Традиційно найпотужніші і швидкі версії моделей Audi носять позначення RS. За останні два десятиліття в спортивному підрозділі Quattro випустили цілу низку таких автомобілів. Оскільки в 2011 році дебютувало нове покоління Audi A6, то тепер прийшов час і для його зарядженої модифікації RS6. І немає нічого дивного, що першим дебютував НЕ седан і універсал. «Гарячі» п'ятидверний Audi користуються не меншою популярністю, ніж седани, та й перший автомобіль з позначенням RS також був універсалом.

Новий Audi RS6 Avant виглядає не настільки помітно, як його попередник. Здалеку його цілком можна прийняти за стандартний універсал А6. У нього той же витягнутий профіль з довгим капотом і великим кутом нахилу задніх стійок даху. Збережені і довгасті фари з грізними вигнутими світлодіодами, і прямокутні ліхтарі. Втім, відмінних рис у RS6 Avant також вистачає. Спереду кидається в очі широка "лягти" трапецієподібної радіаторної решітки, прикрашена написом Quattro. У передньому бампері додані два повітрозабірника, а на нижній його кромці з'явився тоненький спліттер. Колісні арки злегка роздуті, але не настільки виражені, як у моделі попереднього покоління. У них видно 20-дюймові легкосплавні диски, а за доплату доступні і 21-дюймові колеса. Дорожній просвіт зменшений на 20 мм. Дзеркала заднього виду сріблясті, незалежно від забарвлення універсалу. На порогах встановлені аеродинамічні накладки, а на даху - великий спойлер. З карбонового заднього дифузора визирають два овальних наконечника вихлопних труб.

Звичайно, автомобіль немаленький: його довжина - 4979 мм, колісна база - 2915 мм, а ширина - 1 936 мм. Тобто, він підріс в розмірах, але при цьому став легше за рахунок широкого використання в конструкції алюмінієвих сплавів. Маса універсала знижена приблизно на 90 кг - до 2010 кг.

Компонування салону залишається такою ж, як і у А6, а ось матеріали обробки покращені. Так, передня панель обшита шкірою вже в базовому виконанні. Всередині стало більше алюмінієвих і лакованих поверхонь, а за доплату запропоновані вставки з натурального карбону. На педалях - металеві накладки, а пороги оснащені світлодіодною підсвіткою. У нового рульового колеса обід плоский знизу, а обшито воно перфорованою шкірою. Кілька видозмінені і циферблати приладів. Великі спідометр і тахометр поєднуються з невеликими покажчиками залишку палива в баку і температури двигуна. По центру - кольоровий екран бортового комп'ютера, доповненого новими функціями на зразок відображення тиску турбонаддува або часу проходження гоночного кола на автодромі. До речі, показання приладів можуть проектуватися і на лобове скло.

Центральна панель трохи повернена до водія. Зверху на ній розміщений висувний 8-дюймовий дисплей мультимедійної системи MMI. Навігація в меню здійснюється за допомогою круглого джойстика, але можна замовити за доплату і сенсорну панель, що розпізнає літери, написані пальцем.

Ковшоподібні спортивні сидіння комфортабельні і відмінно утримують спину. Вони оснащені електроприводом регулювань і підігрівом. В якості опції доступні більш м'які крісла з вентиляцією і функцією масажу. Водія і переднього пасажира розділяє високий трансмісійний тунель з широким підлокітником, усередині якого розміщений бокс для дрібної поклажі.

Покупець може вибирати конфігурацію другого ряду - два окремих сидіння або тримісний диван. Ззаду в універсалі місця для ніг і над головою більш, ніж достатньо навіть для людей високого зросту. Дуже пристойний і багажник: 565 л в звичайному стані і 1680 л - зі складеними задніми кріслами.

Як флагман модельного ряду А6, автомобіль багато оснащений: передбачені система доступна без ключа, чотирьохзонний клімат-контроль, електропакет, паркувальний автопілот, навігаційна система, датчики освітлення та дощу, зв'язок Bluetooth, аудіосистема з 10 динаміками, камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль з функцією руху в заторах. Також обов'язковими є 6 подушок безпеки і система стабілізації. У спсіке опцій значаться панорамний дах, електропривод рульової колонки, 1300-ватна аудіосистема Bang & Olufsen, жорсткий диск на 60 Гб, бездротовий Інтернет. Крім того, можна вибрати цілий набір електронних «помічників» - системи нічного бачення, дотримання смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків, стеження за «сліпими» зонами і автоматичного екстреного уповільнення.

Під капотом RS6 Avant - новий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом. Він не такий потужний, як V10 попередника - розвиває 560 л. с. при 5700 об / хв. Але втрата 20 л. с. з лишком компенсується зростанням крутним моментом: його пікові 700 Н ∙ м доступні вже з 1750 об / хв і в розпорядженні аж до 5500 об / хв. На ділі це означає значний приплив мощі. Мотор неймовірно чуйний, еластичний і забезпечує великим універсалу феноменальну динаміку. Розгін до 100 км / год займає всього 3,9 с і навіть після 200 км / год автомобіль продовжує активно набирати швидкість. У базовій версії обмежувач спрацьовує при 250 км / год, але за доплату цей поріг піднімуть до 280 або навіть до 305 км / ч. Цікаво, що «вісімка» цілком здатна вести себе досить стримано і навіть може відключати половину своїх циліндрів. В цьому випадку витрата палива становить 13,9 л / 100 км у міському циклі і 7,5 л / 100 км - в заміському. Двигун на подив тихий, хоча з опціонної спортивною вихлопною системою його звук стає гучним і соковитим.

Універсал оснащений 8-ступінчастим "автоматом", адже знайома по А6 трансмісія з двома зчепленнями просто не витримує величезний крутний момент. Перемикання передач відбуваються плавно і швидше, ніж можна було очікувати. Автомобіль зберіг і фірмовий постійний повний привід, але тепер його доповнили міжосьовим і спортивним заднім диференціалами.

Оскільки навіть у звичайному стані 60% тяги передається на задню вісь, тому RS6 Avant зберігає легкий задньопривідний ухил. Надлишкова обертальність присутній, а от зірвати автомобіль в занос складно навіть з відключеною системою стабілізації. Зчеплення з дорогою - вище всяких похвал. «Ніс» тепер легше, що дозволяє двотонний універсалу впевненіше почувати себе на звивистих дорогах. Audi демонструє завидну маневреність, яку мало хто очікує від машини його розмірів. Кермо точний і гострий, однак через нового електромеханічного підсилювача він істотно втратив в інформативності. За допомогою системи Audi Drive Select можна змінювати зусилля на ньому, а також характеристики трансмісії і педалі акселератора. Стандартні гальма добре себе проявляють, але їх затьмарюють опціонні карбоново-керамічні диски діаметром 420 мм. Вони забезпечують блискавичний уповільнення і при цьому зусилля на педалі легко дозувати, що вельми до речі при русі по місту.

На вибір доступні два типи підвіски. За умовчанням вона пневматична, що забезпечує дуже плавну їзду в комфортному режимі і невеликий крен кузова - в спортивному. У спортивній підвісці встановлені металеві пружини без пневмоелементов, Але зате додані адаптивні амортизатори, з'єднані поміж собою діагональними трубками. У повороті рідина по них надходить на те колесо, яке знаходиться на зовнішньому радіусі, що збільшує їх жорсткість і, відповідно, зменшує небажані руху кузова.

Audi RS6 Avant - приклад прагматичного підходу до створення спортівнйо моделі. Він потужний і швидкий, але в той же час практичний і непогано пристосований для повсякденного використання. Універсал надійде в продаж влітку, а його ціна в Європі - від 107 900 євро.

Технічні характеристики Audi RS6 Avant
Тип кузова універсал
Число дверей / місць 5 / 4-5
Споряджена / повна маса, кг 2010/2565
Довжина / ширина / висота, мм 4979/1936/1461
Колісна база, мм 2915
Колія передня / задня, мм 1662/1663
Кліренс (дорожній просвіт), мм 125
Обсяг багажника хв / макс, л 565/1680
Діаметр розвороту, м 11,9
двигун
Робочий об'єм, см3 3993
Тип Бензиновий, з турбонаддувом
Розташування Спереду, поздовжньо
Розташування і число циліндрів V8
Кількість клапанів / розподілвалів 32/4
Макс. потужність, л. с. при об / хв 560 при 5700
Макс. крутний момент, Н • м при об / хв 700 при 1750-5500
Паливо / ємність бака, л Аі-95/75
Трансмісія
Тип приводу Постійний повний
Коробка передач 8-ст. автоматична
Ходова
Передня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма передні дискові, вентильовані
Гальма задні дискові вентильовані
Сервісні і гальмівні системи ABS, EBD, ESP, hill start assist, ASR
Кількість подушок безпеки 6
Розмір шин 275/35 R20
експлуатаційні показники
Час розгону від 0 до 100 км / год, з 3,9
Максимальна швидкість, км / год 305
Витрата палива, л / 100 км
Міський цикл 13,9
Заміський цикл 7,5
Змішаний цикл 9,8
Вартість тестованого автомобіля (в Європі), євро 107 900
Перше техобслуговування, км 20 000
Періодичність техобслуговування, км 20 000

Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 05 '2013