Ласкаво просимо на сайт майстерні «ДізельГаз»

Ви прийшли на сайт одного з найстаріших тюнінгових ательє в Росії. Ми були одними з перших (якщо не сказати більше, ми були як мінімум в першій трійці) майстерень, які встановлювали імпортні мотори в вітчизняні автомобілі. Домен DizelGaz.ru зареєстрований 2010.06.09, з цього моменту ми офіційно заявили про своє існування. Але історія наших розробок починалася набагато раніше.

Dizelgaz.ru починався зовсім ні з тюнінгу. Спочатку ми були такими ж, як багато хто з наших клієнтів. Ми були вантажоперевізниками, і їздили по країні на машинах вітчизняного виробництва. Нам не з чуток знайомі всі проблеми, які відчувають на своїй шкурі водії Газелей, УАЗів, Валдай, газонів і інших продуктів нашої неспішно розвивається автомобільної промисловості. Ми покращували свої машини, тестували всі переробки в реальних «бойових» умовах, під вантажем, в місті, в міжмісто, на бездоріжжі-всюди, де може і не може виявитися рядовий російський водій. Ось одна з машин, переобладнаних в нашій майстерні, в подорож по Ямалу:

А ось що рухало цей автомобіль в тій подорожі:

Крім дизеля NISSAN в машину була встановлена ​​автоматична коробка передач, на той час таке мало хто робив, а вже на дорозі це була взагалі дивина.

Люди, яких обганяла ця ГАЗель, підходили на заправках і в придорожніх кафе, просили сфотографуватися і пропонували купити її на місці. Ми були на наших переобладнаних машинах в Таганрозі, Абхазії, в Сочі, в Новосибірську, Москві, Пітері, на Ямалі-всюди своїм ходом і без купи запчастин в багажнику. З переобладнанням машин на імпортні мотори і трансмісію, у нас пропадало ранкове почуття сумніву, знайоме кожному власнику ГАЗелі-а заведеться чи його автомобіль, і чи приїде він сьогодні додому самостійно? Ні, ми не говоримо, що ГАЗель або УАЗ зовсім вже поганий автомобіль. Ні в якому разі, це хороші, добрі машини. Але по-справжньому надійними і якісними вони можуть стати тільки у тих, хто до цього додасть до них руки і бажання, і відмінною підмогою в цьому стають надійні і невибагливі японські двигуни.

Отже, зустрічайте:

Дизельний двигун NISSAN QD32ETi під капотом автомобіля ГАЗель Бізнес:

Технічні характеристики:

• Тип харчування: ТНВД електронний
• Модель двигуна: QD32ETI, дизель
• Тип ГБЦ: OHV
• Кількість циліндрів: 4
• Об'єм двигуна, см3: 3153
• Потужність двигуна, к.с. / Оборотів-хв: 150/3600
• Крутний момент, н-м / про.мін .: 340/2000
• Діаметр / Хід поршня, мм: 99.2 / 102.0
• Ступінь стиснення: 22

Окрему увагу просимо звернути на те, що цей двигун не має дорогої паливної апаратури, насос-форсунок та інших принад, властивих сучасним двигунам. 150 коней везуть гружоную ГАЗель зі швидкістю понад 100 км / год, споживаючи при цьому близько 10 літрів дизельного палива на сто кілометрів шляху. Вище показаний цельнометал укладався в 9,5 літрів при швидкості 120-130 км / год на автоматичної трансмісії. Його тягові характеристики цілком дозволяють тягати причіп.

Для тих, хто абсолютно марно боїться «електроніки» в авто, ми можемо запропонувати варіант зовсім без електрики. Такий мотор може везти машину навіть без генератора і акумулятора. Та й стартер йому не потрібен, при наявності механічної КПП його можна завести з штовхача і їхати, поки не скінчиться паливо. А потім заправити машину, штовхнути і їхати далі.

Ось він, NISSAN TD27T:

TD27T Газель Бізнес

• Тип харчування: ТНВД механічний
• Модель двигуна TD27T, дизель
• Тип ГБЦ: SOHC;
• Кількість циліндрів: 4
• Об'єм двигуна, см3: 2663
• Потужність двигуна к.с. / При оборотах-хв .: 100/4000
• Крутний момент, н-м / про.мін .: 220/2200
• Діаметр / Хід поршня, мм: 96.0 / 92.0
• Ступінь стиснення: 21.90

Існує ще «проміжний» варіант між цими двигунами, самопальний QD32T, народжений в запаленому мозку горе-установників, які не вміють правильно підключати стандартний QD32ETI. Через свою лінь і небажання вивчити нескладну в общем-то схему підключення даного двигуна, вони вмовляють клієнтів переробити «електронний» ТНВД QD32ETI в «механічний», тим самим позбавляючи клієнта як мінімум 25-30 кінських сил під капотом і залишаючи його один на один з ТНВД, яка не візьметься починають жоден топлівщік, що не знайомий з подібною переробкою. Тест-планів на такий ТНВД немає, і працездатність цього «винаходу» цілком і повністю залежить від «п'ятої точки» майстра-налагоджувальника паливної апаратури.

Ще у нас в арсеналі є пропозиції по таким моторам, як 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1UZ-FE і деяким іншим. Насправді, ці мотори встановити можливо. І ми встановлювали їх на свої машини і їздили на них. Єдиним автомобілем, на якому прижився подібний мотор, стала Волга ГАЗ-31105, і ось чому.

Не дивлячись на відмінні показники цих моторів, потужність порядку 200-280 кінських сил, хороший крутний момент, висока надійність і невибагливість, а так же ціну, нижче, ніж у дизелів, ці мотори мало підходять для комерційного транспорту. З ними можна зробити легку і завзяту «запальничку», що і вийшло на прикладі Волги, але вони не виправдовують себе під капотами легких вантажівок. По-перше, це велика витрата палива. У той час, коли дані мотори проектувалися, на витрату палива мало хто орієнтувався. 6 або 8 циліндрів це добре, але їх треба годувати. Існує помилкова думка, що «великий мотор під легким автомобілем буде витрачати мало, він таки не буде навантажувати постійно на всю котушку». Люди, які повелися на солодкі промови нечесних установників, досить швидко розуміють, що зробили помилку. Так, вони отримали плавність ходу, прийомистість, надійність-но вони не отримали економії. 22-25 літрів на ГАЗелі з JZ це норма, ГАЗель з UZ легко засвоює 30 літрів. Частково цю проблему вирішує установка ГБО, але це додаткові витрати в розмірі від 50 тисяч рублів для пропану, і від 80.000 руб у випадку з метановим ГБО. Метанові заправки доведеться вивчити напам'ять, так як запас ходу буде дуже не великий, благо, що заправок не так вже й багато. Наступним каменем стає трансмісія. Справа в тому, що мотори ці йдуть тільки з автоматичними коробками. Є механіка, але ціна її досягає 100.000 рублів, знайти її складно, а встановити дорого, так як потрібно навчити мотор працювати без автоматичної коробки, а управління мотором і АКПП реалізовано в одному блоці управління. Багатьма бажана АКПП таїть в собі ще один підводний камінь: на ГАЗелі вона расходник, часто змінюється разом з маслом в моторі. Проблема тут частково криється в невірній установці агрегату. Більшість установників при монтажі силового агрегату не підключають масляний радіатор АКПП, або підключають, але недостатньою продуктивності. І легкова АКПП просто згоряє під навантаженням вантажного автомобіля. Так само згубно впливають на тривалість життя АКПП невідповідні передавальні числа в задньому мосту і розмір коліс. Там, де на легковій машині Мотор провернув б гуму і АКПП не постраждала, вантажівка притискає провідну вісь і АКПП залишається один на один з усім чималим крутним моментом японського 6-8 циліндрового двигуна. Навантаження на АКПП росте і від установки великих кузовів без обтічників. Так само, при неправильному підборі режиму роботи, АКПП може почати багаторазово перемикатися з однієї передачі на іншу, що веде до дуже швидкого її зносу і поломки.

Поряд із заміною двигуна в зборі з КПП, ми можемо предожіть Вам замінити тільки КПП . Такий вид переобладнання автомобіля теж буває виправданий. Так як рідна КПП досить слабка, і розвалити її вдається досить легко навіть зі стандартним мотором, цілком можна замінити тільки її. Ми в нашій майстерні освоїли і такий вид робіт. Стиковка КПП і двигуна проводиться із залученням точних токарних і фрезерних верстатів із застосуванням аргонової зварювання. Заміна КПП на імпортну дозволяє встановити більш потужне зчеплення, а так само змінює в кращу сторону передавальні числа коробки швидкостей. Наприклад, при русі заднім ходом у вас не буде необхідності постійно висіти на педалі зчеплення тренуючи литкові м'язи і зривати з опор мотор.

На закінчення ми хочемо розповісти вам про те, що ви можете доручити нам будь-яку роботу по переобладнанню вашого автомобіля. Ми можемо встановити інший мотор, коробку, змінити головну пару в задньому мосту , Поставити і налаштувати ГБО, автономні опалювачі, музику, сигналізацію, зсувні двері та інше, що ви побажаєте. Досвід таких робіт у нас є.