Хоч і минуло вже 3 тижні, але я до сих пір в шоці від рівня цін ...

У листопаді раптом при зупинці на світлофорі холостий хід впав і став нерівномірним на звук - стрілка тахометра майже не ворушилася і характерних вібрацій для "троение" не було. При рушанні відчувалася суттєва затримка у відгуку двигуна, як буд-то трос приводу дросельної заслінки провис і спочатку треба було вибрати слабину. Після цього автомобіль нормально рушав і їхав без жодних претензій. Це тривало до кінця поїздки - близько 10 хвилин і 3 ... 4 зупинки на світлофорах. Повторний запуск двигуна через дві години - ніяких проблем ...

Після Нового Року така ж ситуація повторилася під час поїздки приблизно на ті ж 10 хвилин, але вже була разом з посмикуваннями при перемиканні передач. Потім кілька разів ця проблема виникала на початку поїздок, в середині, на час і на всю поїздку, з поштовхами при стоянні на місці в Drive або без них. Але при наборі 2500 ... 2800 об / хв і вище все йшло. На підставі цього виникло відчуття, що ремонт "цокають" заслонки зміни геометрії впускного колектора не є панацеєю і колектор все одно доведеться міняти - як раз в цьому діапазоні оборотів заслінка повертається для перемикання режиму роботи впускного колектора з "моментного" режиму на "мощностной" для збереження хорошого наповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю ...

При всьому при цьому останнім часом постійне відчуття, що автоматична коробка передач не поспішає перемикатися на більш високі передачі, а один раз піднімався на затяжний підйом "під другу" на третій передачі до тих пір, поки критично не впала швидкість і важелем КП не обмежений використання верхніх передач ...

Чергова поїздка - проблемний холостий хід з ознаками "троение" з самого початку. Через кілька кілометрів - вібрації не йдуть навіть при частоті обертання валу двигуна вище 3000 об / хв - схоже все-таки проблема з модулем запалювання. У процесі руху запалюється лампа "check engine". При поверненні додому зберігається "троение" на всіх режимах до 2500 об / хв, потім гасне лампа "check engine" і проблеми залишаються тільки на ХХ ...

Їду на діагностику: "слабкий сигнал або відсутність сигналу з датчика абсолютного тиску" (він же "ДАТ" російською або "A-MAV sensor" в англомовній документації). Це пояснює поштовхи при стоянні на місці в Drive, затримки при рушанні і "зависання" коробки передач при перемиканні - цей датчик є основним джерелом інформації для КП про навантаженні. Правда це не дає однозначного пояснення "трійнят", але хіба мало ... Купую датчик (для двигунів "LDA" каталожний номер 25184082) і міняю його самостійно.

Операція виконується при знятої декоративної кришки двигуна ( "плиті"). Для виконання даної операції необхідний інструмент - торцева головка "10" і подовжувач - ріжковими або накидними ключами в цьому місці орудувати ніде. Якщо не демонтувати паливопровід - єдиний болт кріплення датчика до корпусу впускного колектора на фотографії розташований якраз під білою сполучної муфтою паливопроводу з паливною рампою. Маючи під рукою всі ці рекомендації заміну датчика можна зробити за 10 ... 15 хвилин "з перекурами" від зняття декоративної кришки до установки її назад.

Пробний запуск - двигун "троїть". Вимкнення запалювання, зняття клеми з акумулятора на 10 хвилин для скидання налаштувань ЕБУ, запуск - двигун як і раніше "троїть". Під час цих маніпуляцій торкнув рукою пластиковий "носик" на корпусі термостата, через який відбирається охолоджуюча рідина для обігріву корпусу дросельної заслінки - він явно "потів". "Носик" лопається ... Це характерна болячка "опельовськіх" термостатів. Треба звертати свої "вуличні ремонти" і їхати на сервіс в надії, що там буде кришка корпусу термостата з цілим "носиком" - "потіння" перетворилося на справжню текти охолоджуючої рідини.

На "Петрівка-авто" природно кришки не виявилося - тільки термостат в зборі. Втішаю себе тим, що останнім часом було відчуття, що термостат повністю не закривається - занадто довго прогрівається двигун. Проблема не критична, на відміну від не відкривати клапана, і її діагностика була запланована на найближчий ТО. Дізнавшись ціну термостата і прикинувши температуру на вулиці або в неопалюваному гаражі одного погоджуюся на заміну термостата на сервісі. Разом з термостатом змінюється і набряклий під рамкою радіатора верхній патрубок - лопнути міг будь-якої миті.

Після заміни термостата, прогріву двигуна для вигону можливих пробок в системі і доливання охолоджуючої рідини викручуємо свічки запалювання - свічка з 1-го циліндра мокра, але без нагару. Тобто проблема "свіжак". Очищення свічок, установка назад - двигун як і раніше "троїть" ... Заміна модуля запалювання на завідомо справний - все нормально. Повторюється історія з "рідним" модулем запалювання, який мені міняли по гарантії при пробігу 95 тис км . Тоді теж "плавно" виходила з ладу котушка запалювання 1-го циліндра. Проведена заміна модуля запалювання і всіх свічок запалювання для вирівнювання умов роботи системи запалювання.

Якби весь комплекс робіт робив на цьому сервісі - швидше за все зміг би повернути ДАТ і не платити за нього. Але тепер в запасники пішов "умовно робочий" старий датчик. Він умовної робочий, так як дивіться симптоми - на модуль запалювання можна списати всі проблеми крім "зависання" коробки передач при перемиканні і періодичних затримок при рушанні з місця.

При викручуванні свічок запалювання так само стало ясно, що протікає прокладка клапанної кришки - в свічкових колодязях пристойно масла. Прокладка змінювалася на двох останніх технічних обслуговуваннях - "не оригінал" при 150 тис і "оригінал" при 165 тис . А може при на останньому обслуговуванні мені прокладку не замінили, а пустили її "наліво"?

Статті витрат:

• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (ДАТ / A-MAV) 25184082 - 847.48 грн
• Модуль запалювання 96415010 - 2184.00 грн
• Свічка запалювання x4 NGK BKUR6ETB - 775.34 грн
• Термостат 96414627 - 1080.00 грн
• Кільце термостата ущільнювача 96414628 - 28.38 грн
• Патрубок радіатора верхній 96419282 - 172.00 грн
• Роботи - 436.05 грн

  Невеликий бонус: діагност усунув палаючу лампу подушок безпеки, яка у мене горіла більше двох років. Виявляється я даремно намагався розбирати-збирати роз'єм бічної подушки безпеки водія, який нудьгував після зрушування сидіння в крайнє положення і який мені лагодили два рази в гарантійний період - останнім часом у мене сигналізація була про бічній подушці пасажира. Діагност щось зробив під сидінням і сказав, що тепер цей контакт не буде барахлити ніколи.

  PS.
  З урахуванням фінансової нестабільності в Україні і паніки на валютному ринку переоцінка робіт сервісами, як "100% вітчизняної складової" ремонту сильно відстає від ціни запасних частин. Тому такі маленькі питомі витрати на оплату робіт хоч якось компенсують загальний шок від суми витрачених грошей.

  PPS.
  При покупці ДАТ, з якого все почалося, в листуванні з дистрибутором було постійне нерозуміння - чомусь в документації українського дистриб'ютора Chevrolet / Opel датчик абсолютного тиску у впускному колекторі двигуна (він же "ДАТ" російською або "A-MAV sensor" в англомовної документації) іменується як "датчик детонації". Але це зовсім різні речі - датчик детонації працює абсолютно за іншим принципом і розташований на задньому торці блоку циліндрів. Мені пояснили це "труднощами перекладу" якимось менеджером і що внесуть зміни в документацію. Але з урахуванням інертності сприйняття таких виправлення людьми на місцях будьте уважніше в даному питанні при спілкуванні з офіційними сервісами Chevrolet / Opel в Україні