1. Peugeot 206 sedan replacement benzine filter over 85 000 km.Замена паливного фільтра через 85 000
2. Peugeot 206 - Ремонт. Частина 7 Приводний пас, термостат, паливний фільтр і рідина ГУ.

Пежо -206 де перебувати паливний фільтр

Якщо движок трясеться (це стосується всіх двигунів внутрішнього згоряння взагалі), означає, якісь циліндри не працюють або погано працюють. Коли циліндр не працює, тобто движок "троїть", то причини цього просто визначаються, тому що їх всього дві: немає стиснення або немає пального. І визначити, яка з обставин викликала недолік, неважко. Ще важче знайти причину, якщо все циліндри як би працюють, але движок трясе, і що в такому випадку робити - неясно. У дизельному двигуні, як уже зазначалося, пальне запалюється від стиснення, точніше, від збільшення температури, викликаного стисненням. Тому великий знос циліндро-поршневої групи (а будь-який знос завжди нерівномірний) призводить до того, що компресія по циліндрах різна. Отже, і температура в камері згоряння в кінці тактів стиснення у різних циліндрів буде різна. Коли движок нагріється, загальний температурний фон підніметься, і, хоча температура по камерах згоряння в кінці тактів стиснення залишається як і раніше різною, впорскується пальне почне впевнено запалюватися в кожному циліндрі. Тряска мотора закінчиться. Як приклад можна навести такий випадок. Автомобіль "Тойота 2C" з відмінно працюючим двигуном потрапляє в ремонт з приводу прогоріла прокладки. Хоча прогоріла прокладка - це, звичайно, підсумок відхилень в експлуатації мотора. Після підміни прокладки і заведення мотора знайшлася його тряска. Движок трясся до того часу, поки на автомобілі не проїхали кілька кілометрів, після цього тряска закінчилася. Автомобіль заглушили, движок охолов, а після заведення картина знову повторилася. Причина такої поведінки мотора полягала в тому, що йому під час ремонту встановили новітню прокладку головки блоку , Яка була на кілька "десяток" товщі штатної. В результаті компресія у всіх циліндрах знизилася, і температура, що досягається в кінці тактів стиснення в деяких циліндрах, виявилася недостатньою для впевненого загоряння пального. Після маленького пробігу загальна температура мотора піднялася, і пальне стало впевнено спалахувати навіть в тих циліндрах, в яких в результаті зносу компресія була занижена.

2-а причина тряски холодного двигуна полягає в несправних свічках розжарювання. Свічки, як відомо, служать для 2-ух цілей. 1-а - підняти температуру в камері згоряння для легкого запуску двигуна і підтримувати її 3-5 хвилин до того часу, поки движок не прогріється. 2-а - зробити краще розпорошення пального. Струмінь пального з форсунки вдаряється в стрижень свічки і відмінно перемішується з повітрям, що сприяє гарному згорянню. Якщо свічки розжарювання будуть грітися по-різному, то і температура в камерах згоряння буде різна, і движок буде трястися. Те ж саме станеться, якщо свічки після пуску мотора не будуть трохи підігріті, тобто на їх не буде подаватися занижена напруга (5-7 вольт) 2-го ступеня напруження. Все це буде тривати до того часу, поки движок сам не прогріється. Напруга з свічок тоді цілком зніметься, і стане не принципово, працює свічка чи ні. Але у свічки залишається ще одна функція, і якщо у неї обгорів нагрівається кінчик, то струмені з форсунки не про що буде розбиватися, пальне в даному циліндрі буде згоряти погано, що також призведе до трясці мотора.

Зараз про форсунках. Якщо вони мають низький тиск упорскування, то пальне буде погано розпорошуватися. Якщо пальне буде погано розпорошуватися, то воно погано буде і згоряти. Навіть якщо тиск уприскування форсунок звичайне, але "порошать" вони по-різному, то в різні циліндри буде надходити різна кількість пального і розпорошуватися воно також буде не однаково, тобто процес цей в кожному циліндрі буде відрізнятися, що і призведе до трясці мотора. Але піднімати тиск уприскування форсунок теж не потрібно: знизиться обсяг подаваного палива. На слух це можна знайти по жорсткої, з детонаційними стукотами, роботі дизеля, а так працювати йому шкідливо. Щоб уникнути цього, потрібно, по-1-х, щоб тиск упорскування не перевищувало величину, визначену для цього мотора, по-2-х, щоб ТНВД був вірно відрегульований для даного тиску уприскування. Ви, напевно, не раз чули історії про те, що хтось поміняв розпилювачі, спресував форсунки, зробив тиск упорскування штатним, і движок став працювати агресивно, зі стуком. А все тому що або ТНВД зношений, і його "здоров'я" не вистачає для того, щоб, продавивши форсунки, по-дати необхідну кількість пального, або він некоректно відрегульований для даного тиску уприскування.

Peugeot 206 sedan replacement benzine filter over 85 000 km.Замена паливного фільтра через 85 000

У цій відео анотації я покажу Для вас процес підміни приводного ременя, термостата, паливного фільтра і ...

Peugeot 206 - Ремонт. Частина 7 Приводний пас, термостат, паливний фільтр і рідина ГУ.

заміна бензонасоса пежо 206, 1.4, 75 конячок. 2007 р своїми сіламі.За пів години.

Поговоримо про випередження впорскування. Всім ясно, що чим довше буде знаходитися пальне в жаркій камері згоряння, тим більше у нього шансів відмінно прогрітися і на сто відсотків згоріти, навіть якщо воно погано розпорошено. Але дуже ранній уприскування призводить до зносу мотора, до його жорсткої роботі, хоча і дещо збільшує потужність мотора і знижує димність. Але конструктори дизельних двигунів з екологічних міркувань йдуть на це, і в підсумку на багатьох ТНВД є прогревного пристрій, який підтримує завищені обороти холостого ходу при прохолодному движку і трохи змінює випередження уприскування, роблячи його більш раннім. Після прогріву двигуна його звороти знижуються, випередження уприскування стає стандартним для даного мотора при даних оборотах, і движок починає працювати "м'якше". При наборі оборотів дизеля для найкращого сумішоутворення, а просто для того, щоб пальне встигло згоріти, необхідно збільшити випередження впорскування. Для цього в ТНВД є спеціальний пристрій. У нижній частині насоса знаходиться підпружинений поршень, який через штифт пов'язаний з роликовим кільцем. При підвищенні оборотів двигуна збільшуються і обороти вала ТНВД. На цьому валу знаходиться живильний насос, який відповідно до збільшення оборотів збільшує і тиск палива в корпусі ТНВД. Від цього тиску залежить положення поршня і, відповідно, розворот всього роликового кільця, а в кінцевому підсумку - випередження впорскування. У разі невідповідності тиску палива в корпусі ТНВД оборотам двигуна виникає і невідповідність випередження впорскування. Загалом, неправильне випередження впорскування може бути наслідком зносу в приводі ТНВД (ремінь, наприклад, витягнувся), зносу в самому ТНВД (роликове кільце постійно совається на одному і тому ж місці, що призводить до вироблення і подеколи-Нівань), воно може бути викликане забитим паливним фільтром в "обратке", несправним редукційним клапаном і т.п. Випередження упорскування може бути позаштатним тільки в одному діапазоні оборотів двигуна або у всіх діапазонах, в залежності від того, яка несправність викликала відхилення в випередженні уприскування. З досвіду випливає, що до помітної трясці і навіть перебоїв в роботі двигуна призводить тільки запізнювання уприскування. Приходить в ремонт "Nissan Safari" з TD-42, "тільки що з пароплава". Двигун на холостому ходу працює чудово ( "варто, як укопаний"), починаєш збільшувати обороти - спочатку все відмінно, і раптом після 2000 об / хв двигун як підмінили. Він весь смикається, трясеться, навіть дивитися на це страшно. Одночасно відключається не один, а випадковим чином чи то два, чи то три циліндри. При такому режимі роботи з вихлопної труби летить, звичайно ж, незгорілих солярка, тобто двигун димить сизим димом. Але після 2500 об / хв знову все відмінно, жодного здригання. Оскільки господаря підтискав час, ми не стали знімати ТНВД і розбиратися з його механізмами, а, вивернувши "глушилку", болт "обратки" і болт подачі палива, просто продули насос стисненим повітрям (на всякий випадок), після чого, послабивши кріплення, повернули його на більш ранній уприскування. Все ТНВД на всіх двигунах кріпляться так, що, послабивши кріплять болти і гайки, їх можна повернути в ту чи іншу сторону і тим самим змінити момент уприскування. Це регулювання аналогічна тій, яка передбачена у бензинових двигунів , Коли їм туди-сюди обертають трамблер, змінюючи кут випередження запалювання. Повертаючи туди-сюди корпус ТНВД, можна змінити кут випередження впорскування палива. Але трамблер можна повертати руками, а ТНВД - тільки монтажкой, пересилюючи жорсткість металевих трубок високого тиску до форсунок. Після проведеної регулювання двигун відразу став нормально працювати у всьому діапазоні оборотів. Можна було б і повернути машину, але, щоб полегшити життя двигуну, ми знову віддали кріплення ТНВД і трохи повернули його назад. Після цього він в холодному стані при числі оборотів близько 2000 об / хв ледь-ледь тріпотів, але після невеликого прогріву це повністю проходило. Слід зауважити, що всі ТНВД кріпляться в своїй передній частині до лобовине двигуна двома або трьома гайками на 12, а задня частина - одним або двома болтами, зазвичай на 14, до кронштейну блоку.

У розглянутому прикладі тряска двигуна була в діапазоні 2000-2500 об / хв. Але через невідповідність випередження впорскування оборотам двигун може трясти і в інших діапазонах, аж до холостого ходу; все залежить від причини невідповідності. У нас була машина, двигун якої ( "Nissan" CD-20) "троил" при 1000-1100 об / хв. Після повороту насоса цей дефект став спостерігатися при 1300 об / хв. Ще трохи повернули, дефект перемістився на 1400 об / хв. Зробили уприскування ще більш раннім, тряска припинилася, але в режимі холостого ходу двигун став працювати дуже жорстко, з брязкотом. Згинув цей дефект тільки після того, як насос розібрали, почистили, зібрали і заново все відрегулювали.