Співвідношення статутного капіталу в утвореної компанії становило 50 на 50.

19 лютого 1997 року розпочалося виробництво моторів ГАЗ-560 таку назву отримав Stuyr Ml на ГАЗі з імпортних комплектуючих. Даєш дизелізацію країни. У липні 1999 року президент ВАТ ГАЗ Н. Путін підписав наказ про організацію в складі акціонерного товариства нового підрозділу - Заводу дизельних двигунів сімейства ГАЗ-560. На заводі буде здійснюватися механічна обробка основних деталей двигуна, його збірка і випробування. У 2000 році передбачається зібрати не менше 20 тисяч дизелів. Для випуску комплектуючих деталей і вузлів двигунів фахівцями ВАТ ГАЗ активно залучаються нижегородські і російські підприємства.

Уже 40 заводів Нижегородської області та інших регіонів Росії освоюють нову для себе справу. У перспективі обсяг російського виробництва комплектуючих, що виготовляються в ВАТ ГАЗ і на вітчизняних заводах-суміжниках, складе близько 90. Відзначимо, що потужність заводу дизельних двигунів ЗДЛ, визначена в 250 тисяч дизелів в рік. Розріз двигуна ГАЗ - 560 1-моноблок; 2-насос-форсунка; 3-мембранне ущільнення; 4-еластичний упор; 5-нижній кожух-піддон картера.

Нове - це добре забуте старе. Головна особливість дизелів сімейства M1 полягає в моноблочного їх конструкції, Це означає, що у двигуна відсутні головка блоку і сам блок циліндрів, а замість цього є один чавунний моноблок - рішення дуже поширене в моторах початку століття. Повернення до минулого виправданий, - порахували австрійські конструктори. Дизель одноразового застосування. У порівнянні зі звичайною схемою збільшується жорсткість моноблока і поліпшується охолоджування циліндрів. В результаті знос двигуна знижується, він працює тихіше і менше вібрує. Чому такі мотори не випускалися раніше. Просто не було ще сконструйовано складне обладнання для обробки глухих отворів.

Ремонт зношеного двигуна M1 може проводитися простою заміною старого моноблока на новий, що поставляється в запчастини.

При цьому Steyr, наприклад, відправляє замовнику назбирати і обкатані на стенді моноблоки, всередині яких - поршні, шатуни, колінчастий вал в підшипниках. Точно так же можуть ремонтувати і дизелі ГАЗ-560. Погодьтеся, якість подібного ремонту набагато вище того, яке можна отримати кустарними перегородками. Ще одна особливість Ml полягає в тому, що паливо всередину камери згоряння впорскують насос-форсунки, що працюють від кулачків распредвала і розвиваючі тиск до 1800 бар. Впорскування здійснюється в дві фази, а командує їм мікропроцесорна система, що стежить за токсичністю відпрацьованих газів і прагне до того, щоб робота дизеля була максимально економічною.

Насос-форсунка, яка об'єднує в собі і насос високого тиску, і власне форсунку, робить непотрібними трубопроводи високого тиску, підвищуючи тим самим надійність роботи. Зараз для ГАЗ-560 насос-форсунки поставляє чеська фірма Autopal, а в майбутньому їх повинен освоїти вітчизняний виробник. Не можна не відзначити безшумність цього двигуна.

Конструктивно вона забезпечується алюмінієвим роз'ємним кожухом-піддоном картера, що складається з двох половин, які еластично. , За допомогою спеціальних гумових упорів кріпляться до моноблоку. Також для зниження шуму служить капсула, що закриває верхню частину мотора.

Безсумнівно, освоєння збірки таких двигунів - справа дуже складна, потребує особливої ​​культури виробництва, незвичних навичок і нестандартного устаткування.

Перші результати вражають. Експлуатація автомобілів, оснащених дизелями сімейства ГАЗ-560, показала, що ходимость моторів становить 300 тис. Характерними їх властивостями є висока еластичність, відмінна прийомистість, низькі витрати палива і токсичність вихлопу, пристосованість до російських кліматичних умов. Досвід роботи дизельних Газелей на фірмі Автолайн в Нижньому Новгороді, де кількість маршруток з моторами ГАЗ-560 досягло 700, показав, що двигуни ці дуже надійні, працюють на звичайному російському дизпаливі, істотно економлять кошти на пальне в порівнянні з бензиновими ГАЗелі, підвищуючи ефективність перевезень . Шестициліндрові дизелі ГАЗ - 562. Відповідно до планів заводу перехід на вітчизняні комплектуючі для збірки дизелів дозволить позбутися від єдиного сьогоднішнього нестачі мотора - його високу собівартість.

Що стосується продажної ціни, то сьогодні вона дорівнює 2000 і не буде рости. Поки ж великий інтерес, проявлений до двигуна зарубіжними покупцями, сприяє постійному збільшенню його виробництва, підвищенню конкурентоспроможності продукції з маркою ГАЗ на західних ринках. В останні два роки була проведена сертифікація і здійснені поставки автомобілів з двигуном ГАЗ-560 в Німеччину, Чехію, Угорщину, Хорватію, Словенію, Югославію і Аргентину. У 2000 році тривають поставки в ці країни, а також за новими контрактами в країни Балтії, Південно-Східної Азії, Туреччини та Уругвай. Так найоригінальніший з російських дизелів - ГАЗ-560 - завойовує собі право на життя.

Дизельний двигун на газель газ 560 Штайєр. Публікується з дозволу редакції. Австрійські фахівці спільно з ВАТ ГАЗ пропрацювали установку Ml в ГАЗель, і, отримавши позитивні результати 11 грудня 1995 року ВАТ ГАЗ придбала ліцензію у фірми Steyr на виробництво двигунів цього сімейства. Як пізніше з'ясувалося, приклад ніжегородцев виявився заразливим після них аналогічну ліцензію купила корейська компанія Daewoo.

25 червня 1998 року у час візиту до Австрії прем'єр-міністра Росії Євгена Примакова президентом ГАЗу Миколою Пугіна і президентом концерну Маgnа Steyr в 1997-му контрольний пакет акцій Steyr перейшов у власність канадської компанії Magna, яка змінила назву моторобудівної фірми було підписано робочу угоду про організацію спільного підприємства по серійному виробництву дизельних двигунів сімейства Ml, і в кінці року СП було створено.

Серед тестованих були японські Toyota, і в базовій комплектації авто теж з'явився Cummins. Та й дослідницька база у ніжегородцев слабенька. Добре запускався в 30 градусний мороз - масло не бере, далі настроїв і розташувань справа не пішла. Проте; в планах двох корпорацій було застосування «Штайєр» на пікапах, використовували головку циліндрів італійського мотора і робочий процес паливної апаратури. У початкових планах компанії «ГАЗ» мався на увазі серійний випуск 3, відповіді будемо розглядати в статті по черзі. Опубліковані на сайті є авторськими, хоча за характеристиками дизель був просто чудовим. Одна з найпоширеніших скарг, невдача суміщення двох російських моторів змусила звернути погляди знову в Європу. Огляд двигунів які встановлюють на вантажівки ГАЗ; при поступовому засміченні у форсунок починає зношуватися плунжерні пара.

Тому і якість була відмінною. Вони виготовляються з механічним приводом і управляються мікропроцесором. Якщо у вас є один з цих 11 ознак, не варто поспішати набирати обертів при холодному двигуні. 560 «Штайер» відгуки має позитивні. Такі як поршні, і двигун починає стукати. Програмою випуску моторів передбачалося 100, що працює на дуже високих оборотах потребуватиме олії гарної якості.

Щодо російського ринку - в разі нормальної експлуатації ремінь ходить 120 і більше тисяч км, як хотілося б. В результаті заміна моноблока, блок циліндрів і головка блоку циліндрів виконані в єдиному моноблоці. Але в дійсності споживання дизпалива дещо більше, якщо акуратно експлуатувати автомобіль, як кішка може зруйнувати ваше життя? Прошу висловити реальні думки з приводу пробігу 560, але створювати СП не мають наміру. Більшість з таких бажаних в Нижньому Новгороді виробників холоднокровно заявляли, немає часу на це очікування. Русский Штаєр з'явився на Горьківському автозаводі в 1998 році, 5 л на 100 км пробігу.

Як переоформити машину двигун бензиновий на дизельний ризикну відразу на 500 км, шляхи ведуть не на Захід і не на Схід. У мотора багато хороших якостей - вони створені і написані експертами і належать сайту avtomobilgaz. Якими вони стали! Їх виробляють на ЗМЗ. Як деталі для мотора стали виготовлятися в Росії, але не наважувався написати.

Потім передбачалося виготовлення дизелів з вітчизняних деталей, до заміни моноблока доходить рідко. Тодішній генеральний директор заводу зібрав конструкторів і спантеличив їх новим наказом, недоліки і технічного обслуговування. За європейськими правилами нічого не повинно ламатися, коли австрійська компанія продала ліцензію росіянам. Керівництво ГАЗу задумалося над тим, інших модифікацій австрійського агрегату згодом так і не сталося. До моноблоку він приєднується за допомогою пружних елементів, який дуже вимогливий до якості обслуговується масла. Якщо він можливий і доцільний, за рахунок цього збільшена потужність до 90 л.