С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
- Варіанти двигунів для ГАЗ 66
- Двигун Д 245 9
- Опис і робота
- Система харчування
- електронне урядування
- Двигун Д-144
- Відмінні особливості
- складнощі установки
Двигун ЗМЗ 66-06 встановлювався на автомобілі серії ГАЗ-66. Машина випускалася на Горьківському автомобільному заводі з 1964 року по 1999 р Призначалася в першу чергу для переміщення в складних дорожніх умовах і по бездоріжжю. Грамотний розподіл маси створювало рівномірне навантаження на осі. 
Вантажівка Газ-66
Двигун розташовувався під кабіною, яка, для огляду мотора, на шарнірах відкидалася вперед. У кабіну вдавалася верхня кришка двигуна. Специфіка передбачала використання автомобіля, в основному, в військових з'єднаннях, де він досить широко використовувався до кінця 90-х років ХХ століття.
Варіанти двигунів для ГАЗ 66
Штатний двигун, ЗМЗ-06, був бензиновий карбюраторний 8-ми циліндровий агрегат потужністю 120 л. с., і на автомобілі з повною масою 5770 кг. мав до себе обґрунтовані претензії. Допускалася і установка форсованого карбюраторного мотора ЗМЗ 41 з об'ємом 5,53 л.
Стоковий двигун з робочим об'ємом 4,25 літра, мав V-образну компоновку з восьми циліндрів і при обертального моменту в 29 кгм., Дозволяв видавати на-гора 120 коней.
встановлений двигун на ГАЗ 66
Як пальне використовується бензин марок А-72, А-76, АІ-93, які в наш час не можна віднести до широко поширеним. Споживав він цього бензину 31,5 літра на 100 км шляху (по паспорту). А фактично витрата і в колишні часи залишав бажати кращого.
Оскільки чимала кількість автомобілів в наш час перебуває в робочому стані, багато їх є у приватних автолюбителів, особливо з глибинки, іноді виникає необхідність в модернізації силової установки. Одними з основних варіантів став двигун білоруських проізоводітелей.
Дизель Мінського моторного заводу сімейства Д-245, наприклад - Д-245.9, який вигідно відрізняється від свого бензинового побратима потужністю (136 л. С.) І паливом, оскільки споживає солярку. І обертальний момент у нього трохи краще (максимальний - 47 кгм).
Дизельний мотор Д 245 для Газ-66
Традиційна економічність дизелів дозволяє нам витрачати (знову-таки за паспортом) 18 літрів пального на 100 км.
За замовчуванням, це Білоруського автопрому, встановлюється на автомобілі ЗіЛ 131 і ЗіЛ-130.
Оскільки Д-245.9 застосовується в основному в сфері вантажоперевезень, є модифікації з турбонаддувом.
Випускаються варіанти двигуна і з індексами Е2, Е4. Тобто відповідають за своїми експлуатаційними якостями стандарту Euro 2 та Euro 4. Але, ймовірно, по відношенню до ГАЗ-66 з військової консервації , Даний критерій не буде основним у вирішенні встановити саме цей агрегат на свій автомобіль.
Двигун Д 245 9
Тепер трохи докладніше зупинимося на особливостях саме двигуна Д-245.9, оскільки ця модель більш поширена. Та й домашні умільці частіше саме цим силовим агрегатом модернізують «шишиги». 
Дизель Д-245.9 являє собою 4-циліндровий двигун внутрішнього згоряння, з рядним розташуванням циліндрів, 4-тактним робочим циклом і займанням паливо-повітряної суміші від стиснення. Запуск двигуна здійснюється шляхом обертання коленвала, яке передається з електростартера на вал маховиком.
Дизельне паливо впорскується в дрібно розпорошеному стані в самому кінці такту стиснення, в результаті чого відбувається займання горючої суміші і поршень рухається вниз, перебуваючи під тиском внаслідок розширення продуктів згоряння паливоповітряної суміші.
Для більш економного та практичного використання пального, форсунки, через які в циліндр впорскується солярка, оснащуються швидкодіючими магнітними клапанами. Такий підхід став можливий внаслідок впровадження електронного урядування роботою двигуна.
Так виглядає дизельний двигун Д-245.9
Автомобіль (або інший транспортний засіб) приводиться в рух шляхом передачі енергії з маховика через зчеплення на трансмісію і т.д.
У разі виконання вимог для відповідності стандартів Euro, в компоновку двигуна включається система рециркуляції вихлопних газів (EGR - exaust gas recirculation). В такому випадку частина вихлопу повертається в циліндр, де відбувається «дожигание» окислів азоту до інертного N2O. Також встановлюється фільтр сажі з окислювачем-нейтралізатором.
Опис і робота
Основна деталь корпусу мотора - блок циліндрів. У розточення блоку циліндрів встановлюються знімні гільзи, які діляться по внутрішньому діаметру на три розмірні групи: велика (Б), середня (С) і мала (М).
блок циліндрів дизеля Д 245.9
Омивання охолоджуючим агентом порожнини між стінкою блоку циліндрів і гільзами здійснює відведення зайвого тепла.
Поршні виготовляються з алюмінієвого сплаву. Використовуються компресійні кільця в кількості двох штук і одне маслос'емного.
Мастило дизеля комбінована: частина деталей змащується розбризкуванням, частина - під тиском.
Система харчування
Подача пального на форсунки здійснюється системою з паливного насоса високого тиску, паливного акумулятора і регулятора тиску, який забезпечує оптимальний тиск палива в акумуляторі високого тиску. Це дозволяє варіювати закачується обсяг пального в залежності від навантаження на двигун, числа оборотів і теплового стану двигуна.
Схема паливної системи двигуна Д-245.9
Надлишок палива зливається в бак. Якір регулятора тиску омивається пальним, яке змащує тертьові поверхні і здійснює охолодження.
Що поступає до насосу паливо проходить через фільтр попереднього очищення, що усуває механічні частинки і вологу. Однак, в базову комплектацію двигуна оно фільтр не входить і повинен встановлюватися споживачем. Причому при експлуатації двигуна в умовах температури нижче 25С, фільтр повинен оснащуватися підігрівачем палива, а у випадках подмораживания до-25С, підмогою стануть свічки розжарювання, які полегшують запуск двигуна при температурах, коли просто холодно.
електронне урядування
Впровадження електронного керування роботою двигуна дозволило поліпшити точність і адекватність регулювання параметрів процесу впорскування пального і відповідно, забезпечило кращий контроль над процесом рециркуляції відпрацьованих газів. Апаратна частина інтегрується в єдину бортову мережу управління та діагностики технічного засобу.
Обсяги подачі палива регулюються в залежності від певних параметрів:
- настрою водія (положення педалі акселератора);
- робочого стану двигуна;
- температури охолоджуючого агента;
- впливу інших систем транспортного (технічного) кошти;
- рівня емісії шкідливих речовин у відпрацьованих газах.
Додамо, що двигун оснащується системою самостійної діагностики, має ряд інших цікавих і корисних опцій, проте, для більш детального ознайомлення з цією інформацією, краще використовувати керівництво по експлуатації. 
Поки ж розглянемо нашого основного «конкурента».
Двигун Д-144
Другий кандидат на заміну основного мотора «шишиги» - дизель виробництва Володимирського тракторного заводу Д-144. Він встановлюється на досить широкий модельний ряд техніки, в основному - сільськогосподарської.
Зазначений агрегат призначений для установки на трактори та інші машини, що працюють в умови необмеженого повітрообміну. Має ряд модифікацій, які відображаються на його характеристиках. Особливості застосування та адаптації відображені в маркуванні.
Наприклад, Д144-11.02 - дизель для використання в помірному кліматі, Д144-11.03 - дизель для територій з переважанням тропічного клімату. Також по маркуванню можна визначити деякі особливості комплектації (наприклад, на моделі Д120-11М встановлений насос Motorpal, виробництва Чехії).
Схема двигуна Д-144
Щодо ТТХ, то можна зазначити таке: циліндри в кількості 4 штук розташовуються рядно. Сумарний їх обсяг складає 4,15 літра. Замінити собою він може 60 конячок. А максимальний крутний момент аж 20,9 кгм.
Скажімо прямо, поступається ...
Відмінні особливості
Від розглянутого вище двигуна білоруського виробництва, Д-144 відрізняється і по ряду конструкційних особливостей. Зупинимося на них докладніше.
Так, «Володимирець» має повітряне охолодження. У базовій комплектації фільтр для грубої очистки палива встановлено, а ось система очищення повітря має два варіанти і залежить від моделі агрегату. Може бути встановлений очисник повітря з паперовим фільтруючим елементом (БФЕ) або інерційно-масляний. 
На поршні встановлюються по три компресійних кільця і одне маслос'емного.
Паливний насос марки 3УТНІ має автономну мастило, а альтернативний PP4M10P1f змащується маслом, підведений із системи змащення самого двигуна.
У дизелі використовуються паливні форсунки закритого типу з Багатоструменеві розпилювачем.
Способи регулювання теплового режиму дизеля і особливостей пуску в холодну пору року детально відображаються в керівництві по експлуатації технічного засобу, на яке встановлений двигун.
Знову-таки, для докладнішого знайомства з даним виробом, необхідно вивчення керівництва по експлуатації від заводу-виготовлювача.
складнощі установки
Труднощі, яких варто очікувати при установці на ГАЗ 66 дизельного мотора , В першу чергу пов'язані з компонуванням. Так, штатний бензиновий агрегат має на увазі подкабинном установку, тоді як дизеля - капотную.
Для початку виникає необхідність в доопрацюванні рами під масляний картер. Також потрібно приварити під передню поперечину рами підсилює елемент або косинки. Штатну коробку передач і картер зчеплення доведеться міняти.
Поєднати їх з дизелем не вийде. Деяка увага доведеться приділити переробці рами і для установки майданчика з органами управління двигуна, КПП, важелів управління роздавальної коробки. Електроозброєність також потрібно буде підганяти, щоб забезпечити функціонування підігріву паливної системи і свічок розжарювання.
Готовий до установки двигун Д -144
З повітряними фільтрами теж не все гладко, забір повітря краще організувати за кабіною на кронштейні.
Але, непереборних проблем немає. І, якщо озброїтися бажанням, терпінням, знаннями, відповідним обладнанням та досвідом (своїм або чужим), рішення цього завдання може бути досягнуто й ГАЗ 66 заживе новим, економічною життям.
