1. Вартість дизельної електростанції 100 кВт російського виробництва ДЕС-100 ЯМЗ-238
2. Основні технічні характеристики електростанції ДЕС-100
3. Додаткове обладнання ДЕС-100
4. Правила експлуатації та складові частини електростанції ДЕС-100
5. Електростанція ДЕС-100 забезпечує:
6. Склад і комплект поставки електростанції ДЕС-100
7. Пристрій і робота складових частин електростанції ДЕС-100
8. Система харчування паливом електростанції ДЕС-100
9. Система охолодження електростанції ДЕС-100
10. Система випуску відпрацьованих газів електростанції ДЕС-100
11. Силовий генератор електростанції ДЕС-100
12. З'єднання двигуна з силовим генератором електростанції ДЕС-100
13. Рама електростанції ДЕС-100
14. Щит управління електростанції ДЕС-100
15. Запасні частини ДЕС-100, інструменти та приладдя (ЗІП)
16. Призначення и класифікація електростанції ДЕС
17. Зовнішній вигляд електростанції ДЕС-100

Дизельна електростанція 100 кВт | ДЕС-100 купити з доставкою по Росії, Казахстану, Азербайджану, Узбекистану, Білорусії, Грузії, Вірменії, Киргизії, Туркменістану та Таджикистану

Вартість дизельної електростанції 100 кВт російського виробництва ДЕС-100 ЯМЗ-238

ДЕС-100.1РМ2 ЯМЗ

у відкритому виконанні ручної запуск 860 000 ДЕС-100.1РПМ2 ЯМЗ

у всепогодному кожусі

пересувне капотного типу

ручний запуск

ручний запуск

940 000

1 100 000

ДЕС-100.1РНМ2 ЯМЗ

в блок-контейнері типу Північ

пересувне контейнерного типу

ручний запуск

ручний запуск

1 170 000

1 450 000

ДЕС-100.2РМ2 ЯМЗ

у відкритому виконанні автозапуск (АВР) 910 000 ДЕС-100.2РПМ2 ЯМЗ

в шумозахисному капоті

мобільне капотного типу

автозапуск (АВР)

автозапуск (АВР)

1 060 000

1 250 000

ДЕС-100.2РНМ2 ЯМЗ

в блок-контейнері типу Північ

мобільне контейнерного типу

автозапуск (АВР)

автозапуск (АВР)

1 290 000

1 550 000

Основні технічні характеристики електростанції ДЕС-100

• Номінальна потужність 100 кВт / 125 кВА
• Максимальна годинна потужність 110 кВт / 137,5 кВА
• Рід струму - змінний трифазний
• Номінальна напруга 400 В
• Номінальна частота 50 Гц
• Номінальний коефіцієнт потужності 0,8
• Номінальний струм 180 А
• Частота обертання валу двигуна 1500 об / хв
• Заправні ємності, л: Паливний бак 200
• Система охолодження 51 л
• Система змащення 34 л
• Питома витрата палива при номінальній потужності 25 кг / год
• Питома витрата масла 0,4% від витрати палива
• Маса сухого електроагрегату 2050 кг
• Гарантійний ресурс, місяців (м.ч.) 18 (3000)
• Первинний двигун ЯМЗ-238М2-45, ЯМЗ-236М2-65, ЯМЗ-236БІ, ММЗ Д-266,4, ЯМЗ-5348-10
• Система (щит) управління 1 ступеня автоматизації з багатофункціональним контролером InteliLite NT MRS 11/16 «ComAp» (ручний запуск)
• Система (щит) управління 2 ступеня автоматизації з багатофункціональним контролером AMF 20/25 «ComAp» (автоматичний запуск АВР з функцією дистанційного моніторингу)
• Система (щит) управління 3 ступеня автоматизації на базі контролера InteliLite ComAP, HT-GC-600, HT-GC-400 - паралельна робота синхронних генераторів між собою і синхронізація з централізованою мережею
• Система старт / стоп по сухому контакту (з дистанційним запуском по сухому контакту)

Комплектація електростанції ДЕС-100

• двигун дизельний ЯМЗ -238М2-45, ЯМЗ-236М2-65, ЯМЗ-236БІ, ММЗ Д-266,4, ЯМЗ-5348-10, із зарядним генератором і стартером;
• генератор БГ-100М-4У2, LSA 44.2 S7, UCI274E Stamford, MJB 225 LA4 , Pro 22M E / 4 ;
• базова рама;
• глушник шуму;
• вбудований паливний бак 200 л;
• система охолодження з радіатором;
• комплект експлуатаційної документації ;
• щит управління на базі контролера - ЖК дисплей або стрілочних приладів;
• Комплект АКБ 6СТ-132

Додаткове обладнання ДЕС-100

• установка щита управління 1-2-3 ступеня автоматизації ;
• установка підігрівача Придніпровська залізниця-30 ;
• установка електричного підігрівача ОЖ від мережі 220 В;
• установка електричного регулятора обертів двигуна;
• установка електронного регулятора частоти обертання двигуна;
• установка акумуляторів;
• монтаж ДЕС в утеплений контейнер типу "Північ";
• монтаж ДЕС в утеплений кунг;
• монтаж ДЕС в утеплений кунг на шасі;
• монтаж ДЕС в захисний капот кожух;
• монтаж ДЕС на шасі під капотом в кожусі

Правила експлуатації та складові частини електростанції ДЕС-100

ДЕС-100 допускає перевантаження по потужності на 10% понад номінальну (по току при номінальному коефіцієнті потужності) протягом 1 год при температурі навколишнього повітря до + 40 ° С і висоті до 1000 м над рівнем моря. Між перевантаженнями повинен бути перерва, необхідна для встановлення нормального теплового режиму, не менше 4-х годин. Сумарна напрацювання ДЕС в режимі 10% - ної перевантаження не повинна перевищувати 10% призначеного ресурсу до капітального ремонту двигуна.

Електростанція ДЕС-100 забезпечує:

• плавне ручне зміна рівня автоматично регульованого напруги при будь-симетричному навантаженні від 10% до 100% номінальної потужності в межах від 90% до 105% номінального;
• В не навантаженому стані запуск не навантаженого асинхронного короткозамкнутого двигуна з кратністю пускового струму до 7 потужністю не більше 60 кВт;
• паралельну роботу з місцевою електричною мережею державної електричної системи загального призначення, тільки на час, необхідний для перекладу навантаження з мережі на електроагрегат.

Увага! Можливість паралельної роботи з електричною мережею не підтримуються у окремих модифікацій електроагрегатів.

У сталому тепловому режимі при номінальному коефіцієнті потужності (при індуктивному навантаженні) і нахилі регуляторної характеристики, що лежить в межах 3-8%, блоки живлення забезпечують:

1) усталене відхилення напруги,% не більше:

• при зміні симетричного навантаження від 10 до 100% номінальної потужності ± 2;
• при незмінній симетричному навантаженні в діапазоні від 10 до 25% номінальної потужності ± 1,5;
• при незмінній симетричному навантаженні в діапазоні від 25 до 100% ± 1;

2) перехідний відхилення напруги при скиданні - набиранні симетричного навантаження:

• 100% номінальної потужності, не більше 20%, час відновлення при цьому-не більше 2 с .;

3) усталене відхилення частоти при незмінній симетричному навантаженні,%, не більше:

• від 10 до 25% номінальної потужності - ± 1.5;
• від 25 до 100% номінальної потужності - ± 1;

4) перехідний відхилення частоти при скиданні - набиранні симетричного навантаження 100% номінальної потужності - не більше ± 8%, при цьому час відновлення складе не більше 5 с;

5) коефіцієнт спотворення синусоїдальної кривої лінійної напруги - не більше 5%.

ДЕС-100 допускають тривалу роботу за несиметричного навантаження фаз до 25% номінального струму (за умови, що ні в одній з фаз струм не перевищує номінального значення). При цьому коефіцієнт не балансу лінійних напруг не перевищує 10% номінального. ДЕС забезпечують тривалу роботу при навантаженні не менше 20% номінальної потужності.

Склад і комплект поставки електростанції ДЕС-100

• двигун ЯМЗ-238М2-45, ЯМЗ-236М2-65, ММЗ Д-266,4;
• генератор БГ-100М-4У2, LSA 44.2 S7, UCI274E Stamford, MJB 225 LA4, Pro 22M E / 4;
• пульт керування;
• радіатор водяного;
• радіатор масляний (для ДЕС на базі двигунів ЯМЗ);
• водо-масляний радіатор (для ДЕС на базі двигуна ММЗ)
• паливний бак;
• рама.

Пристрій і робота електростанції ДЕС-100

Електростанція змонтований на рамі. Двигун і слова генератор з'єднані між собою за допомогою фланцевого щита генератора в єдиний блок, який через амортизатори закріплений на рамі і має двосторонню амортизацію. Фланець силового генератора і картер двигуна мають посадочні центрі поверхні, чим забезпечується збіг осей колінчастого вала двигуна і вала генератора. Крутний момент від двигуна до силового генератору передається за допомогою сполучної муфти. На кронштейні рами перед вентилятором двигуна встановлені водяний і масляний радіатори. Пульт управління розташований на рамі дес. Зверху на картері маховика встановлений механізм управління регулятором двигуна. Під двигуном і генератором встановлений паливний бак, також є місце для установки акумуляторних батарей. Глушники з вихлопними трубами виведені вгору. Можлива поставка без глушників, з трубами системи відводу ОГ.

Принципова електрична схема електростанції ДЕС-100 з силовим генератором, щитом управління, дана в паспорті на щит управління ДЕС. Там же міститься інформація щодо пуску і роботи агрегату з зазначеним шафою.

Пристрій і робота складових частин електростанції ДЕС-100

Дизельний двигун електростанції ДЕС-100

П ервічним двигуном в електростанції ДЕС-100 є чотиритактний двигун ЯМЗ або ММЗ. Опис конструкції і робота двигуна викладені в інструкції по його експлуатації. Д ля роботи в системі електростанції ДЕС на двигун встановлюються:

• крильчатка вентилятора типу, що штовхає;
• датчик тиску масла;
• датчик аварійного тиску;
• датчик температури;
• датчики сигналізатора температури масла і ОЖ;
• механізм управління регулятором (топливоподачей) ТНВД (для ДЕС на базі двигунів ЯМЗ);
• електромагнітним клапаном для управління ТНВД (для ДЕС на базі двигуна ММЗ).

Система харчування паливом електростанції ДЕС-100

Т оплівная система дизель електростанції призначена для подачі в циліндри двигуна в строго певні моменти необхідної кількості палива. Паливо засмоктується насосом, що підкачує з бака через фільтр грубої очистки і через фільтр тонкого очищення подається до паливного насоса високого тиску, який подає паливо по топливопроводам високого тиску до форсунок. Надлишки палива, а разом з ними і потрапив в систему низького тиску повітря відводяться через перепускний клапан паливного насоса, жиклер фільтра тонкого очищення і зливні топлівопріводи в бак. Туди ж надходить паливо, яке відбулося в порожнину пружини форсунки через зазор між голкою і розпилювачем. Паливний бак виготовлений з тонколистової сталі. Бак має горловину для заправки паливом, три штуцера для приєднання трубопроводів харчування і відведення надлишків палива з системи топлівопітанія двигуна. Для забезпечення дистанційного контролю рівня палива в баку встановлений датчик рівня палива (при наявності датчика). Злив відстою і палива з бака здійснюється через кран (зливний отвір), встановлений в нижній частині бака.

Управління подачею палива в двигун здійснюється механізмом управління регулятором двигуна. Механізм управління регулятором складається з реверсивного електродвигуна постійного струму, одноступінчатого редуктора, ходового гвинта з ручкою і ходової гайкою, тяги з сережкою, важеля управління ТНВД. Механізм змонтований на кронштейні, який кріпиться до картера маховика двигуна. На кронштейни встановлені мікровимикача для відключення електродвигуна в крайніх положеннях (при номінальній частоті холостого ходу без навантаження і крайнє положення скоби зупинки). Крайні положення виставляються і регулюються при приймально-здавальних випробуваннях і при експлуатації за допомогою кулачків. Обертання валу електродвигуна передається через фрикційну муфту на черв'як, черв'ячні колесо редуктора, ходовий гвинт, при цьому ходова гайка рухається поступально. Поступальний рух гайки передається через сережку і вилку двуплечий важіль, який передає рух важелю управління або скоби зупинки регулятора ТНВД двигуна. Для ручного керування необхідно послабити гайку 8, перемістити ручку в сторону гайки і, обертаючи ручку в ту чи іншу сторону, забезпечити збільшення або зменшення частоти обертання колінчастого вала двигуна електромагнітним клапаном.

Система охолодження електростанції ДЕС-100

Д ля підтримки оптимального температурного режиму двигуна в систему охолодження включені послідовно водяний, масляний для ЯМЗ і водо-масляним для ММЗ радіаторами. До водяному радіатора (з боку вентилятора) прикріплений направляючий дифузор з огорожею вентилятора. Система охолодження дизель електростанції ДЕС рідинна, з примусовою циркуляцією рідини і масла під дією відцентрового водяного і шестеренчатого масляного насосів двигуна. Рідина і масло в радіаторах охолоджується потоком повітря, створюваним вентилятором двигуна.

В електростанції прийнято такий напрямок потоку, при якому повітря засмоктується вентилятором з боку двигуна і проштовхується через радіатори. Заправка ОЖ системи охолодження проводиться через горловину водяного радіатора, а слив через зливні краники, встановлені на трубопроводі, що йде від водяного радіатора до водяного насосу. При зливі ОЖ необхідно попередньо відкрити кришку радіатора. Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється по приймачу покажчика, встановленого на пульті управління. Датчик покажчика температури ввернуть в отвір правого водяного колектора. В якості охолоджуючої рідини для системи охолодження використовується вода або рідина, замерзає при низькій температурі (ТОСОЛ).

Система випуску відпрацьованих газів електростанції ДЕС-100

Про тработавшіе гази від циліндрів двигуна надходять в випускні колектора і далі через поворотні коліна глушників і через вихлопні труби в атмосферу. У разі роботи в приміщенні, необхідно відвести вихлопні гази додатковими трубами. Можлива установка труб і глушників в цьому випадку за іншою схемою, що забезпечує норми по шумоглушенія, пожежної безпеки і допустимий опір випускного тракту.

Силовий генератор електростанції ДЕС-100

В електростанції встановлено трифазний силовий синхронний генератор (альтернатор) зі статичною системою збудження, з самозбудженням. Генератор силовий служить в якості джерела електричної енергії. Опис конструкції і робота силового генератора викладені в інструкції (керівництві) по його експлуатації.

З'єднання двигуна з силовим генератором електростанції ДЕС-100

Д вігатель і силовий генератор з'єднані між собою за допомогою фланцевого щита генератора в єдиний блок, який через амортизатори закріплений на рамі. Фланець генератора і картер маховика двигуна мають посадочні центрирующие поверхні, чим забезпечується збіг осей колінчастого вала двигуна і вала генератора. Обертання і крутний момент від двигуна до генератора передається сполучної муфтою. Приводная муфта упругодемпфірующего типу. Муфта забезпечує пом'якшення поштовхів, демпфірування крутильних коливань, компенсацію монтажних неточностей і биття з'єднуються валів. До маховика двигуна кріпиться полумуфта з п'ятнадцятьма напівкруглими вирізами, осі яких точно збігаються з осями напівмуфти, закріпленої на валу генератора болтом. В утворюють круглі пази між двома напівмуфтами вставляються круглі гумові амортизатори, вільний хід яких в горизонтальній площині обмежений по обидва боки металевими пластинами. Кріплення пластин дозволяє робити заміну амортизаторів через пази в корпусі генератора. Приводная муфта з пружними сталевими дисками застосовується для з'єднання двигуна з силовими генераторами. До маховика двигуна диски муфти кріпляться спеціальними болтами. Фіксація болтів від мимовільного відгвинчування забезпечується створенням необхідного моменту затягування в з'єднанні.

Рама електростанції ДЕС-100

Р ама являє собою зварену конструкцію, на якій кріпляться всі основні частини електроагрегату: двигун, генератор, радіатори, паливний бак, фільтр грубої очистки палива, акумулятори, вимикач маси і, можливо, шафа управління. Рама виконана з швелерної стали. Знизу рама закрита піддоном з листової сталі, який захищає електроагрегат від проникнення пилу і бруду.

Щит управління електростанції ДЕС-100

Про писання щита управління інструкція з експлуатації наведені в паспорті на шафу управління блоки живлення. Для управління двигуном, генератором і забезпечення електроживлення електроагрегат обладнаний: джгутом по двигуну, кабелем управління генератором силовими і «масовими» проводами. Шафа може бути закріплений як на генераторі, так і на рамі електроагрегату.

Запасні частини ДЕС-100, інструменти та приладдя (ЗІП)

Дизель е лектростанціі комплектуються ЗІП. ЗІП призначений для проведення технічних обслуговувань і забезпечення нормальної і безперебійної роботи електростанції. У комплект ЗІП входять запасні частини, інструмент та приладдя до двигуна, генератора і системі управління.

Призначення и класифікація електростанції ДЕС

Дізельні електростанції поділяються на два основні класи: стаціонарні та мобільні. Стаціонарні дізельні електростанції Використовують чотірітактні дізельні двигуни (рідше - двотактні дізельні двигуни) з номінальнімі потужністю 110 кВт, 220 кВт, 330 кВт, 440 кВт и 735 кВт. Стаціонарні дізельні електростанції класіфікуються як Середні по потужності, если рейтинг не перевіщує 750 кВт. Великі дізельні електростанції могут мати Потужність потужність 2200 кВт и более. Перевага дізельної електростанції є сприятливі економія ЕКСПЛУАТАЦІЇ, стабільні робочі характеристики и простий І ШВИДКО запуск. Основним недоліком є ​​порівняно короткий Інтервал между великими Капітальними ремонтами. Дізельні електростанції Використовують головного чином для обслуговуючий зон, віддаленіх від ліній електропередач чи районів, де обмежені джерела водопостачання и де будівництво парової електростанції або гідроелектростанції НЕ представляється можливіть. Стаціонарні дізелі зазвічай оснащені синхронними генераторами. Економічна ефективність дизельної електростанції значно поліпшується, якщо відпрацьоване тепло двигуна (від 55 до 60 відсотків загального відпуску тепла в наявних в даний час двигунах) можна використовувати для попереднього підігріву палива і масла або для внутрішнього опалення всередині будівлі електростанції або суміжних приміщень. У дизельних електростанціях з високою потужністю (вище 750 кВт) відпрацьоване тепло може використовуватися в опалювальній системі, яка обслуговує цілий блок або цілу міську зону поблизу електростанції. Автоматичний захист від перевищення максимальних або мінімальних меж температури охолоджуючої води і масла, тиску масла і швидкості обертання (об / хв) вбудована в дизельні електростанції. Захист також надається в разі короткого замикання в лінії. Використовуються три рівні автоматизації для стаціонарних дизелів: автоматичне регулювання швидкості обертання (об / хв) і температури охолоджуючої води і масла, а також автоматична аварійна сигналізація і захист в разі пробою. Автоматичний або дистанційно керований запуск і відключення дизельних двигунів, автоматична перевірка умов, необхідних для підключення навантаження до лінії, синхронізація з іншими пристроями і системою харчування, а також підключення навантаження і розподіл навантаження з паралельними пристроями. І автоматичне наповнення фідерних ємностей для палива, масла і води, а також повітряних суден подачі, автоматичну (струменевий) завантаження пускових батарей і батарей, які використовуються в допоміжних операціях, і автоматичне керування допоміжним обладнанням. Мобільні дизельні електростанції широко використовуються в сільському і лісовому господарстві та експедиціях, пов'язаних з геологорозвідкою. У цих цілях дизельні електростанції можуть використовуватися в якості джерела електроенергії для енергетичних або освітлювальних мереж. Вони можуть використовуватися в якості основного, допоміжного або резервного джерела живлення. У транспорті дизельні електростанції є основним джерелом енергії (наприклад, в дизельно-електричних локомотивах і в дизельних судах). У мобільних дизельних електростанціях високошвидкісні дизелі є первинними двигунами. Мобільна дизельна електростанція включає в себе сам дизельно-електричний блок, запасні частини, прилади та аксесуари, комплект кабелів для з'єднання з навантаженням і протипожежне обладнання. Автоматизовані дизельні електростанції потужністю до 10 кВт часто встановлюються на одноосьовому причепі. Електростанції потужністю 20 кВт і більше зазвичай встановлюються на двовісних причепах з кришкою. Така мобільна станція включає в себе не тільки дизель-електричний блок, але також розподільна шафа (або панель) для електроживлення, шафа з автоматичним управлінням, пульт дистанційного керування, опалювальне та вентиляційне обладнання, випрямлячі і акумуляторні батареї, які живлять автоматичний Контролю або автоматизованих систем . Перші мобільні дизельні електростанції в СРСР були побудовані в 1934 році і були відомі як дизельні потяги. Такі дизельні поїзди оснащені всім обладнанням електростанції, встановленим на платформах або в автомобілях. Потужність дизельних поїздів становить 1, 2,5, 4,5 і 10 мегават. Електрична частина електростанції дизельного двигуна складається з синхронного генератора з напругою 3-10 кіловольт, збірних або уніфікованих відсіків, що містять високовольтні дроти (верхні дроти або кабелі), розподільне обладнання для напруг 230-380 вольт (необхідно для освітлення і для допоміжних двигунів електростанції), акумуляторної батареї і робочих силових ланцюгів і зарядного пристрою.

Зовнішній вигляд електростанції ДЕС-100

дизельна електростанція ДЕС 100 двигун ЯМЗ, ммз

ДЕС 100 двигун ММЗ Д-266,4 відкритого виконання ( ДЕС 100 ммз д-266,4 на рамі)

ДЕС 100 двигун ЯМЗ-238М2 відкритого виконання ( ДЕС 100 ЯМЗ-238 на рамі)

ДЕС 100 двигун ЯМЗ-236БІ ( ДЕС 100 ЯМЗ 236 бі)

ДЕС 100 в кожусі ( ДЕС 100 в капоті )

ДЕС 100 на причепі (ДЕС 100 на шасі)

ДЕС 100 квт в контейнері ( ДЕС 100 контейнерного типу )