Diamond T 980 Загальні дані Виробник Diamond T ru en Роки виробництва 1940 - тисячі дев'ятсот сорок п'ять клас важкий Дизайн компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 6 × 4 Двигун DFXE Виробник Hercules Марка DFXE Тип дизельний Обсяг 14 660 см3 Максимальна потужність 185 л. с. , При 1600 об / хв Максимальний обертовий момент 902 Н · м, при 1200 об / хв Конфігурація рядний, 6-циліндр. циліндрів 6 Клапанів 12 Діаметр циліндра 142,875 мм Хід поршня 152,4 мм Ступінь стиснення 14,8 клапанний механізм OHV Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 Трансмісія механічна 4-ступ. Виробник Fuller Модель 4B86 Тип механічна Число ступенів 4 Передавальні відносини 1 передача 5,55 2 передача 3,27 3 передача 1,76 4 передача 1,00 Задня передача 6,58 Механізм управління 3-ходовий Перемикання підлоговий важіль Роздавальна коробка Fuller 3A86 або 3A92 - триступенева
Передавальні числа:
1-я передача - 1,99;
2-я передача - 1,00;
3-тя передача - 0,77.
Головні передачі провідних мостів - подвійні,
передавальне число - 11,66. Характеристики Масово-габаритні Довжина 7110 мм Ширина 2580 мм Висота 2592 мм кліренс 283 мм Колісна база 4556 мм Колія задня 1905 мм Колія передня +1927 мм Маса 12088 кг Динамічні Максимальна швидкість 37 км / ч Інша Вантажопідйомність 8323 кг Обсяг бака 2 × 284 л Diamond T 980 на Вікісховища

Diamond T 980 - американський тривісний баластовий тягач , Що випускався фірмою Diamond T з 1941 р
Удосконалена модель Diamond T 981 відрізнялася зміненою конструкцією лебідки [1] .

12-тонний тривісний тягач з колісною формулою 6 × 4 був створений відповідно до вимог до танкових транспортерів, які британська закупівельна комісія розіслала в 1940 році декільком американським фірмам. фірма Diamond T ru en з Чикаго , Яка вже мала прототип важкого вантажівки, розроблений для американської армії, внесла в нього незначні зміни для відповідності британським вимогам, і незабаром отримала початкове замовлення. Серійне виробництво моделі 980 почалося в 1941 році.

Перша партія Diamond T 980 була прийнята Великобританією в 1942 році. Всього Британська армія за роки війни отримала близько 1000 цих тягачів [2] .

В американській армії тягач Diamond T 980 отримав позначення M20. Разом з розробленим для нього Триосний 24-колісним причепом M9 він входив до складу танкового транспортера M19. Однак, в американській армії цей тягач ніколи не був прийнятий на озброєння в якості стандартного і числився в замінює стандарті (Substitute Standard) або в обмеженому стандарті (Limited Standard), так як мав дизельний двигун і не мав приводу коліс переднього моста [1] .

деякі джерела [2] [3] вказують, що до кінця другої світової війни був виготовлений 5871 тягач моделей 980 і 981, але в архівах фірми Diamond T міститься інформація про 6554 побудованих тягачах моделей 980 і 981 [1] .

Число важких 12-тонних тягачів Diamond T моделей 980 і 981, які потрапили в СРСР, на сьогоднішній день не встановлено: називаються цифри і 295 [4] і 471 [3] \ 471 9-а сторінка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf \ примірник. Вони використовувалися для перевезення танків та іншої важкої техніки на низькорамних причепах-трейлерах M9 (в основному, фірм Fruehauf і Rogers [3] ). Крім того, ці тягачі застосовувалися для буксирування гармат калібром 75-90 мм або 155 мм гаубиці з бойовим розрахунком і боєкомплектом [5] .

В СРСР тягачі Diamond T використовувалися не тільки в армії, але і в народному господарстві. Взимку 1945/46-го року вони з'явилися на північних і східних трактах Сибіру. Будучи створеними для умов м'якого клімату, вони мали проблеми в умовах холодної сибірської зими - не має підігрівача дизель насилу запускався на морозі, загусло паливо переставало прокачуватися через тонкі трубки паливної системи. Поглиблювалися ці проблеми тим, що при 40-градусному морозі заглухлий двигун при заправці його водою незважаючи на утеплення капотів вже через 10-15 хвилин размораживался і виходив з ладу. Обережного поводження вимагала і гума покришок, яка на морозі ставала крихкою: рушати з місця доводилося обережно, а перший час рухатися дуже повільно - до тих пір, поки покришки не нагріваються [4] .

Дорогі і високопродуктивні тягачі в автогосподарствах довіряли найбільш відповідальним, досвідченим шоферам, які, найчастіше, були знайомі з фронтової службі зі специфікою експлуатації дизельної техніки. Для їх експлуатації будували теплі ангари, обладнані пристроями для підігріву палива і масла. Самі машини дообладнати пристроями підігріву паливних баків за рахунок відводу частини вихлопних газів. Топлівопроводи, паливні фільтри та акумулятори утеплялися сукняними чохлами з повстю. Брезентовий верх відкритих кабін також утеплювати - зазвичай під нього підкладався стебнований ватний чохол. Систему охолодження заправляли антифризом, який, найчастіше, готували тут же, в автогосподарствах [4] .

Тягачі Diamond T, як і інші ленд-лізовскіе вантажівки, експлуатувалися в СРСР досить довго - нечисленні екземпляри зустрічалися і в 1960-і роки. Але, на жаль, ніякої інформації про хоча б одному екземплярі, що зберігся на території СРСР, немає [4] .

Тягачі Diamond T 980 і Diamond T 981 представляли собою тривісні баластні тягачі капотной компонування з колісною формулою 6 × 4 і власною масою 12 тонн. Машина була скомпонована за класичною капотной схемою: в передній частині рами - двигун під довгим капотом, під ним - передня вісь з односхилими колесами; позаду двигуна - кабіна; за кабіною - кузов для баласту, під яким розміщувалася задня візок з парою ведучих мостів; між кабіною і кузовом встановлювалася лебідка.

Двигун Hercules DFXE - рядний 6-циліндровий 4-тактний дизель рідинного охолодження робочим об'ємом 14 660 см³ розвивав потужність 185 л. с. при 1600 об. / хв. і крутний момент 902 Н · м при 1200 об. / хв. Блок циліндрів відливали з сірого чавуну, а поршні виготовлялися з алюмінієвого сплаву. Паливний насос високого тиску - 6-плунжерний фірми Bosch [6] .

У деяких джерелах містилася інформація про установку на тягачі Diamond T моделей 980 і 981 двигунів Hall-Scott 440 [2] або GMC 6-71 [7] . Однак, в сучасних дослідженнях стверджується, що в документах фірми не міститься інформації про установку на ці тягачі будь-яких інших двигунів за винятком Hercules DFXE [1] .

Зчеплення Lipe Z38S - 2-дисковий, сухого тертя, c конічної нажімной пружиною. Привід зчеплення - з пневматичним підсилювачем.

Трансмісія включала в себе: коробку передач (встановлену в одному блоці з двигуном і зчепленням), демультіплікатор (встановлений окремо і приводився від КПП коротким карданним валом) і два ведучих моста, зблокованих в задній візку (передній з них був прохідним - від нього карданом наводився задній міст). Міжосьового диференціала трансмісія не мала.

Коробка передач Fuller 4B86 - 3-вальна, 4-ступінчаста, з прямою 4-й передачею. Шестерні 2-й, 3-й і 4-й передач - косозубиє, постійного зачеплення. Передавальні числа КПП:

1-й передачі - 5,55 2-й передачі - 3,27 3-й передачі - 1,76 4-й передачі - 1,00 заднього ходу - 6,58

Демультиплікатор Fuller 3A86 або Fuller 3A92 - 3-ступінчастий, з прямою 2-й передачею і розташованої зверху коробкою відбору потужності (для лебідки). На вторинному валу зовні встановлювався дисковий гальмо стоянки. Передавальні числа демультиплікатора:

1-й передачі - 1,99 (знижує) 2-й передачі - 1,00 (пряма) 3-й передачі - 0,77 (що підвищує)

Лебідка Gar Wood 5M723B з тяговим зусиллям 18 тонн розміщувалася на особливій платформі позаду кабіни (між кабіною і баластної платформою). На платформі були важелі управління лебідкою і стоянковим гальмом. Наводилася лебідка коротким карданним валом і ланцюговою передачею від коробки відбору потужності, встановленої на демультиплікатор. Барабан лебідки - діаметром 178 мм, на нього намотували 91,5 метра (у моделі 980) або 152,5 метра (у моделі 981) троса діаметром 22 мм. Швидкість намотування троса змінювалася залежно від включеної передачі КПП і могла досягати 17 метрів в хвилину. Основним призначенням лебідки було втягування пошкоджених танків на борт причепа.

Провідні мости Timken SD-462W - з подвійними головними передачами - з парою конічних спіральних і парою циліндричних шестерень. Передавальне число головної передачі - 11,66. Напівосі - повністю розвантажені. Середній міст - прохідний: він наводиться карданним валом від демультиплікатора і, в свою чергу, іншим карданом призводить задній міст.

Передній міст Timken 27454W - з балкою двотаврового перетину і парою поворотних кулаків.

Рульовий механізм - черв'як і сектор з двома шипами, без підсилювача, з поздовжньою рульовою тягою, рульова трапеція розташована позаду балки переднього моста.

Робочі гальма - барабанні фірми Timken, з пневматичним приводом фірми Bendix-Westinghouse.

Гальмо стоянки - дисковий, з механічним приводом, встановлювався на вторинному валу демультиплікатора (відкрито, поза картера).

Передня підвіска - ресора (дві поздовжні напівеліптичні 13-листові ресори), без амортизаторів. Ресори завдовжки 1270 мм кріпилися до рами сталевими пальцями (спереду - через сережки). Балка переднього моста кріпилася до ресорам за допомогою драбин. Зверху над ресорою кріпився гумовий буфер.

Задня підвіска - балансирного типу, ресорна, без амортизаторів. Ресори (дві 12-листові напівеліптичні) кріпилися драбинами до балансира, які гойдалися на загальній осі підвіски, закріпленої на рамі тягача, а краю ресор вільно спиралися на балки ведучих мостів. Обидва ведучих моста були пов'язані з рамою за допомогою двох реактивних і чотирьох штовхають штанг, які сприймали реактивний і гальмівний моменти, і передавали штовхають зусилля.

Колеса Budd B-45530 - дискові 6-віконні, під 10 шпильок, діаметром 50,8 см і шириною 25,4 см (зміщення диска 17,15 см). Покришки - розміром 30,48 × 50,8 см з тиском в камерах 5,6 кг / см².

Електрообладнання включало в себе чотири 6-вольтів акумуляторних батареї фірми Auto-Lite ємністю 320 А × год, 12-вольта генератор, 24-вольта стартер, перемикачі та звуковий сигнал фірми Delco-Remi, фари і габарити зі світломаскуванням - фірми Guide (зазвичай встановлювалася тільки одна ліва фара [3] ).

Витрата палива - від 48 (без причепа) до 126 літрів на 100 км [4]

Паливна система включала в себе два симетрично розташованих позаду кабіни бака сумарним об'ємом 568 літрів. Максимальна дальність при русі без причепа становила 480 км.

Рама - лонжерони з перетином швелера 257 × 89 × 8 мм з хромомарганцовістой стали.

Вантажна платформа - суцільнометалева, зварена, простий коробчатої форми з відкидним заднім бортом. Призначалася для завантаження баласту при транспортуванні важкого причепа (як баласт використовувалися бетонні плити, камені, металевий лом або важкої попутний вантаж [3] .

Кабіна - машини перших випусків отримували тримісні закриті суцільнометалеві кабіни. Пізніше машини оснащувалися відкритими спрощеними кабінами з плоским лобовим склом, низькими напівкруглими дверцятами і брезентовим дахом (бічні отвори могли закриватися брезентовими клапанами з целулоїдними вікнами) [3] .

Геометричні розміри:

Колісна база - 4556 мм Довжина - 7110 мм Ширина - 2580 мм Висота - 2592 мм Колія передня - 1927 мм Колія задня - 1905 мм Кліренс: під передньою віссю - 332 мм під картером заднього моста - 283 мм під шасі - 471 мм

Маса тягача:

Власна маса тягача - 12 088 кг Вантажопідйомність баластної платформи - 8323 кг Повна маса тягача - 20 411 кг

Маса причепа:

Власна маса причепа - 9988 кг Вантажопідйомність причепа - 40 823 кг Повна маса причепа - 50 811 кг

Максимальна швидкість тягача без навантаження - 37 км / ч. З навантаженим причепом (при включеній в демультиплікатор прямій передачі) - не вище 26 км / ч [4]

Шасі тягачів Diamond T 980 і Diamond T 981 було ідентичним. Обидві моделі в перші роки випуску отримували закриті кабіни, аналогічні 4-тонним вантажівкам фірми Diamond T, а потім (також обидві моделі) - відкриті кабіни з брезентовим верхом. Однаковими були і їх баластні кузови.

Визначальним відмінністю була конструкція лебідки: рання модель 980 мала лебідку з 91,5-метровим тросом, який міг пропускатися тільки тому (під баластної платформою) і використовувався для втягування пошкоджених танків на борт причепа. Пізніша модель 981 отримала лебідку з 152,5-метровим тросом, який міг випускатися не тільки тому, але і вперед (уздовж лівого лонжерона і крізь передній бампер) - тобто, міг використовуватися для самовитаскування застрягла машини. Характерною зовнішньою рисою, що дозволяє відрізнити модель 981, є прямокутне вікно в лівій частині переднього бампера, слугувало для пропуску троса - у моделі 980 таке вікно відсутня [1] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 Doyle, David. Standard Catalog of US Military Vehicles 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - С. 230. - 504 с. - ISBN 0-87349-508-X .
2. ↑ 1 2 3 Berndt, Thomas. Standard Catalog of US Military Vehicles 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 1993. - С. 125. - 272 с.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Кочнев Е. Д. Військові автомобілі союзників. - М.: Яуза: ЕКСМО, 2010. - С. 8-17. - 512 с. - (Війна моторів). - 4000 екз. - ISBN 978-5-699-41199-3 .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Соколов М. АвтоНАШЕСТВІЕ на СРСР. Трофейні і ленд-лізовскіе автомобілі. - М.: Яуза: ЕКСМО, 2011. - С. 8-17. - 608 с. - (Війна моторів). - 2000 екз. - ISBN 978-5-699-45024-4 .
5. ↑ Кочнев Е. Д. Автомобілі Червоної Армії 1918-1945. - М.: Яуза: ЕКСМО, 2009. - С. 8-17. - 544 с. - (Війна моторів). - 4000 екз. - ISBN 978-5-699-36672-7 .
6. ↑ TM 9-768. 45-ton tank transporter truck-trailer, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 с.
7. ↑ Шугуров Л. М. Автомобілі Росії і СРСР. - М.: ІЛБІ, 1993. - Т. 1. - С. 184-185. - 256 с. - 50 000 прим.

• Berndt, Thomas. Standard Catalog of US Military Vehicles 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 1993. - С. 125. - 272 с.
• Doyle, David. Standard Catalog of US Military Vehicles 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - С. 230. - 504 с. - ISBN 0-87349-508-X .
• TM 9-768. 45-ton tank transporter truck-trailer, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 с.
• TM 9-1768A. Tractor truck M20, component of 45-ton tank transporter, truck-trailer M19, engine, clutch, fuel system, and cooling system . - Washington: War Department, 1945. - 271 с.
• TM 9-1768B. Power train, chassis and auxiliary equipment for 12-ton 6x4 prime mover truck M20 (Diamond T Models 980, 981) . - Washington: Department of the Army technical manual, 1953. - С. 24-28. - 303 с.
• Кочнев Е. Д. Автомобілі Червоної Армії 1918-1945. - М.: Яуза: ЕКСМО, 2009. - С. 8-17. - 544 с. - (Війна моторів). - 4000 екз. - ISBN 978-5-699-36672-7 .
• Кочнев Е. Д. Військові автомобілі союзників. - М.: Яуза: ЕКСМО, 2010. - С. 181-183. - 512 с. - (Війна моторів). - 4000 екз. - ISBN 978-5-699-41199-3 .
• Соколов М. АвтоНАШЕСТВІЕ на СРСР. Трофейні і ленд-лізовскіе автомобілі .. - М.: Яуза: ЕКСМО, 2011. - С. 8-17. - 608 с. - (Війна моторів). - 2000 екз. - ISBN 978-5-699-45024-4 .
• Шугуров Л. М. Автомобілі Росії і СРСР. - М.: ІЛБІ, 1993. - Т. 1. - С. 184-185. - 256 с. - 50 000 прим.