С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
- Тренд 1. Кадри уникають «нестатусну» професій
- Тренд 2. Далекобійники поїхали, а «офісні» беруть в облогу наймачів
- Тренд 3. Майже всі готові брати учнів і без досвіду
- Тренд 4. Бізнес «повертає» заробітчан додому
- Тренд 5. Буде «сутужно» у виробництві електромобілів
Поки керівники і власники українських автозаводів радяться , Як їм піднімати з дна виробництва, експерти-трудовики кажуть: галузь відчуває гострий дефіцит кадрів. Це означає, що для працівників з «руками на місці» і «головою на плечах» є шанс знайти цікаве заняття з гідною зарплатою. І навіть якщо немає кваліфікації, це теж не біда: багато готові навчити і навіть надати житло. Autonews.ua розповідає про найцікавіше в «автомобільному» ринку праці України.
Тренд 1. Кадри уникають «нестатусну» професій
Динаміка вакансій і «співпадаючих» з ними резюме по автогалузі показує: людей, готових працювати, не вистачає в усіх напрямках - від продажу автохімії до виробництва транспортних засобів. Найбільший розрив помітний в сегменті сервісного обслуговування автомобілів: доступних вакансій майже в три рази більше, ніж бажаючих їх отримати! Для наочності - статистика порталу rabota.ua за червень 2017 року (у компанії повідомили Autonews.ua, що в 2018 році спостерігається та ж тенденція).
Фото: аналітика порталу rabota.ua
«Якщо ми говоримо про« автосервісніков », то там все сумно і сумно. Народ ніби як грошиками обзавівся, машин понакупал, а лагодити їх нікому. Тому зарплати пропонують непогані. Наприклад, автоелектрика на СТО на Троєщині в Києві пропонують роботу з проживанням за 15 тис. Грн. Якщо це велика компанія, то автослюсаря пропонують 25 тис. Грн. Дуже багато шукають менеджерів з продажу автомобілів - зарплати в районі 20 тис. Грн. Але вакансій багато, а резюме мало, тому бувають випадки, коли роботодавці переманюють один у одного працівників «, - коментує Autonews.ua HR-експерт порталу rabota.ua Тетяна Пашкіна.
Співвідношення середніх зарплат фахівців різних напрямків. Фото: аналітика порталу rabota.ua
Разом з цим стають сильнішими упередження про всім, що пов'язано з технічною частиною автомобілів як про «брудної роботи». Особливо думку, що автосправа «робота брудна, фізично важка, весь в мазуті, головою вертіти треба» сильно у молоді. З об'єктивної сторони це так: працювати доводиться не в офісі, а нерідко в гаражах, ангарах або майстерень, які не завжди добре опалюються. Але ж для юного покоління важлива статусність і бренди, а сказати перед друзями-хіпстера «я автослюсар», стає все менш престижно. Тому упередження, що можна заробляти великі гроші чистішим шляхом працює проти автобізнесу.
Тренд 2. Далекобійники поїхали, а «офісні» беруть в облогу наймачів
А ось з водіями ситуація кардинально інша. За останні 20 днів роботодавці розмістили 2220 вакансій - пропонують роботу експедиторам, водіям таксі, водіям-охоронцям, особистим водіям.
«При цьому є така ситуація, коли вакансій водія багато, а бажаючих бути водіями таксі або експедиторами не так вже й багато. А ось по бажаючим бути офісними водіями, що називається, «вибух мозку»: щодня роботодавці отримують по 80-100 відгуків на такі пропозиції, якщо ми говоримо про якісь серйозні компаніях, відомих брендах «, - вказує на деталь Тетяна Пашкіна.
Українці-далекобійники зі стажем нарозхват в Польщі. Фото: pracuj.pl
І тут виникає дилема: кандидатів на перший погляд багато, а закрити вакансію буває складно. Особливо це видно, якщо потрібно знайти хорошого водія-далекобійника для міжнародних перевезень (Чехія, Литва). Їм пропонують зарплати 35-50 тис грн, але кадровики все одно з ніг збиваються, перш ніж знаходять співробітника.
«Ті, хто хотіли виїхати на заробітки - поїхали, а інших доводиться благати, сильно мотивувати«, - говорить фахівець.
Тренд 3. Майже всі готові брати учнів і без досвіду
Ринок праці в Україні величезні - близько 16 мільйонів. Але коли компанії починають шукати співробітників по професійних сферах, він виявляється не так і великий. Наприклад, в адміністративній сфері на 7% вакансій припадає 70% резюме. А реально, коли роботодавці починають шукати фахівця, та ще з досвідом роботи, людей виявляється мало. Через це, наприклад, на rabota.ua ввели функціонал, коли претенденти можуть відгукнутися на вакансію навіть не маючи резюме, щоб працедавець призначив зустріч, уточнивши, підходить йому елементарно людина чи ні.
На заводах готові навчити співробітників з нуля. Фото: eurocar.com
«Є варіанти, коли роботодавці у себе на робочому місці автослюсарів та інших робочих вчать, тому, що просто немає людей. Якщо ми в розділі «Автобізнес» виберемо «стажер», то побачимо, що підприємства готові брати учнями автоелекріков, автослюсарів, автомалярів, Автосварщик, помічників майстра-приймальника, учнів на шиномонтаж, зварювальників-рихтувальників і далі навчати їх. Це говорить про те, що ПТУ не справляються із запитами від роботодавців «, - пояснює Тетяна Пашкіна.
Тут є «двосічний» нюанс: поки роботодавець людини підготував і почав йому нормально (як здається роботодавцю) платити, то через півроку-рік свіжоосвічений може піти або до конкурентам, або взагалі виїхати за кордон, тому, що ті гроші, які йому платять, вже не цікаві.
«У наших роботодавців є хибна думка, що« якщо я тебе вивчив, я на тебе можу трошки заощадити, а ти з подяки будеш на мене трошки дешевше працювати ». Але це прокатує не з усіма «, - впевнена Тетяна Пашкіна.
Тренд 4. Бізнес «повертає» заробітчан додому
Особливо цікава ситуація складається в західному регіоні України. Там є близько 140 виробничих підприємств з іноземними інвестиціями, з них 11 «крутять джгутики», тобто, збирають різну автоелектроніку і кабелі на експорт. Однак через погану народжуваності і в цілому невеликої кількості людей, які хотіли б там працювати, трудових ресурсів не вистачає. Через це деякі фірми (наприклад, Fujikura, де виробляють електрообладнання і автокомпоненти) йде на хитрість - ставить свій окремий столик в центрах зайнятості, щоб «перехоплювати» людей.
В таких умовах виникає цікавий тренд: українські роботодавці розміщують в Польщі на дорогах і стовпах борди із закликом до заробітчанам «Повертайся додому, ми тебе чекаємо». Фахівці з працевлаштування вважають, що це навряд чи переламає ситуацію, але надія, що щось зміниться, є.
Звернення до заробітчанам розміщено в Любліні на трасі, яка веде з Варшави в напрямку українського кордону. Фото: nasze-slowo.pl
Однак багатьох українців «білі» зарплати в іноземних компаніях відлякують!
«Люди, які неофіційно отримують 5-6 тисяч, ще пару тисяч - від Центру зайнятості як безробітні, до того ж субсидію на газ і опалення, за фактом« на кишеню »отримують більше, ніж якби вони працювали« по білому ». Плюс до всього працювати-то треба якісно. Західні роботодавці налаштовані на роботу з результату, а не по «відсиджування». Тому багато людей на офіційну зарплату не йдуть і такі виробничі вакансії закривати складно «, - говорить Тетяна Пашкіна.
Тренд 5. Буде «сутужно» у виробництві електромобілів
Сума викладених вище фактів може перекреслити надії промисловців коли-небудь налагодити в Україні виробництво електромобілів. Адже в високотехнологічному виробництві дефіцит кадрів буде стояти особливо гостро.
Фото: impremedia.net
«У мене таке відчуття, що щось вийде, якщо особисто Маск приїде до нас будувати« гіперлуп »і заодно розгорне тут виробництво електромобілів. Тому, що якщо ці речі буде курирувати держава, то буде дуже великий дефіцит фахівців потрібного рівня. Якщо до нас прийде хтось типу «Фуджікури» і буде пропонувати не 9000 грн, а близько 500-600 євро, то є надія, що вони когось утримають «, - говорить про важливість високих зарплат HR-експерт.
А найпомітніший тренд на ринку праці в останній рік - коли великі компанії шукають співробітників не в своєму місті, а буквально по всій Україні. Наприклад, підприємство в Києві, а шукають в Харкові, Сумах, Полтаві і так далі. Людям, які погодяться на переїзд, іноді надають житло, харчування, уніформу. Але тут є загроза.
«Роботодавці провокують внутрішню міграцію, і люди, які звикли як перекотиполе їздити в пошуках кращого життя, наприклад, з Кам'янського до Києва, а там і до кордону« впав-віджався », і ось людина вже потенційний заробітчанин. А найчастіше виробництва розташовані не в містах, а селах або райцентрах. І виходить, що якщо людині все одно переїжджати, а в українській глибинці його праця оплачується в три рази менше, ніж в польській, то очевидно, що він вибере варіант з більшим заробітком. Всі кваліфіковані електромеханіки та інші зварювальники їдуть, а нам їх зупинити нічим «, - підбила підсумок в розмові з Autonews.ua HR-експерт порталу rabota.ua Тетяна Пашкіна.
