«Група ГАЗ» приступила до кардинального оновлення лінійки дизельних двигунів, почавши серійне виробництво дизеля ЯМЗ-650 за французькою ліцензією

© Група ГАЗ

«Група ГАЗ» приступила до кардинального оновлення лінійки дизельних двигунів, почавши серійне виробництво дизеля ЯМЗ-650 за французькою ліцензією.

Рядний дизельний двигун ЯМЗ-650 - це російський варіант французького двигуна DCi11, ліцензію на виробництво якого «Група ГАЗ» придбала у фірми Renault Trucks в 2006 році. Двигун відмінно зарекомендував себе на вантажівках Renault. Планується поставляти ліцензійні двигуни на Мінський автозавод, на АвтоКрАЗ і в майбутньому - на Харківський тракторний завод. За допомогою нового двигуна «Група ГАЗ» має намір оновити і автомобілі «Урал».
Цей силовий агрегат робочим об'ємом 11,12 л і максимальною потужністю 412 к.с. доповнить існуючий сьогодні модельний ряд двигунів ЯМЗ і буде випускатися одночасно з доморослої V-подібною "вісімкою» ЯМЗ-658.10 потужністю 400 к.с., який також відповідає нормам Еuro 3. До речі, якщо провести їх короткий порівняльний аналіз, то виходить, що двигун ЯМЗ 650.10 володіє вищою (на 37,7%) літрової потужністю, великим на 5,5% крутним моментом, меншою на 280 кг масою і трохи меншою витратою палива. Крім того, рядна "шістка" з точки зору врівноваженості практично ідеальна.

© Група ГАЗ

За конструкцією ЯМЗ-650 значно молодше вітчизняних моторів і, безсумнівно, має перспективи. У єдиної для всіх шести циліндрів голівці на кожен циліндр доводиться по чотири клапани: пара на впуску і пара на випуску. Кришка клапанного механізму виготовлена ​​з пластмаси, посиленою скловолокном. Ізольована від двигуна гумовою прокладкою, вона сприяє зниженню загального рівня шуму. Шестерні приводу розподільного вала і допоміжних механізмів розташовані в передній частині двигуна, повторюючи конструкцію попереднього покоління двигунів Renault. Два повнопотоковий масляних фільтра і центрифуга забезпечують якісного моторного масла високу ступінь фільтрації і оптимальний термін заміни. Наддувши з проміжним охолодженням дає збільшення питомої потужності та інших важливих показників, але головною особливістю двигуна все ж є система подачі палива Bosch CR (Common Rail) другого покоління. Основу системи складає загальний трубопровід-накопичувач (акумулятор). Наступний компонент системи - насос високого тиску з модулем дозування, за зовнішнім виглядом трохи нагадує звичайний рядний ТНВД. Він створює постійний тиск, яке поширюється через накопичувач і топлівопроводи до форсунок. До складу системи також входять електронний блок керування двигуном і різні датчики.

© Група ГАЗ

В точно встановлений момент, відповідний початку подачі палива, блок управління посилає сигнал збудження до соленоїда форсунки. Кількість палива, що впорскується буде відповідати тривалості імпульсу. За рахунок поділу в часі процесів нагнітання і дозування палива Common Rail дозволяє гнучко формувати циклограму подачі палива (в тому числі пілотний і багаторазовий уприскування). Така здатність керувати характером згоряння може використовуватися в цілях зменшення шкідливих компонентів у відпрацьованих газах і зниження шуму. Саме в напрямку оптимізації подачі палива «Група ГАЗ» розпочала спільну роботу з італійською компанією Ricardo. Відповідно до наміченої метою двигун повинен укластися в показники екологічного стандарту Еuro 4 без використання додаткового реагенту AdBlue у вихлопній системі.

Важливо відзначити, що ВАТ «Автодизель» займається виробництвом двигуна DCi11 самостійно, використовуючи для цього французьку технологічну лінію і оснащення, а не є складальним підприємством. Відповідно до підписаної угоди в Ярославську область було перевезено обладнання з заводу в Ліоні, а група інженерів і робітників ЯМЗ пройшла стажування на Renault Trucks і на підприємствах компанії Bosch. Чому ж у Франції відмовилися від виробництва цього двигуна? Президент Renault Trucks пан Стефано Шмельовські пояснює це так. Після укладення альянсу між компаніями Renault Truck і Volvo було прийнято рішення все моделі вантажівок комплектувати двигунами Volvo. Змінила свого попередника «шістка» наступного покоління, 11-літровий DXi11, хоч і випускається у Франції, але створена за участю все тієї ж Volvo, на базі її 9-літрового агрегату.

© Група ГАЗ

Обсяг інвестицій «Групи ГАЗ» в проект виробництва ЯМЗ-650 склав 60 млн євро. Майданчиком для установки складальної лінії був обраний філія ВАТ «Автодизель» - експериментальний ремонтний завод (ТЕРЗ), розташований в місті Тутаев Ярославській області. У багатьох читачів цей місто асоціюється з іншим підприємством - Тетіївський моторним заводом (ТМЗ), який, будучи самостійним виробництвом, що не входять в «Групу ГАЗ», теж успішно виробляє двигуни для важких вантажівок, будівельної та спеціальної техніки. А нас цікавить ТЕРЗ, розташований по сусідству, не що інше, як структурний під- поділ ВАТ «Автодизель». Завод був запущений в 1986 році і спочатку, відповідно до назви, працював як базове підприємство по відпрацюванню технології фірмового капітального ремонту двигунів ЯМЗ. Потім на ТЕРЗ було передано виготовлення деяких деталей для основного виробництва ЯМЗ, а також випуск ще одного виду продукції, що пропонується сьогодні на ринку, - агрегатів електропостачання на базі серійних двигунів ЯМЗ. Велике світле приміщення, де змонтовано французьке обладнання, раніше було ремонтним цехом заводу. Урочисте відкриття складальної лінії, на яке були запрошені численні гості та журналісти, відбулося 16 листопада 2007 року.

© Група ГАЗ

Мабуть, саме час розповісти безпосередньо про технологічний процес складання нового ЯМЗ-650. Підлоговий складальний конвеєр складається з двох послідовних ниток, розділених по знайомому фахівцям принципом: три чверті - одна чверть. Збірка двигуна проводиться поступово на численних автоматизованих постах конвеєрної лінії. Крім цього, є кілька окремих ділянок досборка (поршнева група, головка блоку циліндрів і т.п.). Практично всі операції автоматизовані. Переміщення від поста до поста відбувається на спеціальних візках-підставках. Причому в міру складання агрегату вантажопідйомність візків і спосіб установки агрегату змінюються. На першому посту робот-маніпулятор спритно виробляє гільзовка блоку, потім майбутній двигун, перебуваючи в горизонтальному положенні, комплектується деталями поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму. Після установки колінчастого вала виробляється автоматична перевірка на проворачивание. Далі блок циліндрів ставиться у вертикальне положення, і слідом за монтажем шестерень розподільного механізму, передній кришки і заднього картера свої місця займають шків, маховик і паливний насос високого тиску. Виробник паливної апаратури - компанія Robert Bosch. На наступних операціях технологічного процесу послідовно встановлюється попередньо укомплектована клапанами і форсунками головка блоку циліндрів, а також штанги, коромисла і клапанна кришка. Потім двигун, перевернувшись, кріпиться вже на іншу конвеєрну візок. Збірка знизу завершується установкою піддона.

© Група ГАЗ

Перші три чверті конвеєра закінчуються проміжним випробуванням. Герметичність порожнин двигуна перевіряється на стенді за допомогою повітря, що подається під надлишковим тиском в масляну магістраль. Далі двигун переміщається на останню чверть конвеєра для установки навісного обладнання, впускного і випускного колекторів, турбіни, джгутів електропроводки і деталей електроустаткування. Помітно, що ЯМЗ-650, на відміну від стандартної комплектації DCi11, вже має деяку адаптацію до російських умов: на впускному колекторі з'явилися спіралі підігріву повітря для холодного пуску.

© Група ГАЗ

Друга контрольне опресовування, метою якої є остаточна перевірка якості збірки, завершує складальний конвеєр. Особлива увага приділяється системі охолодження і герметичності встановлених патрубків і з'єднань. Суворий контроль якості на всіх етапах складання відповідає високим стандартам, прийнятим у світовій автоіндустрії і автомобілебудуванні.

Перед відправкою замовнику кожен двигун піддається гарячої обкатці на стенді. Для цього на ТЕРЗе обладнана спеціальна лабораторія. Двигун заправляється заздалегідь підігрітим моторним маслом і охолоджувальною рідиною, а потім працює в різних режимах близько 20 хвилин. До кінця 2007 року в режимі пусконалагоджувальних робіт з конвеєра зійде 500 двигунів, а проектна потужність виробництва становить 20 000 одиниць на рік. Ресурс двигуна до капітального ремонту дорівнює 1 000 000 км.

Поки двигуни ЯМЗ-650 виготовляються з складальних комплектів, що поставляються Renault Trucks, але вже зараз у заводу є два російських постачальника. Двоциліндрові повітряні компресори «Кнорр-Бремзе» приходять на конвеєр з Нижнього Новгорода (там працює завод групи компаній «Кнорр-Бремзе»), а джгути електропроводки - з Саратова (з підприємства «Бош Саратов»). Планується, що подальша локалізація виробництва почнеться тільки з другої половини наступного року. Вона буде здійснюватися з використанням ряду вузлів і деталей, що випускаються на підприємствах «Групи ГАЗ» та інших машинобудівних заводах РФ, що володіють сучасними технологіями.

© Група ГАЗ

Рядну «шістку» з нетерпінням чекають на МАЗі. Про це на прес-конференції, присвяченій початку серійного виробництва ЯМЗ-650, заявив генеральний директор РУП МАЗ Микола Костень. Два досвідчених двигуна цієї моделі вже проходять випробування на автопоїздах в складі двохосьових сідельних тягачів МАЗ-5440А9 з напівпричепами МАЗ-975830-3032. Один з цих автопоїздів спеціально для великого події прибув до Ярославля з Мінська. Двигун тягача агрегатирован з 16-ступінчастою КП ZF 16S151, що має вбудований гідрозамедлітель (інтардер). Кріплення силового агрегату виконано з мінімальними переробками. Зафіксований на чотирьох опорах, він має досить вільного простору для обслуговування. Для підключення діагностичної апаратури, необхідність в якій може виникнути при обслуговуванні складного двигуна, в кабіні є стандартний європейський роз'єм OBD. Він розташований в нижній частині приладової панелі навпроти сидіння пасажира. Ще одна особливість тягача - горизонтальний вихлоп. Оригінальний глушник знову опустився вниз, а вихідний отвір вихлопної труби тепер органічно поєднується з бічної облицюванням. За словами заводських інженерів, від вертикального вихлопу відмовилися, виходячи з вимог зниження опору випускної системи і зменшення металоємності. Візьму на себе сміливість зауважити, що двигуну магістрального тягача не вистачає повноцінного моторного гальма, адже інтардер в трансмісії - далеко не бюджетний варіант. Заслінка, встановлена ​​на ЯМЗ-650 за турбокомпресором, малоефективна, і їй, на самоті, більше підходить інше призначення - допомога в прискореному прогріванні. Схоже, проблема ще тільки чекає свого рішення, тепер уже з боку конструкторів ЯМЗ.

Безсумнівно, знайдеться багато охочих купити MАЗи, «Урали» або КрАЗи з потужними і економічними агрегатами. Якість збірки нового двигуна сумнівів не викликає. Є надія, що питання фірмового сервісу і запасних частин теж будуть вирішені на належному рівні.

Технічні хданние двигуна ЯМЗ-650