримки. А ось на пасажирському місці настройки тільки дві. Зізнатися, на задній диван я заліз виключно для написання статті. Відрегулювавши передні сидіння під свій зріст, на задньому ряду я помістився без яких би то не було проблем, а запасу місця з усіх боків вистачило б ще на кілька чоловік. Їздити ззаду мені не доводилося, так що складно сказати, наскільки там зручно. Єдине, що говорили задні пасажири, що доводиться міцно триматися в поворотах, інакше п'яту точку возить по всій ширині машини. Центральний тунель, звичайно, є, адже автомобіль має задній привід, але скарг на цей елемент мені чути не доводилося. Що стосується додаткового обладнання, тут воно в достатку. Мультимедіасистема (6 динаміків і сабвуфер), хоч і на японській мові, але працює відмінно. Головне зрозуміти, що до чого - на це пішов приблизно годину після покупки авто. Клімат-контроль, круїз-контроль, електросклопідйомники, системи курсової стійкості, ксенон на ближнє світло фар, все це тут стоїть ще з заводу. Ось такий японський "привіт" з 90-х.Як він їде?
На питання, як їде Tourer V, відповідь виключно простий: швидко. Двигун 1JZ-GTE, трохи доопрацьований електронними примочками, видає близько 320 к.с. і 400 Нм. Задні колеса розганяють півторатонний кузов від 0 до 100 км / год швидше ніж за 5 секунд. Цей двигун на Mark II восьмого покоління зазнав ряд змін. У порівнянні з попереднім 90 кузовом, де теж встановлювався 1JZ-GTE, оснащений двома турбінами, тут турбокомпресор один, зате великий - CT15. Ступінь стиснення в циліндрах збільшилася з 8,5 до 9, була доопрацьована система охолодження, плюс мотор обзавівся системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Все це вкупі не тільки збільшило потужність, але також дозволило досягти максимуму крутного моменту на 2 400 оборотах, що поліпшило паливну економічність. У крутих віражах відчуваю себе впевнено: Tourer V оснащений спортивною незалежною пружинною підвіскою як ззаду, так і спереду. Із заводу встановлювалася система з плаваючими сайлентблоками верхніх важелів, задній стабілізатор поперечної стійкості і нижня розпірка. Також машина випускалася з 16-дюймовими разношірокіе колесами, проте диски були замінені і зараз стоять 235/45 R17, без розширювачів арок ширші колеса просто не влазять. Гальма - вентильовані по колу.Вибір і покупка
Я люблю дрифт, і цим все сказано. В нашій соціальній групі літрами споживається не алкоголь, а бензин. Слово "колеса" використовується в буквальному сенсі, а не позначає якісь таблетки. Плюс практично всі відмінно розбираються в автомобілях, і не тільки в марках, а й в пристрої двигунів, коробок і ходової. До Марка я встиг поїздити на BMW 325i E36, яка була виключно веселою, але її стан на момент покупки було вже сумним, а я тоді не дуже-то вмів вибирати авто на вторинному ринку. Після цього я пересів на Focus 3 з салону, але через пару років зрозумів, що автомобіль цей абсолютно нудний. У Toyota Mark II я закохався ще до покупки BMW, але боявся брати стару машину, запчастини для якої можна було знайти, як я думав, тільки в Японії. А потім, побачивши поруч із собою в пробці Mark II Tourer V, я не зміг втриматися, відкрив вікно і розговорився з водієм праворульного "японця". Через пару місяців, коли я дізнався реальний стан справ, я вирішив, що пора брати машину мрії! Зізнатися, я не хотів брати Toyota зі слабким "двигуном", я хотів саме "Турик". Пропозицій про продаж "Марковников" з двигунами 2.0 і 2.5 на 100-200 сил предостатньо навіть в Санкт-Петербурзі, а ось знайти Tourer V в хорошому стані, з якого ще "корч" не зробили - практично нереально. Я думав над покупкою звичайного Mark II з подальшим "свап" (заміною двигуна), але, порадившись з власником Mark II і своєї майстерні, залишив цю ідею. Врешті-решт мені пощастило. Той самий "Турик", з власником якого я говорив в пробці кілька місяців тому і з яким я згодом подружився, вирішив міняти свою машину на щось більш сімейне і спокійне. У той же день мій Фокус відправився до нього, а я отримав ключі і документи на Mark II. Така ось зміна пріоритетів.Обслуговування та ремонт
Як я вже говорив, спочатку я кілька побоювався вартості ремонту автомобіля, не вироблявся і навіть не продавався в нашій країні. Кожна запчастина повинна дістатися через всю Росію до сервісу, що, як я думав, істотно збільшить вартість і без того дорогих запчастин для японського бізнес-седана. Але все виявилося значно простіше. Наприклад, як ви думаєте, скільки коштує комплект оригінальних колодок для заміни "по колу"? 4 000? 6 000? А ось і ні - тойотовский комплект коштує в магазині 2 000 рублів. Автоматична коробка передач в Японії ще недавно продавалася за 10 000 рублів, а з урахуванням доставки її можна було отримати за 13 000. Зараз, в умовах кризи, цінник, безсумнівно, виріс, але не критично. Контрактний двигун з турбіною і всім обвісом обійдеться приблизно в 40 000 рублів + доставка 3-5 000 рублів, однак його необхідність сама собою відпадає, коли їздиш на " мільйоннику "JZ. Загалом, ремонтуватися доводиться нечасто. Нещодавно довелося поміняти фільтр нульового опору. Потім планова заміна сальників распредвалов, а разом з цим, так як знімається весь ГРМ, превентивна заміна помпи. Все разом, включаючи паливний фільтр, нулевик, комплект сальників, помпу, пошуки і усунення проблеми, обійшлося в 20 000 рублів. А з урахуванням доставки (помпу довелося почекати 5 днів) весь ремонт зайняв тиждень. Одним з найбільш тривалих процесів була заміна приладової панелі. Справа в тому, що цей автомобіль мав спідометр, огра ніченний 180 км / год, а розганяється, очевидно, до значно більших швидкостей. Як мені розповів попередній господар, йому довелося шукати і потім чекати приладову дошку від TRD близько місяця, зате тепер весь діапазон швидкостей відображений на спідометрі.Доопрацювання та плани
Відверто кажучи, міняти щось в автомобілі я не збираюся. Була думка перефарбувати кузов в синій колір, і, можливо, я це коли-небудь зроблю. Але з цим є деякі проблеми. Справа в тому, що автомобіль був ввезений в Росію без документів і потім оформлений по ПТС Mark II попереднього покоління. Природно, все було офіційно, з позначками про заміну двигуна і кузова. Однак зараз переоформити такий автомобіль практично неможливо, так що перефарбувати його - ціла історія. Автомобіль зараз виглядає абсолютно стокових (за винятком дисків і гуми). Попередній господар дуже постарався, але зумів заховати все навісне в оригінальний кузов і обвіс. Наприклад, інтеркулер Greedy все ж вмістився під оригінальним бампером. З косметичних доробок, напевно, потрібно буде поміняти скла передніх фар, так як рідні вже трохи "втомилися" і помутніли.експлуатація
Безумовно, на Марке можна їздити кожен день, але у мене такої потреби просто немає. Робота і будинок у мене знаходяться в протилежних кінцях міста, і дістатися мені простіше і швидше на громадському транспорті. Але якщо говорити про експлуатаційні витрати, то в перший рядок чека встане бензин. Автомобіль по місту з'їдає близько 20 літрів на 100 км, і на шосе ця цифра не зменшується. Звичайно, якщо їхати зі швидкістю 80 км / год, то витрата скоротиться до 14-15 літрів, але маючи такий агрегат під капотом, завжди хочеться притопити педаль. Аі-95 в бак потрапляє вкрай рідко, основне паливо - Аі-98. Так що грошей на бензин доводиться витрачати чимало. Однак те, як це паливо перетворюється в кілометри, очевидно гідно таких витрат!З історії моделі
Перший Mark II зійшов з конвеєра в 1968 році. Повна назва - Toyota Corona Mark II, де Mk II означало виділення машини з основної платформи. У 1970 році платформа була розділена, і слово Corona зникло з назви цього бізнес-седана. Після цього на платформі Mark II з'явилися Cresta і Chaser, які відрізнялися виключно дизайном салону і елементами екстер'єру. Деякі покоління Mark II виконувалися з лівим кермом для експорту і називалися Cressida. До середини 90-х було випущено 6 поколінь седана. Перший Tourer V з'явився лише на 7-му поколінні Mark II. Він спочатку був оснащений двигуном 1JZ-GTE. Це був 2.5-літровий бензиновий мотор з двома турбінами. До речі, що цікаво, 6-е покоління випускалося одночасно з 7-м. Mark II в кузові 80-ї серії випускався з 1988 по 1995 рік, 90-й кузов потрапив на конвеєр в 1992-му, а йому на зміну прийшов мій 100-й кузов вже в 1996-му. Історія назви Mark II закінчилася на 110-му кузові 9-го покоління, що випускався в 2000-2004 рр. На зміну прийшов Mark X, що випускається і донині для внутрішнього ринку Японії. Перше покоління Mark X продавалося у офіціалів 5 років, з 2004 року. Після цього в 2009 році вийшов останній Mark X, який до цих пір радує японців. Разом з відходом назви Mark II, з лінійки пішов і легендарний двигун JZ, на зміну якому прийшло покоління моторів GR.Короткі технічні характеристики Toyota Mark II Tourer V (100)
Габарити (Д х Ш х В), мм 4 760 × 1 755 × 1. 400 Споряджена маса, кг маси тіла 1 490 Кліренс, мм 150 Об'єм паливного бака, л 70 Двигун бензиновий 2.5 л 320 к.с. Коробка передач автоматична, 4 ступені Привід задній розгін 0-100 км / ч, с. 4,8 Максимальна швидкість, км / год 280 Середня витрата палива, л / 100 км 20Читайте також:
Що всередині?Як він їде?
Наприклад, як ви думаєте, скільки коштує комплект оригінальних колодок для заміни "по колу"?
