прочитавши про дорогах Гондурасу , Ви, наші читачі, проголосували за те, щоб ми написали про дорогах Північної Кореї.

Корейська Народно-Демократична Республіка - загадкова східна країна. Загадкова вона з багатьох причин, але в першу чергу тим, що поширюватися про неї її уряд не любить, тому інформацію знайти не так-то просто. Але ми дуже постаралися і представляємо вашій увазі дороги Північної Кореї. Розповімо про правила дорожнього руху і покажемо трохи цікавинок, що стосуються КНДР.

Північна Корея - країна закрита, більшість новин, які про неї отримує інший світ, надходить з джерел в Південній Кореї, а відтак їхні достовірність іноді викликає сумніви. Свою закритість держава проявляє в тому числі і до тих, хто все-таки зважився приїхати в КНДР як турист. Будь-яке відхилення від визначеного маршруту - це форс-мажор і негайну заборону на фотозйомку.

У 1990 році в країні було близько 30 000 км доріг, з яких лише близько 1700 мали асфальтове покриття. Після стихійних лих в середині 90-х дорожня інфраструктура сильно постраждала, і тепер загальна протяжність дороги 25 554 км, з яких 724 кілометри асфальтовані (це всього лише 2,83%). Найбільше і добре збережене шосе - з Пхеньяна в Вонсан, близько 200 км.

Широко поширений залізничний транспорт. Залізнична мережа має довжину 5235 км, з яких електрифіковано 3500 км. Через великих запасів вугілля в країні як і раніше використовуються парові локомотиви для перевезення вантажів і пасажирів. Багато річок, що проходять по території КНДР, є додатковим водним шляхом. Його загальна протяжність становить 2250 км.

Кількість аеропортів - 78, вертолітних майданчиків - 23. Основною авіаперевізник Air Koryo є державною компанією, з регулярними рейсами в Пекін, Бангкок, Макао і Владивосток. Міський транспорт найбільш розвинений в столиці країни, де населення пересувається на трамваях, тролейбусах і метро (ситуація з яким, з розповідей побували в Північній Кореї, досить загадкова і туманна - то воно реально діюча, то чи облаштовано всього лише дві-три станції, які і показують іноземцям). В основному жителі Пхеньяна їздять на велосипедах.

У містах до сих пір не вистачає електроенергії (в селах електрики в принципі немає). Вікна світяться тьмяним світлом енергозберігаючих лампочок, ліхтарі освітлюють тільки центральні вулиці і місця дислокації іноземних туристів. Однак за останні роки в столиці проблему з електроенергією вирішили практично повністю. Вночі місто світиться досить яскраво.

Пхеньян сильно контрастує з рештою Північною Кореєю. В принципі, пхеньянци забезпечені всім необхідним по соціальному мінімуму, в той час як в сільській місцевості населення живеться не солодко. Нагадує ситуацію, коли в СРСР село працювала на Москву. Іншої моделі не придумано. Хоча корейці стверджують, що зараз вже немає такої проблеми зі смертністю від голоду, як років 10 тому.

«Непхеньянцам» в столицю в'їжджати заборонено: на в'їздах стоять військові і перевіряють прописку і пропуску. Селяни теж приписані до сіл і колгоспів, свободи переміщення у них немає. Щоб поїхати до родичів в інше село, треба отримувати якусь спеціальну папірець.

Дороги в Північній Кореї виглядають вкрай дивно: широченні проспекти, асфальтовані, бетонні, чи не ідеальної якості, але без відвертих ям і вибоїн. Однак машини зустрічаються рідко.

Пояснення такого явища просте - давним-давно побудували дороги, причому хороші на ті часи. Широкі, багатосмугові, але їздити по ним нема на чому. Автомобіль простому жителю придбати не так-то просто, тому по дорогах в основному їздять військові, держслужбовці, громадський транспорт і маса велосипедистів.

Нафти у КНДР немає. Паливо закуповується за кордоном за скажені гроші, і все, що вдається купити, знаходиться під жорстким контролем держави і лунає жителям за талонами.

Машин в місті мало. По-перше, майже ніхто не може дозволити собі автомобіль. По-друге, є деякі обмеження. Наприклад, купуючи машину собі, потрібно придбати другу і віддати її державі. Втім, межі особистого і державного тут сильно розмиті. На дорогих машинах (китайських клонах Лексусів і Мерседесів) їздять партійна і військова верхівка, дипломати та іноземні гості. Решта пересуваються на громадському транспорті і велосипедах.

Метро в Пхеньяні

тролейбус

Для місцевих жителів, особливо в невеликих містах, найдоступніший транспорт - це просто вантажівка, в який люди набиваються і в тісноті їдуть до місця призначення, як шпроти в банці

Приватний автотранспорт присутній, але тільки у дуже забезпечених людей, найчастіше апаратників або військових. Практично всі машини «належать народу», тобто чиновники використовують, як правило, виключно державні авто.

Обмежена кількість палива і невелика кількість автомобілів знизило значимість дорожнього транспорту до другорядної ролі.

В цілому якість дорожнього полотна не ідеальне, але і не зовсім погане. Роками, десятиліттями дороги не ремонтують, адже транспорту по ним їздить мало, відповідно, асфальт (бетон) «не вбивається». Тріщини, дрібні ямки, стики, стерта розмітка. Нічого критичного. Але це в містах.

У селах твердого покриття доріг немає. Грунтові дороги, гірські, пилові і брудні.

Світлофори є тільки в Пхеньяні, але працювати вони стали недавно.

Рухом керують регулювальники. По всій країні це роблять чоловіки в білій формі і лише в Пхеньяні - стрункі і дуже привабливі дівчата. Вони змінюються кожні дві години. Їх дії відточені і різання. Немає ніякої плавності, все чітко і дуже швидко. На кожному перехресті для них написаний коло. Вночі дівчата працюють до 2-х годин, потім їх змінюють чоловіки. Щоб регулювальниць було видно в темряві, в форму вшиті блимаючи світлодіоди.

Як кажуть гіди, «регулювальники надійніше світлофорів».

Про Північної Кореї хотілося знати б більше, але частіше за все добути інформацію досить складно. Навіть перебуваючи в КНДР в якості туриста, далеко не на всі ваші запитання гіди будуть відповідати, вважаючи, що не має права «видавати» ту чи іншу інформацію. Фотографувати також можна далеко не все і не всіх, тому багато про цю країну так і залишиться невідомим.

Наприклад, правила дорожнього руху. Вони, без сумніву, є. Судячи зі слів і описів побували там туристів, правила звичайні, немає нічого незрозумілого для жителів інших країн. Крім деяких «нюансів».

Водійські права є тільки у дуже невеликого числа північнокорейців, і отримати їх дуже непросто. Найпоширеніший спосіб - навчання в автошколі, благо вони є в кожній провінції і в деяких великих містах. Для вступу туди необхідні рекомендації від безпосереднього начальства. Звичайною практикою є напрямок в таку школу студентів вузів - це частина їхнього вишколу: армії потрібні водії та держава забезпечує молодих людей можливість набути необхідних навичок до призову. Після закінчення школи учні повинні здати іспит.

Заняття в автошколі тривають цілий день, на час навчання слухачів розміщують в шкільних гуртожитках. На вивчення правил дорожнього руху, освоєння навичок водіння і експлуатації автомобіля (мається на увазі, що будь-який водій повинен вміти самостійно обслуговувати свій автомобіль в будь-яких умовах, а також проводити легкий ремонт машини) йде близько шести місяців.

Інший спосіб отримати права - набути досвіду практичної роботи. Ненадійність застарілих вантажівок на увазі, що при них постійно повинен перебувати механік або «помічник водія». Через два роки успішної роботи і при наявності відповідних рекомендацій людина може здати іспит і отримати права.

У Північній Кореї існує кілька категорій водійських прав. Щоб підвищити категорію, потрібно кілька років пропрацювати шофером, а потім скласти іспит. Сама «складна» категорія дає право на управління легковим автомобілем, адже дорогоцінні життя керівництва, само собою, можна довірити тільки найдосвідченішим водіям.

Водії вважаються людьми привілейованими. На це є кілька причин. По-перше, шофер може непогано заробити, стягуючи плату з пасажирів. Розширення в останні роки «чорного ринку» призвело до того, що більшість цих пасажирів - дрібні підприємці, які доставляють свій товар на далекі ринки і готові щедро платити.

Іншою причиною є близькість водіїв легкових автомобілів до можновладців, і це дає їм чимало привілеїв.

Нарешті, чималу роль відіграє і те обставина, що водії можуть досить вільно пересуватися по країні. Це, в поєднанні з доступом до транспорту, дає їм можливість займатися власною комерцією, з вигодою купуючи і продаючи товари і використовуючи різницю в цінах між різними районами країни.

Автомобіль без водія взяти напрокат неможливо. Однак в Північній Кореї ви отримаєте повне цілодобове транспортне обслуговування і двох гідів на додачу.

Деякі правила дорожнього руху в Північній Кореї

Побувати іноземцю в якості водія - один шанс з мільйона. Тому такі рекомендації - для пішоходів і пасажирів. Як ми вже писали, в Північній Кореї мізерно мало автомобілів. Але вони є і з'являються завжди несподівано!

- У водіїв відсутній звичка дивитися в дзеркала заднього виду - зазвичай там нікого немає. Тому коли одна машина хоче обігнати іншу, вона починає інтенсивно сигналити, інакше водій спереду нічого не помітить (прямо як в Китаї).

- Будьте уважні, ступаючи на проїжджу частину. Навіть на пішохідному переході водій не розраховує зупинятися, щоб пропустити вас.

- Будьте особливо обережні під час зупинок для відпочинку на автомагістралях під час екскурсій по країні. Дороги широкі, досить хорошої якості, тому рідкісні автомобілі їздять з дуже високою швидкістю.

- Перебуваючи в рухомому автомобілі або мікроавтобусі, завжди пристібатися: хоча для туристів надають сучасні автомобілі, шини, встановлені на них, можуть бути сильно зношені, що може привести до аварії.

- У Північній Кореї прийнято ремонтувати машину там, де вона зламалася, тобто прямо посеред дороги, виставивши замість знака аварійної зупинки великі камені, які після ремонту можуть не прибрати. Аварії трапляються, але в основному вони трапляються в темну пору доби.

До речі, в КНДР пізно ввечері й у вихідні дні заборонено їздити на особистому транспорті.

Ми вже писали про те, що автомобілі в Північній Кореї переважно НЕ нові, багато вітчизняних. Серед транспорту можна зустріти вози, тачки, закріплені до худобі / коням / ослів, але найбільше в сільській місцевості та в невеликих містах вантажного транспорту. Старенькі вантажівки, мікроавтобуси, позашляховики і ін.

Держномери в КНДР

Номерні знаки: білого кольору - державних організацій, сині - дипломатичні, чорні - військові, а рідкісні жовті - особистий транспорт жителів. На дорогах занадто часто можна зустріти машини з чорними номерами (військові), причому на «звичайних» на вигляд автомобілях. Це пояснюється тим, що військовому відомству належать багато господарські структури - промислові підприємства, будівництва та колгоспи.

Найкрутішим номером в Кореї кілька років тому вважався не 777, 111 або 001, а 2-16: адже 16 лютого - день народження Кім Чен Іра, великого і улюбленого вождя. Чи змінилося ця традиція після його смерті в 2011 році, з'ясувати не вдалося.

Дороги Пхеньяна в останні роки все ж стали заповнюватися автомобілями, з'явилося рух, тепер транспорт іноді навіть накопичується на світлофорах.

Туристи і забезпечені жителі можуть пересуватися на таксі.

Старенькі, але вони є, і це добре.

Новий громадський транспорт, чимало (для колись пустельного міста) автомобілів. Сучасна столиця КНДР тепер виглядає так!

У великих містах, а також міжміські траси і шосе заасфальтовані або забетоновані. Якість залишає бажати кращого, але тільки уявіть: більша частина цих доріг не ремонтувалися з 40-х років минулого століття! Багато доріг виглядають на свій вік, а деякі зовсім немає. Чи то через невеликий транспортного потоку, то чи через хорошої якості укладання асфальту, але є дійсно хороші дороги.

Деякі туристи, які побували в Північній Кореї, порівнюють заміські дороги зі злітними смугами. Дійсно, широченна бетонна дорога, без будь-яких огорож з боків або посередині, рівна і пряма. Досить імовірно, що ці дороги (прокладені ще в 40-ті роки), дійсно будувалися з розрахунком на використання в якості злітно-посадкової смуги у воєнний час.

Будівництво або ремонт дороги в КНДР

Колективна прибирання снігу взимку. Ніякої техніки, все руками

Дороги досить чисті, сміття майже не зустрінеш (в Пхеньяні їх навіть миють), але через старого асфальту, напівзруйнованих бордюрів і «втомленого огорожі» виглядає вони не дуже респектабельно.

Це міські дороги. У селах немає асфальту, немає бетону, але і автомобілів там вкрай мало, тому навряд чи найближчим часом комусь прийде в голову прокладати дороги в провінції і віддалені місця Північної Кореї.

Наостанок пропонуємо ближче познайомитися з автопромом Північної Кореї. Так-так, КНДР випускає свої автомобілі!

Автомобільна промисловість Північної Кореї бере свій початок від автоіндустрії СРСР. З 1950-х аж до кінця 1990-х років всі автомобілі, які проводилися в КНДР, представляли собою ліцензійні копії радянських машин. Через закритості самої країни дані про автомобільної індустрії доступні лише частково.

Відкритий в 1950 році завод в Синрі (Sungri motor plant) в різний час випускав кілька видів пасажирських машин і ціле розмаїття вантажівок. У 1980 році завод виробляв близько 20 тисяч машин на рік, але в 1996 році цей показник становив лише 150 автомобілів. Все що випускаються заводом моделі так чи інакше копіюють автомобілі інших країн, в основному СРСР.

Sungri 58 - копія ГАЗ-51

Так, підприємство донині випускає радянську М-20 «Перемога», яка в Північній Кореї отримала екстравагантне назву «Ранковий квітка» (Achimkoy) і ГАЗ-69, який після заводської «модернізації» став частково походити на американський Jeep. Така версія машини отримала відповідну назву - Kaengsaeng, що приблизно перекладається як «покладатися на себе».

Achimkoy - «Ранковий квітка»

Примітно, що таку ж назву дісталося повністю скопійованого Mercedes-Benz 190E в кузові W201, партія яких була куплена північнокорейською владою в кінці 1980-х, а також копіювати силами інженерів країни. Північнокорейський 190E називається Kaengsaeng 88, головним візуальною відмінністю від оригіналу стала нова радіаторна решітка. За деякими даними, північнокорейські експерти вважали за краще не копіювати двигун і оснастили модель двигуном від ГАЗ-69. Іншими цікавими деталями є відсутність в машині «грубки» і неможливість опустити скла, навіть вручну. Незважаючи на цю обставину, в машину на ходу постійно потрапляє дорожній пил. Виходячи з небагатьох доступних зображень цього автомобіля, дзеркало заднього виду було встановлено тільки на водійських дверей.

До 2012 року КНДР вже випускала кілька марок легкових автомобілів, мікроавтобуси і джипи. Імпортувала Лексуси, Мерседеси і BMW, китайські автобуси та вантажівки. Ще років 5 назад парк представницьких автомобілів обмежувався старими списаними 40-річними Мерседесами, а нині вони вже пішли в історію.

В кінці 1990-х років з'явилося спільне підприємство компаній з Північної і Південної Кореї під назвою Pyeonghwa Motors, що перекладається як «Мир». Отримана компанія володіє ексклюзивними правами на виробництво і продаж нових і старих автомобілів в Північній Кореї.

Фірма віпускає автомобілі за ліцензією китайської марки Brilliance, італійського Fiat, а такоже китайського виробника пікапів и позашляховиків Dandong Shuguang. Дані автомобілі розділені в модельні ряди під милозвучними російському вуху назвами Hwiparam ( «Свист») і Ppeokpuggi ( «Ку-ку»), причому багато хто з моделей, що випускаються, по суті, є копіями копій. Крім того, завод випускає створений на базі Toyota мінівен і варіацію лімузина SsangYong Chairman. Цей представницький седан, імовірно, призначений для чільних посадовців. Варто відзначити, що сам по собі Chairman створений з явними стилістичними запозиченнями у седанів Mercedes-Benz кінця 1990-х і початку 2000-х років.

Строкаті рекламні білборди цієї фірми можна зрідка побачити на тлі сірих пейзажів КНДР.

Hwiparam 1 - копія Fiat Siena

Hwiparam 2 - копія Brilliance Junjie

Виробничі потужності Pyeonghwa Motors дозволяють випускати близько 10 тисяч автомобілів на рік, але більшу частину історії існування заводу кількість зібраних машин становило 300-400 примірників на рік.

Емблема «Пенгхва» - «Мир»

Мікроавтобус «Самцонлі» (Samcheonri): на таких возять туристів по країні. Машини досить зручні, якщо не брати до уваги жахливої підвіски, через що сильно трясе на будь-який купині

Позашляховики «Покугі» (Ppoggugi)

Крім того, завод випускав седан Jaju, імовірно повторює старі Volkswagen Jetta або Passat, і цілу низку дво- і тривісних вантажівок, скопійованих з радянських КрАЗ-256, ГАЗ-51 і ГАЗ-63.

Цікавий факт - двигуни «ГАЗ» були зроблені так погано, що машина споживала набагато більше бензину, ніж оригінал.

В кінці 1960-х років деякі моделі перемістили на інше підприємство - Pyongsang Auto Works. Даний завод пізніше став випускати копії вантажівок КАМАЗ.

Заради інтересу можете заглянути на офіційний сайт і подивитися, що ще випускає компанія Pyeonghwa Motors.

Варто відзначити, що в країні досить багато позашляховиків і мікроавтобусів місцевого виробництва. Продукція «Пенгхва» навіть експортується (до В'єтнаму, наприклад, і в Латинську Америку). В цілому це більш дешеві аналоги китайських автомобілів.

З вантажними автомобілями складніше. Якщо в столиці працюють імпортні китайські вантажівки, то за межами Пхеньяна - на 95% експлуатуються відомі на весь світ «вантажівки на дровах». Марок вони можуть бути будь-яких - від радянських «полуторок» 40-х років до новіших Зілов з 70-х, багато і старих китайських машин. Всі вони перероблені з бензинових на дров'яні. В кузові стоїть піч, її топка - в самому низу, за півметра від дорожнього полотна. Туди закладаються дрова або дрібне вугілля. Їде така вантажівка з пристойною швидкістю - 40 і більше км / ч. До столиці їх не пускають, зате за містом можна бачити повсюдно:

Раніше російський автогігант «АвтоВАЗ» систематично експортував машини в Північну Корею, причому обсяги цього експорту виглядали цілком вагомо на тлі цифр виробництва Pyeonghwa Motors, яке, швидше за все, є найбільшим в країні. Так, «АвтоВАЗ» поставив в Північну Корею в 2011 році 350 автомобілів. Раніше, в 2008 році, північнокорейська влада замовили 850 машин Lada. У 2009 році цей показник виявився нижчим - 530 машин, а з 2010-го року і до цього дня замовлення з Північної Кореї не надходило.

Серед імпортних моделей в Північній Кореї найбільш популярні китайський BYD F3 і російська Lada Priora. При цьому, здавалося б, логічний, здавалося б, вибір японських автомобілів в КНДР заборонений - в зв'язку з особистим невдоволенням Кім Чен Іра японські машини вирішили вилучити у населення. Як написала «Російська газета», причиною тому стала зламана японська машина, яка перегородила дорогу покійному вождю.

«Щоб цих японських машин в нашій країні більше не було!» - звелів тоді Кім Чен Ір.

До сих пір по дорогах КНДР колесять наші російські Лади, ВАЗи і УАЗи

Невеликий масштаб пасажирської автомобільної індустрії в Північній Кореї цілком зрозумілий: як ми писали раніше, автомобілів, що знаходяться в особистому користуванні громадян, вкрай мало.

А ось вожді КНДР завжди були забезпечені автомобілями. За даними ЗМІ, у засновника північнокорейського режиму Кім Ір Сена був автопарк з однієї тисячі зарубіжних машин, переважно класів преміум і люкс. В кінці 1990-х років Кім Чен Ір виявився в центрі автомобільного скандалу: вождь КНДР замовив в Німеччині 200 седанів Mercedes-Benz S-Class на гроші, отримані в якості гуманітарної допомоги ООН. Втім, в даний час ізольованість Північної Кореї від решти світу значно ускладнює покупки керівництвом країни дорогих автомобілів за кордоном.

На Північну Корею варто поглянути своїми очима. Ця одна з найбезпечніших для туристів країна. Вас зустрінуть, приставлять гіда і водія. Ви зможете їздити на таксі або на громадському транспорті, якщо захочете. Але, на жаль, покататися по дорогах КНДР за кермом автомобіля вам навряд чи вдасться.

У даній статті ми постаралися розповісти вам про дороги в Північній Кореї, хоча розуміємо, що було написано багато не зовсім по нашій темі. Але, погодьтеся, ця країна дуже особлива в силу свого політичного устрою, звичаїв і канонів життя. Про неї можна багато чого довідатися з різних ресурсів, але те, що відбувається там насправді, зрозуміти складно. Дороги, якість їх покриття і стан - не зовсім те, чим може пишатися КНДР або не те, заради чого варто їхати в цю країну.

В основному туристи туди їдуть не милуватися пам'ятками або природою (хоча вона, за розповідями очевидців, заслуговує на увагу), а зануритися в дивний світ, який тільки-тільки починає перетворюватися в сучасний.

Ласкаво просимо в Корейську Народно-Демократичну Республіку!