1. Що зроблено на сьогодні
2. Навіщо ремонтують одні і ті ж дороги?
3. Щоб дороги були кращими
4. Що пропонують депутати
5. Проекти для зменшення заторів

Навесні поточного року на нараді щодо подальшого розвитку Астани Президент РК Нурсултан Назарбаєв висловив невдоволення якістю столичних доріг.

Його збентежив і той факт, що одні й ті ж ділянки доріг потребують щорічного ремонту, який проводиться обмеженою кількістю компаній. Що змінилося з тих пір, які вжито заходів, і які проблеми ще належить вирішити на дорогах столиці країни?

Населення Астани збільшується швидкими темпами. Щороку в нашу столицю на заробітки приїжджають не тільки наші співвітчизники з різних куточків країни, а й громадяни сусідніх держав. За даними Департаменту статистики міста Астани, за січень-червень поточного року населення столиці зросло на 20 718 осіб. Природно, якщо зростає чисельність жителів, зростає і кількість автомобілів на вулицях міста.

Що зроблено на сьогодні

За інформацією Управління пасажирського транспорту і автомобільних доріг столиці, за останні шість років було побудовано близько 217 км доріг. Разом з тим реконструйовано понад 98 км доріг. Ремонтом охоплено близько 515 км.

У 2014 році, за планами столичного акімату, має бути побудовано і реконструйовано 76,5 км доріг, в тому числі в приєднаних житлових масивах 19,16 км. Як говориться в повідомленні прес-служби акімату, зараз ведеться робота по наступних напрямах: розвантаження проблемних ділянок; будівництво Малої кільцевої дороги (МКД); будівництво вулиць до об'єктів державної програми; будівництво нових і реконструкція старих вулиць; розвиток дорожньої інфраструктури в житлових масивах; середній ремонт вулиць.

Що стосується МКД, то вона повинна вирішити проблеми з проїздом. Її протяжність складе 35 км. Вона включає в себе 4 транспортні розв'язки, 2 мости і 3 шляхопроводи. В даний час побудовано понад 20 км дороги. В рамках будівництва МКД в цьому році планується пробити вулицю Бейсековой з виходом до проспекту Тлендіева. Це розвантажить також проспекти Тлендіева, Богенбай батира. Завершити будівництво вулиці №14 до пр. Абилай хана, що полегшить рух по проспектах Момишули, Абилай хана і вулиці Айнаколь.

- Для вирішення проблем дорожніх заторів побудовані три транспортні розв'язки. Вони знаходяться на перетині вулиць Гастелло та №19, пр. Республіки, вул. Бараева, вул. Ташенова, вул. Вугільна-Можайського, - каже про виконану роботу начальник Управління пасажирського транспорту і автомобільних доріг столиці Рашид Аманжулов.

Щоб розвантажити дороги, побудовані чотири мости: М-2 по пр. Кабанбай батира через р. Есиль біля ТЦ «Рамстор», М-3, міст №2 через р. Ішим до району «Зелений острів», міст через р. Есиль від вул. Бейсековой. Протяжність останнього моста становить 225 м з 8 смугами руху. До речі, в минулому році відкриття руху по ньому дозволило знизити транспортне навантаження на 40% за такими проспектам, як Туран, Сариарка.

Наскільки безпечні двори і вулиці Астани? >>>

Навіщо ремонтують одні і ті ж дороги?

У суспільстві вже давно побутує думка, що дороги робити добре і надовго просто невигідно. Набагато краще, коли вони швидко зношуються, і з бюджету виділяється черговий транш на їх ремонт.

- На будівництво доріг виділяються величезні кошти, - розповідає порталу kn.kz депутат Мажилісу Айгуль Соловйова, - і якщо в центрі міста якість доріг ще хоч якось відповідає деяким нормам міжнародного стандарту, то на околицях дорожні ділянки залишають бажати кращого. Такий стан чітко і явно вказує на присутність фактів корупції. Зміна ситуації вимагає і цивільного контролю поряд з здійснюваним державним при будівництві доріг. Влітку цього року я була в Баку, там величезні, укладені на століття площі і якісно покрите дорожнє полотно. Сьогодні по дорозі до будівлі Парламенту побачила зруйновані гранітні плитки. Тільки навесні викладали ступені, але їх вже необхідно переробляти. Подібна ситуація складається через те, що деякі чиновники лобіюють інтереси недобросовісних компаній, які виграють тендер. Тому президент на відкритті сесії зробив акцент на розробці нового законопроекту про державні закупівлі.

Як кажуть чиновники, ремонт одних і тих же доріг насправді не проводиться. За словами Рашида Аманжулова, підрядні компанії здійснюють роботи в рамках гарантійних зобов'язань. Це означає, що проводиться тільки ямковий ремонт покриття доріг по всьому місту. «Аналіз місць проведення середнього і поточного ремонту вулиць за 2011-2012 роки показує, що в період гарантійного терміну повторні ремонтні роботи не здійснювалися. Крім того, необхідно відзначити, що в основному дефекти покриття з'являються на вулицях, які не піддавалися ремонту більше п'яти років », - зазначає Рашид Аманжулов.

Як кажуть чиновники, ремонт одних і тих же доріг столиці насправді не проводиться. За словами Рашида Аманжулова, підрядні компанії здійснюють роботи в рамках гарантійних зобов'язань.

За його словами, існує кілька причин, які несприятливо впливають на конструкцію дорожнього покриття. По-перше, це суттєва завантаженість наших доріг, по-друге, інтенсивність руху. По-третє, наш різко континентальний клімат.

Щоб дороги були кращими

Новітні технології

Останні розробки світового високотехнологічного ринку не обійшли стороною і наші дороги. Сьогодні при їх будівництві влади замість звичного дрібнозернистого асфальтобетону застосовують новий вид асфальту ЩМА (щебенево-мастиковий асфальтобетон. - Авт.). Великою перевагою ЩМА перед звичайним асфальтом є жорстка каркасна структура в шарі покриття. Завдяки цій властивості забезпечується передача навантаження з поверхні в нижні шари через безпосередньо контактують один з одним окремі великі частки кам'яного матеріалу. Таким чином, знижується ризик деформації поверхневого шару дороги. У складі ЩМА є в основному крупний щебінь, найменшу частку становить невеликий, який служить тільки для освіти мастики, що заповнює межкаменное простір в каркасі.

Більш того, незабаром планується випробувати на міцність теплий асфальт. Завдяки йому може бути знижена температура укладання асфальту до 30-50 градусів. При цьому скорочується енергоспоживання. Використання теплого асфальту дозволяє зменшити газові викиди до 90%. Також скорочується вдвічі час ущільнення асфальту, що дозволяє домогтися необхідного ГОСТом коефіцієнта ущільнення, а також продовжити дорожньо-будівельний сезон.

Якісні дороги? Тільки за ваші гроші >>>

Контроль за якістю

- Починаючи з поточного року контроль якості проведених дорожньо-будівельних робіт веде французька компанія «Бюро Верітас», - повідомляє Рашид Аманжулов, - вона ж розробляє новий тип асфальту, орієнтований під наші кліматичні умови. Дана компанія є однією з найбільших компаній в Європі, що працюють в даній галузі. Від того, що ми залучили іноземну компанію, вартість виконуваних робіт не збільшиться. Справа в тому, що оплата їхньої праці визначається відповідно до нормативів, затверджених РК.

Перед тим, як «Бюро Верітас» приступила до контролю над якістю і здійсненню технагляду, на дорогах спостерігалися вертикальні і горизонтальні тріщини, а також осаду грунтового шару. Такі недоліки на дорогах не можна віднести до норм і стандартів.

- На сьогоднішній день наша компанія виставила понад 170 невідповідностей, які вже передані будівельним компаніям і Управлінню пасажирського транспорту і автомобільних доріг міста Астани. Дані недоліки зобов'язують компанії, що будують дороги, переробляти їх роботу до повної відповідності, під нашим контролем », - повідомив Емре Толон, менеджер департаменту будівельних послуг« Бюро Верітас ».

Що пропонують депутати

Депутат Мажилісу Парламенту Танірберген Бердонгаров:

- Астана - це два берега, лівий і правий. Лівий - це нове планування. У цій частині міста є можливість планувати ширину смуг і комунікацій і будувати під існуючий транспортний потік. З правим справи йдуть складніше - від мкр. Сама до вокзалу є кілька поздовжніх доріг і об'їзна. Тут зміни практично неможливі. Тому, на мій погляд, з часом виникне потреба в зменшенні кількості машин по аналогу всіх завантажених столиць світу. Як би були непопулярні дані заходи, вони будуть використані - це обмеження на в'їзд, збільшення податку, розвиток громадського транспорту та велосипедної інфраструктури.

Депутат Мажилісу Парламенту Айгуль Соловйова:

- Народу було запропоновано пересідати на громадський транспорт, але, на мій погляд, необхідно забезпечити повноцінний режим транспорту і чітку організацію руху. В Європі все це продумано і розвинене, нам також необхідно впроваджувати електронний формат, з надійною системою оповіщення про наявність в тому чи іншому районі пробок. Відповідно до законів, багато повноваження і функції передаються місцевим виконавчим органам, і тому важливо посилити вплив масліхатів, який на місцях повинен і може втручатися і вирішувати багато проблем.

Проекти для зменшення заторів

Розвиток велодорожной інфраструктури

Меморандум про взаємодію в галузі розвитку велодорожной інфраструктури підписали три сторони: столичний акимат, АТ «Фонд національного добробуту« Самрук-Казина »і Агентство РК у справах спорту і фізичної культури. Даний проект дозволить астанчанам пересісти з автомобілів на екологічний вид транспорту.

Вже зараз ми бачимо біля зупинок автоматичні пункти прокату велосипедів. За словами генерального директора Корпоративного фонду «СК-Астана» Єрлана Дарімова, велосипед може орендувати кожна людина. При цьому дана послуга доступна користувачам з будь-яким рівнем доходу.

Година їзди на еко-транспорті становить 100 тенге. Велосипеди зроблені за останніми технологіями, вони оснащені комп'ютерною системою управління. Це, в свою чергу, виключає факти викрадення і вандалізму.

Ще одна перевага - наявність міцних шин. За словами організаторів, пропаганда велоспорту сприятиме не тільки здорового способу життя городян, але і зниження інтенсивності автомобільного трафіку, зменшенню навантаження на дорожньо-транспортну мережу і розвитку міської інфраструктури. На даний момент закуплено 200 велосипедів, в майбутньому планується збільшити їх кількість до 1000 і охопити правобережжі Астани.

Година їзди на велосипеді становить 100 тенге. Вони зроблені за останніми технологіями і оснащені комп'ютерною системою управління.

Велостанціі знаходяться в безпосередній близькості з об'єктами:

• «КазМедіаЦентр»,
• «КазМунайГаз»,
• АТ ФНБ «Самрук-Казина»,
• готелю «Думан», «Дипломат», «Жумбактас»,
• дитячий садок «Нур-Ай»,
• житлові комплекси «7 Бочек», «Авіценна», «Візит», «Інфініті», «Лазурний», «НУРС 1», «НУРС 2»,
• фітнес-клуб FitnessPalace Астана,
• мечеть «Нур-Астана»,
• Міноборони,
• Мінтранском,
• монумент «Байтерек»,
• океанаріум,
• готель «Ріксос»,
• парки «Астана», «Арай», Парк закоханих,
• палац торжеств і одружень «Салтанат Сарайю»,
• торгово-розважальні центри «Азія парк», «Мега», «Сариарка», «Керу», «Анвар», «Дельфін»,
• з вул. Керей-Жанібек,
• Центр нейрохірургії РК,
• столичний цирк.

Отже, завдяки розвитку велодорожной інфраструктури скорочуються пробки, і зменшується навантаження на дорожньо-транспортну мережу.

Курсування швидкісних автобусів

Наступний проект, який втілюється в реальність - це БРТ (швидкісні автобусні повідомлення по спеціально виділених смугах). Спочатку планувалося реалізовувати проект ЛРТ (легкорельсового транспорту), але пізніше влада вирішила віддати перевагу саме цьому проекту.

На одній з прес-конференцій акім міста Імангалі Тасмагамбетов пояснив, що на будівництво першої лінії ЛРТ протяжністю 21,4 км витрати становлять майже 250 млрд тенге, то на цю ділянку лінії БРТ витрачається всього 85 млрд тенге. Цінова різниця цих двох проектів в 151 млрд тенге очевидна. Тому було прийнято узгоджене рішення про реалізацію проекту БРТ із завершенням першої лінії в 2016 році. За інформацією компанії «Астана ЛРТ», яка безпосередньо відповідає за реалізацію даного проекту, на сьогоднішній день вже розроблено і затверджено проектно-кошторисну документацію.

- В даний час підрядником ТОВ «СК« Кулагер »розпочато підготовчі роботи з винесення інженерних мереж з-під плями будівництва шляхів станцій БРТ, відбувається підготовка майданчиків, заготівля будівельного матеріалу і конструкцій, - розповідає про хід реалізації проекту технічний директор ТОВ« Астана ЛРТ »Айткази Арикбаев. - При цьому технагляд за будівництвом буде вести французька компанія «Бюро Верітас». Крім того, на даному етапі відпрацьовуються всі зауваження по проектним рішенням з РГП «Держекспертиза» і вони адаптуються до всіх нормам і стандартам Казахстану.

В кінці 2016 року планують завершити будівництво першої черги лінії БРТ, жителі та гості столиці зможуть оцінити по достоїнству такий вид транспорту вже на початку 2017 року.

За словами Айткази Арикбаева, лінія БРТ буде проходити від столичного аеропорту по вулиці Кабанбай батира через Міжнародний виставковий центр ЕКСПО-2017, до вулиці Сиганак через готель Абу-Дабі Плаза і через міст М-3, до нового залізничного вокзалу. У середньостроковій перспективі мережа БРТ планують розширювати. Щоб зв'язати північну і південну частину міста, вона охопить такі вулиці, як Туркестан, Сари-Арка, Богенбай-батира, Валиханова, Кенесари, Абу аль Мансур Аблай хан, Б. Момишули, Тауельсіздік, Кошкарбаева. Пізніше швидкісні автобусні повідомлення будуть проходити по вулицях Сиганак, Богенбай батира, Алаш, Абу аль Мансур Аблай хан до Нового залізничного вокзалу. Швидкісні автобуси, що курсують по спеціально виділених смугах, допоможуть розвантажити великий пасажиропотік. А це одне з найважливіших рішень проблеми завантаженості і пробок на дорогах.

інформаційна служба kn.kz