Дискові гальма - найгарячіша тема для обговорення в питаннях шосейних велосипедів та екіпіровки. Сказати «дебати проходять інтенсивно» - значить не сказати нічого.

Хтось не може дочекатися, коли вони стануть стандартом для всіх велосипедів, а хтось готовий вбити ідею на корню. Більшість же, однак, здається, схиляються на бік розвитку технологій, ну або хоча б виявили бажання вивчати питання більш детально.

Так що ж таке насправді шосейні дискові гальма і навколо чого весь галас? Чи відрізняються вони від інших останніх нововведень в вело технологіях? Можете заховати голову в пісок, але якщо ви збираєтеся займатися велосипедом, вам все ж краще прочитати цю статтю, тому що ці нововведення так чи інакше нададуть свій вплив - і, ймовірно, швидше, ніж ви думаєте.

Що таке шосейні дискові гальма?

Саме фундаментальна відмінність між традиційними ободнимі гальмами і дисковими гальмами - місце дії гальмівної сили. Як можна зрозуміти з назви - і робиться це на протязі десятиліть - ободниє гальма кріпляться з боків коліс. Таким чином, обід служить головним структурним компонентом колеса, основою для шини і гальмівний поверхнею - все в одному.

Дискові гальма, навпаки, діють за рахунок окремого ротора, який значно менше в діаметрі і встановлюється прямо на втулці - майже як на стандартних автомобілях або мотоциклах. Супорт гальма все так же з'єднаний з рамою і виделкою, але розташовується ближче до кожної осі.

Іншою відмінністю є те, як саме працює кожен вид гальм. З деякими винятками, обідні гальма приводяться в дію за допомогою троса, тобто ручка з'єднується з супортом електричними кабелями, що проходять через гніздо - як і робилося протягом довгих років. Ви натискаєте ручку, яка передає вплив через кабель, і в дію приводиться супорт, що стискає обід.

Робота ободних і дискових гальм грунтується на двох різних методах. Один - найбільш відомий більшості, інший - ні.

Дискові гальма частіше відносять до повного гідравлічного типу, де трос, що передає зусилля, заміщається нестисливою рідиною і рукавом в герметично закритій системі. При натисканні ручки гідравлічного гальма, вона штовхає поршень, який далі виштовхує цю рідину через трубки супорта на іншому кінці. Саме це гідравлічний тиск штовхає поршень гальма і стискає колодки на роторі.

Чим дискові гальма краще ободного

Дискові гальма мають кілька переваг над ободнимі. По-перше, їх гальмівна сила значно більш дієва, а значить на рукоятку потрібно тиснути з меншою силою, щоб досягти того ж гальмування, як на ободниє гальма. Це дуже зручно для тривалих і крутих спусків, де потрібно «сильна мускулатура», або для великовагових людей, яким вкрай необхідна додаткова сила до традиційних гальмах (це також не завадило б важким байкам, таким як туринги або тандеми).

Традиційні гальма натискають на дві гумові колодки на ободі; колодки дискових гальм виконують з міцнішого матеріалу, і ховають їх в маленькому і більш компактному Каліпери.

Додатковий бонус в тому, що ви можете швидко і з легкістю збільшити гальмівну силу (або зменшити, залежно від ваших уподобань), змінюючи розміри ротора. Ротор більшого розміру збільшує механічна дія важеля, а меншого розміру - навпаки зменшує, що не вимагає додаткової гальмівної сили.

Звичайно, на будь-якому колісному транспортному засобі гальмівна здатність за своєю природою обмежується силою зчеплення. І як багато хто з вас вже знають (ймовірно, з не надто приємного досвіду), замкнути колеса байка ободнимі гальмами буває досить непросто - і цей висновок наводить нас до переваги № 2: контроль.

Дискова гальмівна сила може налаштовуватися шляхом заміни ротора інших розмірів

Дискові гальма пропонують більш хорошу модуляцію, ніж ободниє, а саме: райдеру легше більш точно розрахувати, скільки притискної сили прикладати. Пік гальмівної сили настає безпосередньо перед точкою гальмування, і на байках з дисками передбачено, щоб ця грань не перетинаються. Також дискові гальма зазвичай більш лінійний і передбачуваний, ніж ободной, а також значно більш постійний в змінюваних погодних умовах, особливо, якщо порівнювати з використанням ободних гальм на карбонових ободах - комбінація, при якій свідомо низька ефективність в мокру погоду і висока схильність до перегріву при сухій погоді.

Всі ці переваги ще більше зростають при використанні гідравлічних дискових гальм, які зменшують витрати сили і тертя в системі «важіль-супорт» в порівнянні з показниками системи, «що приводиться в дію тросами».

Чим ободниє гальма краще дискових

Особливо в ці перші дні дискових гальм на шосейних байках, обідні гальма все ж мають переваги в деяких моментах.

Найбільше перевага - у вазі. Хоча компоненти дискових і ободних гальм не сильно відрізняються за вагою, необхідні сумісні з диском колеса, рами і вилки в сумі важче. В середньому хороший велосипед з ободнимі гальмами буде на 500 грам легший велосипеда з дисковими гальмами - це майже єдиний приклад, все інше приблизно на одному рівні.

Байки з ободнимі гальмами досягли небувалих висот в елегантності і інтеграції, чого в байках з дисковими гальмами не спостерігається ... поки що

Якщо вже почати говорити про продуктивність, дискові гальма менше аеродинамічний, ніж ободниє - хоча ступінь різниці все ще оскаржується.

Простота кабельних ободних гальм також має безліч позитивних моментів. Комплектуючі, в общем-то, недорогі і дуже широко доступні, ступінь сумісності між різними брендами і типами дуже висока, а система дуже легко ремонтується в разі потреби - навіть якщо ви заїхали до чорта в зуби.

У простоті ободних гальм не все так безневинно

І нарешті, естетичний аспект - велосипеди з традиційними ободнимі гальмами часто виглядають більш елегантними, ніж їх побратими з дисковими. Це явно привід для висловлювання думок, тим більше, що особисті думки часто грають в підсумку важливу роль.

Як дискові гальма змінять шоссейники

Існують різні «теорії змови» про те, чому індустрія дискових гальм, здається, розвивається зараз так швидко. Звичайно, компанії хотіли б продавати все більше велосипедів і комплектуючих. Проте, в історії неодноразово повторювалися випадки, коли основні зміни в технології байків відбувалися саме з тими типами велосипедів і комплектуючих, на які був попит.

Дискові гальма дозволяють дизайнерам запросто збільшити зазори без драматичного втручання в геометрію рами.

Факт в тому, що у виробництві велосипедів дивляться на рух шосейного дискового гальма, як на можливість вивести технологію велосипедостроєнія на найвищий рівень одним великим ривком. Велосипеди, оснащені безвідмовно працюють гальмами, безпечніше.

Але як ці велосипеди будуть виглядати? Ми починаємо потроху розуміти, тому що ринок уже заповнюється варіантами.

Як ми вже згадували вище, велосипеди з дисковими гальмами важче і менш аеродинамічним, ніж відповідні велосипеди з ободнимі гальмами. Але для багатьох райдерів, інші свободи, які дає перехід на дискові гальма, затьмарюють всі ці недоліки.

Без всяких хвилювань про розташування супорта, дискові шосейні гальма можуть запросто монтуватися з шинами більшого обсягу і більш широкими ободами для кращого зчеплення на самих різних типах доріг і по бездоріжжю.

Ми ще не зустрічали великих змін в дизайні ободів з пришестя диска, але все можливо

Швидше за все, з переходом на диски колеса теж зміняться. Без необхідності мати стандартну гальмівну доріжку, обода зможуть розробляти більш озираючись на аеродинамічні характеристики - і ми все частіше будемо зустрічати карбонові обода, тому що перегрів в результаті тривалого гальмування більше не буде проблемою.

Чекайте, що разом з переходом до дискових гальм настане і перехід до наскрізним осях. Хоча знімати і ставити колесо все ще зручніше і швидше з ексцентриком, існує чимало варіацій того, як колесо вписується в раму і вилку. Це може, як мінімум, дратувати (тертя колодок на роторі) або навіть жахати (непередбачена поломка колеса при різкому гальмуванні).

Дропаути наскрізний осі забезпечують більшу безпеку і більш стійке положення колеса, ніж традиційного ексцентрика.

Наскрізні осі ж використовують закриті дропаути, більш стійко в своєму розпорядженні колесо в тому ж місці щодо гальмівного супорта і безпечніші в загальному користуванні з меншою ймовірністю помилок користувачів. Будьте готові до того, що це стане нормою.

Будемо чекати, що виробники продовжать працювати в напрямку інтеграції дискових гальм в дизайн байків, які не тільки розширять аеродинамічні можливості, а й, напевно, знизять додаткову вагу. Пам'ятайте, що це тільки самий початок еволюції шосейних дискових гальм, і все найкраще ще попереду.

Питання сумісності та стандарти

Сказати це іншими словами неможливо: дискові гальма - це нічний кошмар за умови використання їх з наявним обладнанням під ободниє гальма. Дискові гальма не тільки вимагають спеціальних кріплень на раму і вилку для супорта, але, в ідеалі, ці кріплення вже повинні бути вбудовані в раму, щоб справлятися з додатковими навантаженнями. Між тим, для кріплення коліс до ротора потрібні втулки або з 6-болтовим шліцьовим інтерфейсом, або з шліцьовим інтерфейсом Shimano Centerlock. Жодна з них просто не може бути додана постфактум.

Все ще виникає багато питань про те, які «стандарти» стануть стандартами в найближчі роки.

Компанії, які взяли на озброєння ідею з дисками, бачать в ній майбутнє - тому велосипеди і рами, оснащені ними, ймовірно, не дозволять покупцям замінити їх назад на обідні гальма. Вибачте, але це квиток в один кінець.

Навіть методи, за допомогою яких компоненти дискової системи кріпляться до велосипеда, ще не устоялися. Поки що є натяки на те, що вибір виробників зупинився на наскрізних осях діаметром 12-мм і нових стандартах калипера «поперечного кріплення», але все це повинно ще устояться. Така стабільність буде благом для гонщиків і для ентузіастів взагалі з багатьох причин, але в той же час все має властивість змінюватися.

Нові каліпери «поперечного кріплення» вражають своєю чистотою і компактністю в порівнянні з поточними поздовжніми.

Між брендами, які випускають дискові гальма, по суті, неможлива сумісність, як мінімум, якщо це стосується гідравліки. У той час, як обідні гальма мають значно більше можливості в сумісності різних брендів, особливо недорогих брендів вторинного ринку, для дискових в цьому питанні дуже строгий ліміт.

Гідравлічні каліпери SRAM з дисковими гальмами можна поєднувати тільки з ручками SRAM, наприклад, і така ж ситуація з Shimano (Compagnolo ще належить офіційно представити цю опцію). Дискові гальма з кабелями від TRP, SRAM / Avid, Hayes і деякі інші пропонують більше лояльності в цьому питанні, але навіть при цьому необхідно враховувати різну тягу кабелю між двома різними моделями і навіть рік випуску ручок для кращого надання послуг.

Довгострокова експлуатація та зручність в обслуговуванні

Вже протягом довгого часу гідравлічні дискові гальма тепло приймалися ринком маунтінбайков, і якщо взяти до уваги цю історію як достовірний факт, оснащені дисками шоссейники також входять в число довго-експлуатованих і легко-обслуговуваних.

З одного боку дискові гідравлічні гальма повністю закриті від інших елементів і майже не вимагають щоденного догляду - в більшості випадків (обслуговування кабельних дискових гальм більше схоже на обслуговування звичайних ободних гальм). Піску нікуди потрапити, а кабелі не входять труться. Як додатковий бонус, вони навіть підлаштовуються під знос колодок, тому сила натискання рукоятки залишається постійною. Зрідка потрібно заміна рідини в системі на свіжу - більшість компаній рекомендують робити це раз на рік - але це не так вже й багато.

Чи плануєте придбати шосейник з дисками? Можливо, вам знадобиться щось типу цього в сумці з інструментами

Заміна рідини в гідравлічній системі вимагає наявності спеціальних інструментів - повний набір вартістю близько $ 55 (плюс покупка рідини щорічно). Як варіант, можна це зробити в спеціалізованому магазині - за $ 60-70.

Колодки дискових гальм зазвичай також недешеві (близько $ 80 за повний набір хороших колодок). Різниця в реальності може бути досить відчутною і необнадежівающей, якщо вашим вимогою є довговічність. Пам'ятайте, що постійна їзда по мокрих піщаних дорогах може істотно спотворити ці цифри не в оптимальну сторону.

Ободниє гальма стали дуже дуже якісними - і з ними дуже просто працювати

По суті, коли щось ламається, обідні гальма мають перевагу, тому що проблема простіше діагностується (і ремонтується). Для більшості користувачів дискові гальма будуть схожі на електронного обладнання: якщо ви можете часто розібратися в тому чи іншому питанні самостійно, то більшість велосипедистів не мають необхідного обладнання або ж знань зовсім.

Колодки дискових гальм коштують не дорожче хороших колодок для ободних гальм

Майстер-циліндри раптово можуть вийти з ладу, наприклад, той же трапляється і з клапанами калипера. Деталі можна знайти - не без головного болю - це завжди безладна і втомлива робота.

Якщо ви активно займаєтеся велоспортом, пам'ятайте, що обода також піддаються постійному зносу. Тоді як замінювати обода, стерті тривалими торможениями, дуже дорого, дискові гальма вимагають лише заміни нового ротора.

До чого ми прийшли

Ви можете противитися дисковим гальмах на шосейники скільки завгодно, але плисти проти течії важко і практично безглуздо. Заміняться чи ободниє гальма дисковими в повній мірі? Ймовірно, немає. В крайньому випадку, обідні гальма будуть жити ще серед дрібних брендів і продовжать використовуватися в невеликих кількостях.

Всі основні компанії - і майже всі дрібніші - підписалися під розвитком дискових гальм, тому найближчим часом ця ідея не зникне в нікуди.

Через деякий час, всі наші гроші будуть йти в диски, які раптом стануть домінантною технологією. Ще кілька років тому диски були всього лише зображенням на велосипедному радарі, але кілька основних компаній вже повністю прибрали ободниє гальма з рахунків - а в UCI почали працювати над тим, щоб використовувати їх в професійних шосейних велоперегонах.

Безсумнівно, і вже явно видно, що дискові гальма будуть в будь-якому випадку впроваджуватися в шоссейники найближчим часом.

за матеріалами www.bikeradar.com