Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Димить двигун. Чи допоможе добавка Супротек?

  1. Димить двигун: Білий дим.
  2. Рідина в циліндрах
  3. Швидка допомога
  4. Так чому ж можуть допомогти склади «Супротек» в даній ситуації?
  5. Димить двигун: Чорний дим
  6. Чому доцільно застосувати склади «Супротек»?
  7. Димить двигун: Синій або сизий дим
  8. Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляної диму.
  9. Ефект від! Застосування складів «Супротек»

Кожен день автолюбителі звертаються на наш сайт з питаннями "Двигун димить", "Чому двигун димить", "Двигун димить на холодну" і т.п., але, на жаль дуже часто ми не можемо дати однозначної відповіді і ось чому:

Перш ніж дати рекомендації по застосуванню складів «Супротек» необхідно чітко розуміти причини підвищеної димності , Так як природа її виникнення різна і іноді не пов'язана з природним зносом циліндро-поршневої групи - ЦПГ. Характер диму і його щільність не дає повної інформації про ступінь і точної причини появи диму, а тільки підкаже в якому напрямку необхідно вести пошук несправності. Для більш повної оцінки стану двигуна, як правило, потрібна додаткова діагностика. Умовно колір диму можна розділити на три основні кольори: Білий, Синій, Чорний, які в свою чергу можуть створювати безліч відтінків. Давайте ж розберемося в природі його походження.

Димить двигун: Білий дим.

Білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода в пароподібному стані - природний продукт згоряння палива. В не прогрітій випускний системі цей пар частково конденсується і стає видимим, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогріву двигуна і вихлопної системи конденсація зменшується. Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним виходить пар. При температурі нижче 10 ° С пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20 - 25 градусів набуває густий білий колір з сизим відтінком. На колір і насиченість пара впливає також вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі.

Якщо ж пар видно в теплу пору і на добре прогрітому двигуні, можливо, це пов'язано з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри. Його відтінок залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди, освітленості і від кількості охолоджувальної рідини в камері згоряння. Іноді він може набувати сизий відтінок і, нагадуючи «масляний» дим. Але на відміну від масляного диму, який надовго залишає в повітрі синюватий туман, пар швидко розсіюється. Людині без достатнього досвіду, важко визначити за зовнішнім виглядом, що насправді є джерелом диму, тому можна скористатися «дідівським» способом перевірки. Для цього необхідно на добре прогрітому двигуні короткочасно закрити зріз вихлопної труби листом білого паперу при цьому конденсований пар у вигляді крапель води при попаданні на папір поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів. Якщо цей простий тест підтвердив, що з вихлопної системи виходить саме пар, а не масляний дим, необхідно вжити заходів щодо усунення несправності сприяє проникненню охолоджуючої рідини в циліндри.

Рідина в циліндрах

Хіт продажу

бензин

Кожен день автолюбителі звертаються на наш сайт з питаннями Двигун димить, Чому двигун димить, Двигун димить на холодну і т

Присадка для бензинових і газових двигунів з пробігом більше 50 000 км. Може застосовуватися для форсованих і турбованих двигунів.

Артикул: 121144

Обсяг: 90 мл

Рекоменд. ціна: 1660 руб.

Найчастіше, рідина може потрапляти в циліндри через прокладку головки блоку через недостатню протягання (в зимовий період часто спостерігається підтікання охолоджуючої рідини на стику блоку і головки), прогара і рідше в результаті утворення мікротріщин в голівці або блоці циліндрів. Крім того ці дефекти викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження утворюючи газові пробки, що гарантовано свідчить про несправність.

Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів і плівку масла на поверхні охолоджувальної рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі охолодження підвищується збільшуючи рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з бачка.

При зупинці двигуна картина змінюється. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і ​​потрапляє в масло, в піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворюючи емульсію і змінює колір - набуває матового відтінку і стає більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.

Якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці і клапанної кришці утворюється). При дуже великих пошкодженнях рідина може накопичуватися над поршнем, перешкоджає обертання колінчастого вала стартером в момент запуску, в особливо важких випадках можливий гідроудар в циліндрі, деформація і поломка шатуна.

У зонах попадання в циліндр, охолоджуюча рідина активно очищає нагар, в тому числі і зі свічок запалювання і це допомагає визначити місце пошкодження. Для повної перевірки буде потрібно демонтаж головки блоку циліндрів, що дозволяє оцінити стан прокладки, площин головки і блоку.

Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали охолодження колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск в системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється в емульсію, а рівень охолоджувальної рідини швидко убуває. Цих ознак, як правило, досить, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку.

Хіт продажу

дизель

Присадка для дизельних двигунів з пробігом більше 50 000 км. Може застосовуватися для форсованих і турбованих двигунів.

Артикул: 121168

Обсяг: 90 мл

Рекоменд. ціна: 1690 руб.

Швидка допомога

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають усунення не тільки прямих причин, а й обов'язковій перевірці систем здатних вплинути на їх появу, термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, стан радіатора, його пробки, шлангів або з'єднань. Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна, так як дефекти швидко прогресують. Але автолюбителі дуже часто ігнорують і, не надаючи значення появи білого диму (пара), продовжують експлуатувати автомобіль, а в цей час охолоджуюча рідина вже робить свою «чорну справу», погіршуючи властивості масла. Новоутворена емульсія викликає підвищений знос не тільки циліндро-поршневої групи, а всіх вузлів і механізмів та у кінцевому підсумку призводить до виходу з ладу двигуна.

Так чому ж можуть допомогти склади «Супротек» в даній ситуації?

Зрозуміло, він не зможе запобігти виникненню вищевказаних несправностей і тим більше усунути їх, а відповідно вплинути на інтенсивність пароутворення. Але це якраз той випадок коли, застосування продукції компанії «Супротек» більш ніж виправдано і ось чому. По-перше, сформований складами «Супротек» шар, володіючи більшою міцністю, ніж основний метал, здатний протистояти зносу при невеликих протечках охолоджуючої рідини. По-друге, маючи гарну маслоудержівающей здатністю, дозволить двигуну безаварійно опрацювати більш тривалий час при великих протечках охолоджуючої рідини, коли весь обсяг масла вже перетворився в емульсію. Відповідно цей запас часу дозволить Вам виявити наявність несправності, вжити заходів до запобігання більш серйозних наслідків і позбавить від проведення більш складного і дорогого ремонту.

Димить двигун: Чорний дим

Чорний дим з вихлопної труби свідчить про перезбагаченні паливо-повітряної суміші або про погіршення умов згоряння палива, і, отже, про несправності системи подачі палива або ЦПГ. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі - продукти неповного згоряння палива.

Чорний дим супроводжується великою витратою палива, часто поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в камері поплавця внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів. У бензинових двигунах з електронним уприскуванням палива переобогащение суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови датчиків (кисню, витрати повітря та ін.), А також при негерметичність форсунок. У дизелів чорний дим з'являється при порушеннях в роботі насоса високого тиску, форсунок і прі не оптимальному вугіллі випередження впорскування.

Так як робота двигунів на переобогащенной суміші викликає підвищене утворення сажі, це відбивається не тільки на токсичність вихлопних газів. В результаті відбувається насичення сажею моторного масла, що в свою чергу призводить до швидкого забруднення двигуна, порушення теплового обміну, прискорюється закоксовка поршневих кілець, забруднення фільтрів і масляних каналів тим самим прискорюючи абразивний знос. Крім того порушення теплового режиму двигуна, може привести до прогорання поршнів або клапанів, що в свою чергу викликає ще більш серйозні наслідки. Чи не згоріла повністю паливо через прогар в поршні потрапляє в масло і змішуючись з ним знижує його в'язкість, що вже само по собі позначається на його протизносних властивості, і крім того при великій концентрації палива в маслі можлива його спалах. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, але і вкрай небезпечна, оскільки швидко веде до нових, куди більш серйозних неприємностей.

Детальніше про SGA

NEW

Хіт продажу

бензин

Для відновлення і підтримання робочих характеристик паливних систем бензинових двигунів.

Артикул: 122806

Обсяг: 100 мл

Рекоменд. ціна: 335 руб.

Другий основною причиною неповного згоряння палива є зниження компресії двигуна. Для бензинових двигунів тиск в кінці такту стиснення (компресія) перш за все, визначає обсяг повітряного заряду або окислювача (кисню). Тому із зниженням кількості повітря при колишній подачі палива суміш стає переобогащенной з усіма аналогічними наслідками. У дизельних двигунах тиск в кінці стиснення, крім заряду повітря знов означає температуру цього заряду в момент упорскування палива. А так як, підпалив палива в дизельних двигунах здійснюється самозаймання, то при низькій компресії може не вистачити температури для цього самозаймання, особливо в холодну пору року. Тобто, це зниження пускових характеристик двигуна.

Детальніше про SDA

NEW

Хіт продажу

дизель

дизель

Для відновлення і підтримання робочих характеристик дизельних паливних систем.

Артикул: 122790

Обсяг: 100 мл

Рекоменд. ціна: 355 руб.

Чому доцільно застосувати склади «Супротек»?

Очевидно, що в першому випадку, при несправності паливної апаратури бензинових двигунів застосування складів для двигуна «Супротек» в якості ремонтного кошти не можливо, але як профілактичний засіб дуже ефективно: по-перше для зниження впливу абразивного зносу, по-друге, ущільнюючи зазори в циліндро-поршневої групи, знижується можливість прориву газів в картер. При несправності паливної апаратури дизельних двигунів, а зазвичай це знос плунжерній пари ТНВД, обробка насосів через паливо дозволить відновити параметри впорскування палива і якість його згорання.

Другий випадок неповного згоряння палива, пов'язаний зі зниженням компресії, є найхарактернішим в технології компанії Супротек, оскільки сформований на поверхнях тертя ЦПГ шар відновлює компресію, і, отже, якість згоряння палива. Чорний дим зникає, відновлюється потужність і знижується витрата палива і масла на чад.

Присадка для паливних насосів високого тиску дизельних двигунів будь-яких конструкцій (рядних, розподільних, магістральних в системах Common rail)

Артикул: 121113

Обсяг: 100 мл

Рекоменд. ціна 1350 руб.

Димить двигун: Синій або сизий дим

Основна причина появи синього диму - попадання масла в циліндри двигуна. «Масляний» дим може мати синій колір з різними відтінками - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в циліндри, освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну від пара, швидко не розсіюється в повітрі, а згаданий вище тест з папером дає жирні краплі, що вилітають з труби разом з вихлопними газами.

Масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. На перехідних режимах масляний дим стає густим. Власникам сучасних машин треба пам'ятати про наявність нейтралізатора, що очищають вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах. Масло в камери згоряння може потрапляти через збільшені зазори в поршневих кільцях, або через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.

Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляної диму.

Знос можливий як гільзи циліндрів, кілець, так і поршневих канавок. Більш того великі зазори в канавках створюють насосний ефект, перекачуючи масло в камеру згоряння, навіть якщо маслознімні кільця в нормі, масло все одно надходить в циліндри. Відхилення форми циліндра від окружності погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключено їх поява і в інших місцях окружності.

Знос деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії і підвищенням тиску картерних газів. Однак слід пам'ятати, що часто велика кількість масла, що надходить в циліндри, добре ущільнює зазори в сполучених деталях і результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук причин синього масляного диму.

Синтетичне моторне масло класом в'язкості 5W-30. Купуйте масло з гарантією виробника.

Артикул: 122684

Обсяг: 4 л

Рекоменд. ціна: 4200 руб.

При невеликих износах деталей дим явно спостерігається тільки при прогріванні двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі розширюються і ущільнюють зазори. При надмірно великих износах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячого маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через збільшені зазори.

Також на збільшену витрату масла впливає поломка перемичок між поршневими канавками і поломка самих кілець, викликані перегрівом і детонацією. Крім того, застосування неякісних масел і несвоєчасне обслуговування може викликати пригорання і залягання кілець в канавках поршня з повною втратою рухливості. Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не в усіх циліндрах відразу. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання і значення компресії в різних циліндрах. Більш того, подібним дефектів часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стуки, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).

Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата масла, пов'язана з зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами і старінням (втратою еластичності) маслос'емних ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна у міру прогріву, оскільки розріджений гаряче масло набагато легше проходить через зазори між зношеними деталями. Крім того, попадання масла в циліндри посилюється на холостому ходу і при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження, і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і у вихлопній системі. Подальше відкриття дросельної заслінки в перший момент різко посилює густоту синього масляного диму.

Синтетичне моторне масло класом в'язкості 5W-40. Купуйте масло з гарантією виробника.

Артикул: 122707

Обсяг: 4 л

Рекоменд. ціна: 4200 руб.

У двигунів з турбонаддувом витрата масла, супроводжуваний синім димом, можливий через несправність турбокомпресора, зокрема, зносу підшипників і ущільнень ротора. Знос ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу на вихід з ладу маслос'емних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка масла.

Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо в вихлопну систему і там догорає.

В експлуатації синій дим і витрата масла нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалювання або при відсутності герметичності клапанів. В останньому випадку дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.

Зустрічаються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так на автомобілях оснащених автоматичними коробками передач з вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнина з'єднана шлангом з впускним колектором, то двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких в колекторі зроблений відбір вакууму. При цьому можливий закид свічок і розбризкування масла з свічкових отворів.

Ефект від! Застосування складів «Супротек»

Очевидно, що в більшості випадків при наявності синього диму склади Супротек можна застосовувати не тільки з метою профілактики, а й як ефективний ремонтно-відновне засіб. Так як причиною утворення синього диму найчастіше є знос пар тертя, в яких є всі необхідні умови для ефективної роботи складів Супротек. при застосуванні складів «Супротек» в даних умовах, можна позбутися не тільки від диму, а також від причин його появи, поліпшивши стан зношених вузлів. Профілактична дія Супротек у всіх трьох випадках допоможе позбавити Вас від більш серйозних проблем і позбавить від непередбачених витрат.

Про те, як працює Геомодифікатори можна прочитати в статті на нашому сайті: "Дуель з тертям"


"... У вісімдесяті роки минулого століття було відкрито унікальну властивість мінералу серпентініта (точніше, його підвиди - хризотил-азбесту) різко збільшувати поверхневу твердість металів в зоні тертя. Очевидно, що якщо сюди насипати крупнозернистого піску, вузол вийде з ладу. При попаданні твердої частинки в зону контакту відбувається різке розігрівання поверхневих шарів до температур, що викликають мікропріварку деталей ... ".

Перейти до статті ...

Так чому ж можуть допомогти склади «Супротек» в даній ситуації?
Чому доцільно застосувати склади «Супротек»?