1. Про виробника
2. Як дісталося, де і як тестував
3. Призначення і комплектація
4. конструкція пальника
5. конструкція насоса
6. Вага пальника, в порівнянні з Whisperlite, XGK-EX і Primus Omni Fuel
7. Витрати палива
8. Робота при штатних температурах
9. Робота при негативних температурах
10. висновки
11. Додаткові посилання по темі

Продукт на сайті виробника: Dragon Fly

Виробник: MSR

Модель: Dragon Fly

Повний похідний вага пальника: 710 грам

Паливо: Бензин, дизельне паливо, гас.

Об'єм ємності, що йде в комплекті: 591 мл

Особливості: винесена ємність для палива; можливість тонкого регулювання полум'я; пристосованість під широкий посуд; висока стійкість.

При прочитанні огляду, будь ласка, звертайте увагу на дату публікації, так як з плином часу виробник може внести зміни в конструкцію, а також виправити виявлені недоліки.

Про виробника

Компанію MSR в 1969-му році заснував інженер Ларрі Пенберфі (Larry Penberthy). Він захоплювався альпінізмом і, як будь-який інший восходитель, швидко розчарувався в існуючій амуніції. Того йому не вистачало, і це йому було не так - в загальному, все як завжди. Протест Ларрі знайшов вираз в створенні власної фірми Mountain Safety Research.

А був би під рукою у нього інтернет, дивись, випустив би пар на форумі і не мучився. І ми б сьогодні не сперечалися, яка пальник краще, Primus або MSR.

Втім, приватна ініціатива протрималася недовго, і дітище Ларрі незабаром поглинула велика торговельна мережа. А з 2001-го року бренд і зовсім перейшов до компанії Cascade Designs Inc - їй же зараз, до речі, належить Term-a-Rest.

Сам Ларрі, аж до відходу з MSR в 70-х роках, займався розробкою більш зручного спорядження з нових матеріалів. Нинішня Mountain Safety Research називає себе продовжувачем традиції і пишномовно іменує процес розробок «інновація існуючого спорядження і велика його оптимізація для потреб мандрівників».

Маркетинг не маркетинг, але надто складними конструкціями компанія не страждає, поєднуючи простоту, якість і технологічність. Цінник, правда, змушує після покупок прокидатися ночами в жаху.

У нашій країні бренд MSR відомий наметами, бензиновими пальниками, газовими системами приготування їжі і снігоступами.

Я порівняно часто юзаю продукцію MSR, в тому числі спонсорську, і раніше вже розміщував кілька оглядів:

Намет Hubba NX Solo

Газовий пальник WindBurner

Бензинова пальник XGK-EX

Бензинова пальник WhisperLite International

снігоступи Evo

Як дісталося, де і як тестував

Спочатку я чекав спонсорську снарягу з Cascade Designs в минулому році для мого походу по Полярному Уралу. Але приїхати вона не встигла і я, зробивши висновок про недостатність поточних пригод на свій зад, придбав бензиновий примус BRS-12A. Огляд творіння китайських «чудотворців» можна прочитати тут .

MSR поки випускає три бензинових пальника - Whisperlite, XGK і Dragon Fly. З першими двома я вже мав тісне знайомство і дуже хотів випробувати третю, тому і попросив як спонсорську саме її.

Протягом минулого року я активно користувався Dragon Fly в околодомашніх умовах, плануючи якісно випробувати її взимку в тритижневому лижному одиночному поході по Хамар-Дабане. Однак повною мірою задумане не вдалося .

Після невдачі на маршруті я перемістився на 700 км на північ від, на БАМ - в рідній селище, де народився і виріс. Там я багато працював з зимовим спорядженням, в тому числі тестував пальник при різних температурах, в тому числі і нижче -40 градусів.

Призначення і комплектація

Dragon Fly, на відміну від своїх колег - Whisperlite і XGK-EX - спеціально створювалася для приготування їжі в базовому таборі на порівняно велику групу.

Завдання у конструкторів утворилася цікава: пальник мала мало важити, легко розпалюватися в морози, мати велику стійкість з об'ємною посудом і володіти тонкою регулюванням полум'я для приготування будь-яких страв. Природно, що в плані комплектуючих була потрібна і максимальна уніфікація з уже випускаються моделями.

Ну а раз завдання стояло цікава, то і горелочка вийшла теж цікавою. Так що приготуйтеся до численних фотографій і розбору 🙂

Комплект поставки у пальника стандартний для бензинових моделей MSR:

Складається з власне пальники, насоса, інструкції на півтора десятках мовах світу, в тому числі російською, фляги під паливо (в комплектації Combo) і теплоотражающего екрану з вітрозахистом, а також куцим Ремнабор.

Ремнабор поставляється в непоказному поліетиленовому пакетику:

Склад його бідний і СКУД, як щі у розкуркуленого селянина:

Складається він з шпильки, тюбика з маслом, ключа, «викрутки» для прочищення, лопатки з голками для чищення жиклера, змінного жиклера під солярку, однією прокладки і запасного фільтра палива. Власне, в основному ми бачимо тут інструмент, а запасних частин всього дві - прокладку і фільтр.

Загалом, поскупилися. Навіть китайський Fire-Marple кладе до пальників запасних частин куди більше.

Втім ... Primus зараз в свій Omni Fuel кладе тільки жиклери, запасних прокладок взагалі немає. Капіталізм, однак ...

Сама горелкаDragon Fly в складеному вигляді сильніше скидається на пепелац, ніж на дракона:

Давайте розглянемо конструкцію пальника уважніше ...

конструкція пальника

Насос ми розглянемо окремо, тут максимально докладно торкнемося чисто самої пальника.

Отже, одне із завдань, що стояли перед конструкторами, диктувала забезпечити високу стійкість. Для цього корпус сильно опустили вниз і забезпечили дротяними ніжками з великою опорною площею і максимально міцною формою.

На фото вище на пальнику стоїть автоклав в 1,8 літра з діаметром дна 17 см. Максимум виробник рекомендує посуд з діаметром дна в 25 см. Обмеженням є в даному випадку ширина сопла полум'я.

Для порівняння, щоб оцінити висоту корпусу пальника від статі, поставимо поруч пальник Whisperlite:

Тут добре видно, як низько сидить корпус у Dragon Fly. Тут же і видно більшу відстань між розсікачем полум'я і опорної верхньої площиною. Ймовірно, так зроблено для збільшення площі полум'я щодо діаметра дна посуду.

Регулювання потужності полум'я здійснюється регулятором на латунної камері згоряння. Тобто по факту ми маємо два регулятора - один на насосі (про насос я розповім нижче) в ємності з паливом, другий безпосередньо вбудований в паливну магістраль.

Регулятор має великий зручний прапорець, який складається в під час транспортування:

Трубка з регулятором впаяна в приходить від ємності з бензином паливопровід:

Різьбова частина - це якраз те, куди угвинчується регулятор.

Взагалі, місце стику двох трубок виглядає сумнівним, однак на практиці воно надійніше, ніж здається.

Один з конкурентів MSR - Primus - на пальниках Omni Fuel теж має регулятор потужності в камері згоряння. По відношенню до нього паливна магістраль входить під прямим кутом:

Що краще і надійніше в практиці - невідомо. Якщо варіант пайки у MSR виглядає сумнівним, то таким же неблагонадійним виглядає місце кріплення латунного трійника до трубки магістралі у Primus.

Насправді я поки не бачив зламаного ні того, ні іншого. Зате у Primus я багато бачив відламаних від камери згоряння магістралей. Відбувається так тому, що конструкція у них не складна:

Досить випадково наступити або невдало упустити рюкзак, як або лопається місце стику магістралі з камерою згоряння, або камери згоряння з корпусом:

Інженери в MSR пішли іншим шляхом:

Камера згоряння тут підвішена на осі, що дозволяє повернути її разом топливопроводом і щодо компактно скласти:

Природно, за габаритами вона в складеному стані все ж більше, ніж Whisperlite, але трохи більш компактна, ніж Primus Omni Fuel і менш схильна до випадковим фізичним поломок через недогляд.

Регулятор подачі палива сильно змахує на Primus-івський:

Але, на відміну від нього має дві прокладки:

Прокладки в перерізі круглі, у Primus-а ж на Omni Fuel стоїть щось схоже на конус. Питання надійності того чи іншого рішення залишається за кадром.

Камера згоряння, як і у Omni Fuel, не має трубки предподогрева. Рішення логічно на тлі того, що потужність полум'я можна поставити саму-саму мінімальну і трубка занадто легко буде тоді забиватися сажею.

Для організації якісного випаровування палива камера згоряння виконана з латуні:

Жиклер класично знаходиться на самому дні камери згоряння:

Корпус у пальника алюмінієвий, здоровенний, з великою ванною для прогріву. Гніт теж пекельний. Підпал палива в ванні здійснюється через спеціальне віконце:

Обсяг ванночки дозволяє прогріти пальник бензином при будь-яких температурах. У разі використання в наметі дуже зручно при такому корпусі користуватися сухим пальним.

конструкція насоса

На відміну від більшості конкурентів, насос у пальників MSR повністю пластиковий, за винятком верхньої частини регулятора подачі палива.

Такий підхід дозволив знизити масу насоса в порівнянні з конкурентами - важить він всього 65 грам, тоді як у насоса Primus Omni Fuel вага становить 105 грам (у чисто бензинової версії 102 грама).

Звичайно, прімусовскій насос містить куди більше металів, але ціна ... Запасний насос для Dragon Fly варто 3390 руб (на 01.04.2018), а для Omni Fuel 5030 руб. З приводу перевищення надійності в два рази мене мучать сумніви. Ламається і то, і це.

До речі, ось зламаний насос від MSR:

Відламався металевий регулятор подачі палива від пластикового корпусу насоса. Причина поломки - постійне використання цього елемента замість важеля при навертання / відверненні насоса на ємність з паливом. Так що краще триматися лапами за ребристу червону гайку.

З одного боку, насосом своєї Whisperlite я захоплювався, як досить надійним. Насос Dragon Fly кілька кинув мене в подив. Після вигвинчування регулювання подачі палива і подальшого її загвинчування якимось задирок зсередини (або через брак прокладки) відкусило частина прокладки:

Я чув подібне про Fire-Marple, але те ж саме у MSR?

Найприкріше, що запасний прокладки в комплекті немає. Довелося підбирати, поставив якусь підходящу за розміром від Primus.

Не знаю, наскільки змінилося виробництво насосів у MSR згодом, і змінилося взагалі, але розбирати нинішній насос реально стрьомно і зайвий раз не хочеться, хоча зрозуміло - обслуговувати його доведеться.

Насос у Dragon Fly, до речі, відрізняється від насосів Whisperlite і XGK-EX. Різниця полягає власне в регуляторі подачі палива:

Внизу якраз від Dragon Fly. Завдяки такій конструкції після вставки в насос паливопроводу і прогріву пальника регулятор подачі палива на насосі можна загорнути повністю і забезпечити більш тонке полум'я регулюванням на самій пальнику.

Вага пальника, в порівнянні з Whisperlite, XGK-EX і Primus Omni Fuel

WHISPERLITEXGK-EXDRAGONFLY COMBOвага пальника, гр285325340вага насоса, гр656565вага мішечка, екранів та інструкції, гр108114113вага Ремнабор, що йде в комплекті, гр151928вага пляшки з пробкою, гр164 для 591 мл119 для 325 мл164 для 591 млразом вага похідний вага пальника, гр637642710вага повного ремнабор, гр113118

- Primus Omni Fuel вага пальника, гр 348 вага насоса, гр 105 вага ємності 600 мл, гр 154 разом , гр 607 вага екрану 97 разом вага пальника з екраном, гр 704 вага мішечка, гр 70 вага інструкції, гр 36 вага тюбика масла, гр 7 вага запасних жиклерів, гр 4 вага мультіінструмент, гр 42 разом повний комплектний вага, г 863

Думаю, все зрозуміло з таблиць.

Цікаво інше. Компанія MSR вказує в описі вага виробу як сумарна вага грілки і насоса, або, в комплектації Combo разом з флягою. А Primus і Kovea вказують вагу тільки самої пальники, на що і ведеться покупець. Так як більшість інтернет-магазинів не дивлячись передирають опису з сайту виробника, то найчастіше у споживача складається невірне уявлення про реальні похідних вагах.

Витрати палива

Вище - то, що заявляє виробник. Нижче - таблиці з моїми вимірами.

7 хв 45 сек 25 лід, -15 градусів, 1 літр 15 хв 25 сек 52 приготування на трьох, вода + 5 градусів 26 хвилин 0 сек 82 Примітка: приготування на трьох включає в себе доведення до кипіння 1,2 літра води (каша або суп), потім її кип'ятіння протягом 5 хвилин на мінімальному вогні, після чого на вогонь ставиться і доводиться до кипіння ще 2 літри води (чай ).

Довідка: бензин Калоша легше води і об'єм 1 мл важить 0,6 грама.

Для порівняння таблиці з моїх замірів інших пальників:

ПараметриWHISPERLITE INTERNATIONALXGK-EXсередній час закипання або готуваннявитрата палива середній, млсередній час закипання або готуваннявитрата палива середній, млвода, +5 градусів, 1 літр

8 хв 15 сек 25 8 хв 10 сек 25 лід, -15 градусів, 1 літр 15 хв 45 сек 49 14 хв 45 сек 45 приготування на трьох, вода + 5 градусів 29 хв 94 32 хв 40 сек 85

Примітка: в експериментах на вітрі - без вітрозахисту за 12 хвилин не зміг закип'ятити 0,75 літра, при цьому з'їлося 30 грам палива. З вітрозахистом закип'ятив за 4 хвилини, пішло 12 грам палива з урахуванням прогріву.

слідство:

• завжди має сенс використовувати вітрозахист і тепловідбивний екран;
• витрата палива у всіх бензинових пальників MSR однаковий, не здивуюся якщо не буде помітної різниці і з конкурентами.

Робота при штатних температурах

Враження пальник в теплу пору року справляє дуже приємне, готувати на ній доставляє чимале задоволення для гурманів - при відсутності плити звичайно.

Вельми зручний прогрів. Бензин при подачі тиску стікає на огроменний гніт і підпалюється через велике віконце. Прогрівається швидко, але остигає потім після виключення довго - як-не-як, а камера згоряння латунна.

Варити можна відразу у великій каструлі - пальник дуже стійка. Шум хоч і дуже сильний, але все ж не б'є по вухах так, як у XGK-EX. Але, стає зрозуміло, чому виріб охрестили Політ Дракона 🙂

Ця перша бензинова пальник в моїх лапах, що дозволяє готувати на ній страви будь-якої складності - була б відповідна посуд. Тонкість регулювання полум'я дозволяє приготувати навіть правильну горохову кашу (!). Природно, можна варити рис. І взагалі що завгодно - аби вміти варити взагалі. Мабуть, це найкращий вибір для кухаря-перфекціоніста, що зібрався на зимовий маршрут.

З таких плюсів випливають і мінуси. Тривале горіння в слабкому режимі має на увазі неповне згоряння палива і необхідність кілька більш частих прочисток. Знову ж саме тому не піде заливати сюди азіатський бензин, розбавляється наполовину сечею осла або самого заправника. Тобто, краще користуватися чистим паливом, хоча і зовсім не обов'язково саме калоші (НЕФРАС). Зійде і звичайний вітчизняний з бензоколонки, краще низькооктановий.

На фото видно, що жолобок посередині повністю забитий нагаром. Чистити, правда, нескладно. Відвернув і соскрёб додається в комплекті інструментом.

На пальниках Whisperlite і XGK-EX можливо спочатку відстебнути ємність з паливом від паливопроводу, а потім вже скинути в ній тиск. Але у Dragon Fly це не пройде - доведеться спочатку скинути тиск, а потім вже відстібати. Через конструкції регулятора подачі палива на насосі, якщо тиск не скинути, то на користувача проллється трохи бензину.

Втім, бензину все одно краплю проллється. З паливопроводу він не догорає повністю - я пробував по різному обертати ємність з паливом і «грати» регуляторами - а через фільтрікі в ньому залишки бензину не виходить звідти злити. В результаті бензином рюкзак пахне тепер більше.

До речі, на пекельному китайському драконі - примусі BRS-12А - в комплекті йшла гумова воронка, значно полегшує заливку палива в ємність. Не зайве було б мати таку і тут. Рукавички бензином стануть пахнути куди менше.

Робота при негативних температурах

Власне, це те, заради чого взагалі, на мій погляд, набувається бензинова пальник.

Коли я запихав при мінус сорока градусах паливопровід в насос, я з подивом виявив його стійкий опір процесу. Ясна річ, що стиковка на морозі вимагає використання масла для змащення, інакше прокладки прослужать майже нічого. Але ... все одно не лізло. Зрештою, велика кількість масла вирішило проблему, але після закачування тиску в бачок насос злегка пропотів бензином, після чого відразу пропотів я 🙂

На Whisperlite подібних ексцесів у мене не відбувалося. Звідси і виникло у мене сумнів щодо якості насосів останнього часу. А тут ще сам MSR випускає насос Arctic, вартістю 3800 руб, «спеціально розроблений для використання тільки при мінусових температурах» - цитата з опису.

Мимоволі задумаєшся. Шкода, що озвучений насос не підходить під Dragon Fly.

Через дубових прокладок стає боязно переносити ємність з паливом разом з вкрученим в неї насосом. А якщо його виймати, то різко зростає ризик зламати його на фіг в рюкзаку. Ну не тягнути ж заради нього окрему жорстку тару?

висновки

Ціна: 12800 руб в комплектації Combo, з флягою 0,6 літра. Чимало, але і в порівнянні з більшістю брендових бензінок не багато.

Плюси: висока стійкість; легко розпалюється при будь-яких температурах; порівняно легка; висока точність регулювання потужності і можливість готувати широкий діапазон страв; зручно прогрівати сухим пальним для використання в наметі; можливість порівняно легко придбати в РФ комплектуючі; просте обслуговування.

Мінуси: «ніякої» ремнабор; неможливість до краплі злити бензин з паливопроводу і тому постійний запах бензину; в сильні морози прокладки дубеют; прокладки в цілому занадто ніжні; висока для жителів РФ вартість запасних частин; вимагає більш частого чищення і більш якісного палива, ніж інші; насос слабенький для ціни пальника в плані надійності - суб'єктивний мінус, але не міг не написати.

Відмінна пальник для базових таборів і взагалі для тих, хто любить смачно готувати в поїздках незалежно від їх складності. Більше підходить для готування на трьох-чотирьох учасників, ніж інші пальники MSR, особливо при необхідності готувати в наметі. Прекрасно підходить під автоклави. Разом з тим, вимагає високої акуратності в обігу і більш частого профілактичного обслуговування. Разом з тим, для зимових суворих і тривалих експедицій краще подивитися що-небудь більш надійне.

Додаткові посилання по темі

Практичний витрата палива в пальниках

Особливості використання бензинових і газових пальників в наметі

Сухе пальне для приготування їжі

Який бензин для похідної пальника краще і скільки його можна зберігати?