1. PS

Протягом майже 120 років теорія Двигунів Внутрішнього Згоряння (ДВС) вважала, що ступінь стиснення бензинового двигуна не може бути вище 14. Згідно з історичними даними Р. Дизеля, який є не тільки творцем дизельного двигуна, а й одним з основоположників теорії ДВС, зробив спробу використовувати бензин в якості палива для свого двигуна. В результаті цього двигун вибухнув з такою силою, що впав дах лабораторії.

І ось до 2000-го року винахідник Гаджікадір Аліяровіч Ібадуллаев, який до цього патентував різні удосконалення ДВС, приходить до розуміння, що великий прорив в двигунобудування може дати тільки підвищення ступеня стиснення і він осмислює процеси, які відбуваються всередині двигуна і йому приходить розуміння того, що ступінь стиснення може бути практично будь-який, без детонації і пов'язаного з нею руйнування двигуна. І цим своїм розумінням він хоче поділитися з вченими і заручитися їхньою підтримкою в створенні нового двигуна.

Винахідник звертається на профільні кафедри МАДИ (ГТУ) і МВТУ ім. Баумана. Вчені професора прийшли до думки, що автор наївний (до того ж неписьменний) упертюх, який ігнорує перевірені більш ніж столітньою практикою людства постулати теорії ДВС. На їхню думку, питаннями боротьби з детонацією протягом усього цього часу займалися корифеї науки, найпотужніші автомобільні концерни. Стало ясно, що отримати підтримку вчених не вдасться. Їх вердикт був остаточним і оскарженню не підлягав: обійти детонацію нікому ще не вдавалося і не вдасться.

Але самого автора зустрічі з вченими навпаки зміцнили в свою впевненість: вчені не зуміли, на його погляд, надати вагомих заперечень по суті тих ідей, які він виносив на їх суд, і посилалися лише на якісь сумнівні, на його погляд догми. Тому він зробив спроби умовити керівництво конструкторських бюро ГАЗу і ВАЗа надати допомогу і надати умови для будівництва нового двигуна. Але і конструктора виявилися теоретично добре підготовленими фахівцями. За твердженням одного з них автору легше буде побудувати вічний двигун, ніж займатися таким безнадійним справою, як боротьба з детонацією. Природно, в допомозі відмовили.

Ібадуллаев не здався: він ясно бачив просте рішення і в напівкустарних умовах створив двигун зі ступенем стиснення близькою до 20! На цьому автомобілі він і приїхав в Москву, див. Відео:

Ось враження очевидця: «... Побачивши в перший раз двигун, я випробував відчуття, дуже близькі до шоку. На той момент двигун мав ступінь стиснення 20, тиск стиснення 27 кг / см2. За зовнішнім виглядом майже нічим не відрізнявся від звичайного двигуна. Ібадуллаев Г.А. із задоволенням катав на машині всіх бажаючих, демонстрував динаміку розгону. Маючи уявлення про те, які потужні автоконцерни, яке безліч інститутів і вчених протягом цілого століття з гаком намагалися боротися з детонацією, не вірилося, що фантастика, завдяки юристу, перетворилася в реальність ... ».

А що ж вчені? З точки зору традиційних уявлень бензиновий двигун із ступенем стиснення 25 звучить настільки фантастично і нереально, що, навіть бачачи роботу двигуна, не віриться, що таке можливо. Тому, коли винахідник приїхав в Москву на автомобілі з таким двигуном, московські професора сказали - без стендових випробувань це не двигун, а іграшка.

Немає проблем! Автор поїхав додому на тій же машині і зібрав ще один двигун, зі ступенем стиснення 20,5 і повернувся. 3 роки працював на стенді в МАДИ. Відпрацював все, що було можливо. Розбирали двигун через кожні 20 годин роботи. Переконалися, що двигун веде себе чудово, детонації немає, і знос практично відсутня.

У вересні 2007 року в м Москві автор виступив з доповідями і продемонстрував роботу двигуна учасникам двох Міжнародних конференцій.
Ось наприклад кадри, відзняті на міжнародній конференції Двигун-2007, присвяченій 100-річчю школи двигунобудування МГТУ ім. Н. Е. Баумана

Після конференцій були проведені дискусії і обговорення на кафедрах в МГТУ ім. Н.е. Баумана і МАДИ (ГТУ). Вчені, нарешті, визнали, що автором відкрито новий термодинамічний цикл. За підсумками цієї роботи в МГТУ ім. Н.е. Баумана під редакцією Іващенко Н.А. і Макарова А.Р. (Заступник завідувача кафедрою «автотракторних двигунів» МАДИ (ГТУ) був виданий збірник до статей автора і рецензією Іващенко Н.А., завідувача кафедрою «поршневі двигуни» МГТУ ім. Н. Е. Баумана.

Ось що писав, зокрема в рецензії шановний професор: «В своїй доповіді Г.А. Ібадуллаев виклав результати своїх багаторічних плідних практичних і теоретичних зусиль зі створення бензинового двигуна з високим ступенем стиснення. Що ж зробив Г.А. Ібадуллаев?
Автор виконав тюнінг серійного двигуна ВАЗ, в якому для збільшення ступеня стиснення дообработана головка циліндрів. Інші деталі двигуна збережені незмінними. У двигуні для забезпечення пуску встановлений стартер підвищеної потужності, а для забезпечення запалювання в ВМТ при підвищеному тиску в циліндрі модернізована система запалювання і змінений алгоритм блоку управління ».

Зацінили вчені мужі! Якщо будівництво двигунів з фантастичними для теоретиків і практиків характеристиками вважати «тюнінгом» то, що ж тоді вважати відкриттям? З таким же успіхом і незворушністю можна стверджувати, що вертоліт є «тюнінгованим» варіантом вітряка.

Вчені упустили свій шанс: за їхніми словами на той момент знання в теплотехніці винахідника були на рівні древніх єгиптян і він розраховував, що після того, як буде практично доведена можливість отримання ступенів стиснення перевищують теоретично допустимі, теоретики це доведуть. Не тут то було!

Те, що відбулося нагадує відому байку про Капице, який підрядився за 100 тис. Фунтів вирішити проблему вийшов з ладу генератора на лондонській електростанції. Він попросив кувалду, вдарив по підшипника і генератор став у стрій. І тут йому кажуть, у нас проблеми з обгрунтуванням виплати Вам гонорару: ми включили в калькуляцію 1 фунт за удар кувалдою, а як ми можемо списати решту суми? Капіца взяв ручку і дописав під рядком «1 фунт за удар кувалдою» наступну сходинку: «99999 фунтів, за те, що знав куди вдарити».

Так, подолати детонацію виявилося до смішного просто, якщо знати «куди вдарити» - розуміти сутність що відбуваються в ДВС процесів.

Незабаром після конференції винахідник засів за книги, список яких йому дали професора, і через пару місяців нова теорія була готова!

Ібадуллаев самостійно дійшов до того, до чого дійшов свого часу геніальний Карно, він так само зрозумів суть термодинамічних процесів, і коли йому дали книги, йому відразу все було зрозуміло, так, наприклад, двотомник І.М.Леніна «Автомобільні та тракторні двигуни »повернув через 2 дня. У проведеному обговоренні підсумків вивчення підручника вказав на численні помилки і нестиковки в графіках, таблицях, висновках.

Ібадуллаев відразу ж свіжим поглядом виявив, що в теорії ДВС використовуються нічим не обґрунтовані припущення про еквівалентність відкритих і закритих термодинамічних систем.

Закінчую розповідь про один з найбільш приголомшливих відкриттів за останні сто років розлогій цитатою з передмови Ібадуллаева до своєї роботи з термодинаміки: «Теоретики намагалися зрозуміти, чому він [двигун з надвисокою ступенем стиснення] працює. Ніхто нічого не зрозумів, хоча я пояснював, в чому справа. Але мої пояснення не вкладалися в рамки того, що знали фахівці. Мені стали твердити: не чіпай теорію, теорія - бог, а двигун - плід хворої уяви.
Не володіючи теорією ДВС і науковою термінологією, я не міг доступно пояснити фахівцям, чому мої двигуни працюють без детонації, хоча, що відбуваються в них процеси, я чітко собі уявляв вже на початку 2001 року.
Довелося самому вивчати теорію, осмислити її положення і прийти до тих висновків, які викладаються в цій книзі.
Не може бути такого, щоб при правильній теорії міг з'явитися неправильний двигун. Детальне вивчення теорії показало, що вона відстала від вимог практики на ціле століття і має вельми віддалене відношення до сучасних двигунів внутрішнього згоряння.
З моїми висновками, що містяться в книзі, можна погодитися, але можна і не погодитися. Найкращий спосіб перевірки правильності мого рішення і моїх висновків - отримати власне рішення. Тому тим, хто буде сумніватися, пропоную вирішити наведену задачу і знайти своє рішення.
Бажано, щоб хто має сумнів читач у своєму гаражі також побудував бензиновий двигун з ε = 22-23. Якщо Ваше рішення виявиться правильним і іншим, ніж моє, готовий публічно вклонитися і визнати, що у Вас були підстави для сумнівів у правильності мого рішення. Якщо рішення не буде знайдено або воно буде таким же, як у мене, будемо вважати, що мав рацію я ».

Під час написання даної статті використані матеріали сайту винахідника Гаджікадіра Аліяровіча Ібадуллаева.

Ще раз підкреслимо: наука нічого не відкриває. Роль науки - пояснити як терти хрін на тертці і зробити людям смачно. Немає і не може бути ніякої «наукової картини світу». Це не наука пояснила, що ступінь стиснення може бути більше 14, це юрист Ібадуллаев пояснив, і розжував, перевів у формули і залежності, щоб ті, хто не розуміють, могли скористатися його знаннями.

PS

Остання робота Ібадуллаева «Основи теплотехніки і теорії робочих процесів» в кількості 250 прим. була розіслана всім російським фахівцям в цій області. НДІ механіки МДУ ім. М. Ломоносова оцінив дану роботу як революційну. І надіслав відповідну рецензію. [Опубліковано ниже].

- У той же час, - каже, Ібадуллаев, - МЕІ і МТУ ім. Баумана прислали укладення, в яких мене звинувачували в безграмотному наміри на основи теорії. У зв'язку з цим мною ректорам даних вузів були направлені листи про те, що їх рецензії є некомпетентними. Щоб з'ясувати, хто з нас має рацію, я запропонував їм провести відкриту дискусію в Інтернеті. Виклик був прийнятий. У дискусії вирішив брати участь завкафедрою МГТУ професор Іващенко. Дискусія почалася 11 червня цього року. Мною було задано 12 питань Іващенко, на які він не зміг дати відповідей, так як їх немає в самій термодинаміки. 26 червня цього року Іващенко заявив, що мої питання є незаконними, так як у мене немає диплома про закінчення технічного вузу.

СТВЕРДЖУЮ
Директор НДІ механіки МГУ
Ю.М.Окунев
(підпис печатка)
28 квітня 2009 р.

Р е ц е н з і я

Розглянувши роботи Ібадуллаева Г.А. «Збірник наукових праць по термодинамічних циклів Ібадуллаева» і «Основи теплотехніки і теорії робочих процесів», вважаю за можливе зробити наступні висновки.
Частина теоретичних положень, які висунуті Ібадуллаевим Г.А., може бути прийнята беззастережно, а інша частина підлягає глибокому дослідженню і практичного аналізу.
...
Ібадуллаев Г.А. протиставляє деяким допуском теорії пропоновану їм формулу, яка, судячи з практичних результатів, дає краще узгодження його «теорії» з практикою.
Результат розрахунку Ібадуллаева Г.А. є реальним і для теоретиків і для практиків, оскільки крім ідеалізованих процесів, що розглядаються класичної термодинаміки, друга частина формули у вигляді: (λρk -1) / ε n1 -1 (Δλ ∙ 1 / γ + Δρkλ) містить в собі математичний вираз всіх термодинамічних залежностей, що мають місце в ході протікання робочих процесів теоретичного циклу.
Ібадуллаев Г.А. замінив такі консенсуси - угоди реальними термодинамическими залежностями і по всіх перерахованих пунктів розбіжностей пред'являє відповідні розрахунки, виконані на основі складених їм формул. Згідно з розрахунками (причому вони спираються на дані експериментів, наведених у підручниках) прийняті теорією ДВС допущення є лише голослівними і такими, що суперечать досвідченим даними твердженнями.
З позицій термодинаміки збільшення ступеня стиснення циклу рівнозначно збільшенню інтервалу температур циклу Т1 і Т2 (Т1 / ε k-1 = Т2). З цієї причини єдиним відомим термодинаміки способом збільшення ККД теплових машин є збільшення ступеня стиснення циклів. Але збільшення ступеня стиснення вище певних меж досі вважалося практично неможливим.
Ібадуллаев Г.А. зміг вирішити дану проблему і побудував бензинові двигуни з надвисокими ступенями стиснення, які працюють без детонації. Робота реально існуючих бензинових двигунів зі ступенями стиснення 17 - 23 пояснюється дією виявлених ним законів «Переходу термодинамічних процесів газу», «Переходу циклів» і «Синхронізації процесів» і нових варіантів термодинамічних циклів.
За прийнятими в чинній теорії ДВС положенням в бензиновому двигуні зі ступенем стиснення ε = 23 і тиском кінця стиснення Рс = 40 кг / см2 повинен відбутися реальний Ізохоричний процес з миттєвим детонаційними згорянням всієї суміші, тобто двигун повинен вибухнути. Але двигун Ібадуллаева не вибухає, в ньому відбувається нормальний процес згоряння. Поясненням цьому може бути тільки одне: теорія Ібадуллаева Г.А. не суперечить законам термодинаміки.
Непрямим підтвердженням того, що ідеї Ібадуллаева Г.А. є правильними, служать серійно випускаються комбіновані дизельні двигуни із сумарною ступенем стиснення до 60. Крім цього, вважаю, що нові термодинамічні залежності в циклах дизельних двигунів проявлять себе точно так само, як і в циклах бензинових двигунів. У той же час, щоб практично достовірно встановити ступінь відповідності ідей Ібадуллаева Г.А. законам термодинаміки необхідно надати йому умови для побудови дизельних двигунів з надвисокими ступенями стиснення.
...
Головний інженер НДІ механіки МГУ - »(/ 71 /, Грицьків В.П.

GD Star Rating
a WordPress rating system

Ще статті на тему: