С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
- Датчик АБС - його призначення і застосовність
- Датчик АБС SSANGYONG Actyon, Kyron, Actyon Sports, Rexton (4WD) колеса переднього OE
- Датчик АБС ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, НЕФАЗ, УРАЛ гальмівної системи L = 1000мм кутовий PROVIA
- Датчик АБС ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, НЕФАЗ, УРАЛ гальмівної системи L = 1700мм прямий KNORR-BREMSE
- Датчик АБС ВАЗ-21214 колеса переднього
- Датчик АБС МАЗ гальмівної системи ЕКРАН
- Датчик АБС MAN MERCEDES Actros прямий (L = 3000) WABCO
- Датчик АБС ГАЗель Next передній (ВАТ ГАЗ)
- Датчик АБС SSANGYONG Rexton (02-) колеса переднього (+ ESP) OE
- Датчик АБС SSANGYONG Actyon (08 -), Kyron (08 -), Actyon Sports (08-) колеса переднього OE
- Датчик АБС SSANGYONG Actyon (06 -), Kyron (05 -), Actyon Sports (06-) колеса переднього OE
- Індуктивні (пасивні) датчики АБС
- Анізотропні магніторезистивні ДСА
- ДСА на основі ефекту Холла
- Питання вибору і заміни датчиків
Майже кожен сучасний автомобіль оснащується активними системами безпеки, в тому числі і антиблокувальною системою. Основним чутливим елементом цих систем є датчик швидкості або датчик АБС - все про ці датчиках, їх типах і конструкції, а також виборі і заміні - читайте в статті.
Датчик АБС - його призначення і застосовність
датчик АБС (Датчик антиблокувальної системи, ДСА - датчик швидкості автомобільний) - компонент антиблокувальної системи і інших систем активної безпеки транспортних засобів; безконтактний імпульсний датчик, призначений для вимірювання частоти (іноді - і напрямки) обертання всіх або окремих коліс ТЗ.
Основна функція ДСА - вимірювання частоти обертання коліс транспортних засобів з метою управління активними системами безпеки (антиблокувальною, антипробуксовочною, курсової стійкості та іншими) і вимірювання швидкості руху транспортних засобів, а в окремих випадках - для внесення коригувань у функціонування основних систем ТС (трансмісією, головним світлом , гальмівної системи і т.д.) відповідно до особливостей поточного режиму руху.
ДСА грають важливу роль в сучасних транспортних засобах, вихід з ладу даних приладів може порушити роботу багатьох автомобільних механізмів і систем. Тому при несправності датчик підлягає якнайшвидшої заміни. Але перш, ніж купувати новий датчик АБС, слід розібратися в типах і особливостях цих приладів.
-
Датчик АБС SSANGYONG Actyon, Kyron, Actyon Sports, Rexton (4WD) колеса переднього OE
5 688 ₽ -
Датчик АБС ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, НЕФАЗ, УРАЛ гальмівної системи L = 1000мм кутовий PROVIA
1 220 ₽ -
Датчик АБС ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, НЕФАЗ, УРАЛ гальмівної системи L = 1700мм прямий KNORR-BREMSE
2 350 ₽ -
Датчик АБС ВАЗ-21214 колеса переднього
1 310 ₽ -
Датчик АБС МАЗ гальмівної системи ЕКРАН
2 390 ₽ -
Датчик АБС MAN MERCEDES Actros прямий (L = 3000) WABCO
3 386 ₽ -
Датчик АБС ГАЗель Next передній (ВАТ ГАЗ)
640 ₽ -
Датчик АБС SSANGYONG Rexton (02-) колеса переднього (+ ESP) OE
2 910 ₽ -
Датчик АБС SSANGYONG Actyon (08 -), Kyron (08 -), Actyon Sports (08-) колеса переднього OE
2 889 ₽ -
Датчик АБС SSANGYONG Actyon (06 -), Kyron (05 -), Actyon Sports (06-) колеса переднього OE
2 844 ₽
Типи, конструкція і принцип роботи датчиків АБС
Сьогодні знаходять застосування три основних типи ДСА, робота яких заснована на різних фізичних принципах:
- Індуктивні (пасивні);
- Анізотропні магніторезистивні;
- Датчики Холла.
Всі датчики незалежно від типу виконані в пластикових або металевих корпусах, які несуть на собі електричний роз'єм і кріпильний елемент (кронштейн або інший). ДСА можуть мати виконання одного з двох типів:
- Аксіальне (торцеве, пряме) - датчик у вигляді циліндра, в передньому торці якого встановлений чутливий елемент, а в задньому торці розташовується електричний роз'єм;
- Радіальне (кутовий) - датчик виконаний у вигляді циліндра з кутовим розташуванням електричного роз'єму.
датчики АБС різних типів мають суттєві відмінності в конструкції і роботі, тому розглянемо їх окремо.
Індуктивні (пасивні) датчики АБС
Дані датчики є пасивними, так як в процесі роботи не потребують подачі живлення. Функціонування приладу заснована на ефекті електромагнітної індукції - виникненні струму в провіднику, вміщеному в змінне магнітне поле. Сам датчик влаштований нескладно: його основу складає индуктивная котушка, вміщена на металевий сердечник, для посилення ефекту всередину котушки може міститися компактний постійний магніт. Датчик розташовується в безпосередній близькості до встановленого на ступиці колеса ставлять диском - зубчастого диском з феромагнітного сплаву, по окружного якого виконані зубці прямокутного профілю.
Працює датчик просто. Коли автомобіль спочиває, котушка оточена тільки постійним магнітним струмом, тому в ній (а також і на виході датчика) струм відсутній. При обертанні колеса повз чутливого елемента проходять зубці задає диска, і при кожному наближенні зубця до сердечника котушки навколишній її магнітне поле дещо зростає, а потім плавно убуває - це призводить до формування змінного магнітного поля. І, внаслідок ефекту електромагнітної індукції, в котушці формується змінний струм - він і використовується для вимірювання швидкості обертання колеса.
Пасивні датчики вкрай прості конструктивно, проте вони мають низьку точність і, що найголовніше, починають видавати об'єктивні результати вимірювань тільки при досягненні автомобілем деякої мінімальної швидкості. Тому датчики даного типу поступово втрачають свою популярність і замінюються на більш досконалі пристрої.
Анізотропні магніторезистивні ДСА
В основі роботи приладу лежить анізотропний магніторезистивний ефект, що виявляється в зміні величини електричного опору виробів з феромагнітних сплавів при їх повороті щодо силових ліній незмінного магнітного поля. Даний ефект реалізується за допомогою простого по конструкції приладу - його основний є пакет з пластин пермаллоя (сплаву заліза і нікелю) з нанесеними на нього металевими провідниками, поміщеного в мікросхему з про вбудованої електронної вимірювальної та перетворюючої схемою.
Мікросхема поміщається навпроти задає диска - закріпленого на маточині колеса кільця з діелектричного матеріалу (пластика) зі сформованими намагніченими точками. Працює датчик просто. У спокої поле в датчику постійно, тому і опір пластин з часом не змінюється. При обертанні колеса навпроти датчика проходять намагнічені точки задає диска, внаслідок чого змінюється величина поля і, як наслідок, електроопору пластин. Так формується сигнал, який вимірюється електронною схемою і перетворюється в найбільш зручний для відповідного електронного блоку управління вигляд.
Основною перевагою датчиків даного типу є можливість зміни не тільки частоти, але і напряму обертання колеса - це забезпечується нерівномірним зміною поля при проходженні поруч з датчиком намагнічених точок задає диска. Ці ДСА є ефективними і надійними, вони починають працювати практично відразу при початку руху і забезпечують дуже високу точність вимірювань. Тому вони отримують все більш широке поширення.
ДСА на основі ефекту Холла
Цей тип приладів заснований на давно відомому ефекті Холла - формуванні поперечної різниці потенціалів в широкому плоскому провіднику при його приміщенні в постійне або змінне магнітне поле. Тобто, якщо взяти широку пластину і до її вузьким сторонам підключити електричний струм, а потім помістити її в магнітне поле, то на її широких сторонах виникне різниця потенціалів. В ДСА якраз і використовується така пластина (правда, дуже невеликих розмірів), вміщена в мікросхему разом з вимірювальною і перетворюючої схемою - ця мікросхема часто називається інтегральною схемою Холла. Мікросхема встановлюється в датчик між полюсами металевого сердечника з постійним магнітом, і розміщується навпроти задає диска (імпульсного ротора) у вигляді металевого зубчастого кільця або пластикового кільця з намагніченими ділянками.
Функціонує ДСА цього типу просто. У спокої магнітне поле навколо мікросхеми залишається постійним, тому сигнал відсутній (точніше, завжди є що формується інтегральною схемою сигнал певної форми, однак ЕБУ він інтерпретується, як стан спокою). При обертанні колеса повз датчика проходять торці зубців або намагнічені точки задає диска, магнітне поле змінюється (чим швидше рух - тим частіше відбувається зміна поля) і в мікросхемі формується сигнал - він обробляється, перекладається в той чи інший вид (зазвичай в цифровий) і надходить на електронний блок управління АБС.
Слід зазначити, що сьогодні існує велика різноманітність датчиків Холла, що мають свої особливості функціонування. Але в загальному випадку в них протікають описані вище процеси, тому окремі різновиди датчиків тут ми розглядати не будемо.
Датчики даного типу є найбільш простими і дешевими, вони роблять виміри з дуже високою точністю і працюють відразу при рушанні ТЗ, тому набули найширшого розповсюдження.
Питання вибору і заміни датчиків
ДСА встановлюються на колесах, тому в процесі експлуатації піддаються різним негативним впливам і в них виникають різні поломки. Про порушення роботи ДСА говорить відповідний індикатор на приладовій панелі, також вихід з ладу одного або декількох датчиків проявляється зміною характеру роботи гальмівної системи - безпричинне спрацьовування АБС або, навпаки, відсутність відповіді з боку АБС при різкому гальмуванні, характерний хрускіт при нормальному русі автомобіля і т . Д. У всіх цих та інших ситуаціях датчик АБС слід замінити.
На заміну слід вибирати датчики тільки тих типів і моделей (а точніше - каталожних номерів), що були встановлені на авто раніше. Ні в якому разі не припустима заміна типу датчиків, наприклад - установка замість індуктивного ДСА приладу на основі ІС Холла, і навпаки. Датчики різних типів формують певні типи сигналів, а призначені для роботи з ними ЕБУ мають вхідні кола, несумісні з датчиками інших типів. Тому монтаж неправильного ДСА лише погіршить ситуацію.
Демонтаж старого датчика і монтаж нового повинен відбуватись строго у відповідності з інструкцією по ремонту і ТО транспортного засобу. Зазвичай для демонтажу ДСА необхідно вивернути один гвинт (болт) і зняти електричний роз'єм. Потім слід ретельно очистити місце установки датчика від будь-яких забруднень, і потім встановити новий прилад. Після монтажу датчик і вся система, як правило, не вимагає калібрування або настройки - все відразу починає працювати.
У разі вірного вибору і правильної заміни ДСА системи активної безпеки вашої машини знову будуть надійно виконувати свої функції, допомагаючи водієві подолати складні і небезпечні дорожні ситуації.
