Каркас - всьому голова

Горьковський автозавод нарощує обсяги виробництва 18-місцевих каркасних автобусів на базі «ГАЗель NEXT». Якщо спочатку обсяг їх випуску планувався на рівні 2500-3000 штук, то ринковий попит перевершив очікування: перевізники замовили більше 6500 штук. З початку серійного виробництва в квітні поточного року до теперішнього часу цей транспорт експлуатується в декількох регіонах Росії, а в грудні потрапив на журналістський тест-драйв на гоночній трасі «Нижегородське кільце».

споживчий виклик

За словами президента Групи ГАЗ Вадима Миколайовича Сорокіна, історія створення каркасного автобуса почалася в 2010 році з передачі на радіо «Срібний дощ». У ній в пух і прах розкритикували маршрутний автобус «ГАЗель Бізнес». Слухачі буквально по полчка розклали свої претензії до виробника.

Президент «Групи ГАЗ» Вадим Миколайович Сорокін

Після передачі представники Горьковського автозаводу отримали 60 сторінок SMS із зауваженнями у справі і конкретними пропозиціями про поліпшення конструкції. Чотири з п'яти відгукнулися були нашими співвітчизниками, інші 20% відправили електронні повідомлення з країн ближнього і далекого зарубіжжя. При цьому близько 90% активної частини слухачів виявилися жінками, тобто по суті - користувачами «маршруток».

Маршрутне таксі для ГАЗу - не просто ринковий продукт, це іміджевий товар. Саме тому конструктори взялися до роботи над помилками. Для початку замінили слизький лінолеум на більш практичний абразив, в салоні поставили більш зручні сидіння Solex. Але зсувні двері, низька стеля і обмежені габарити не дозволяли отримати заповітний результат. Відразу стало ясно: домогтися якісного прориву на існуючій 12-місцевої «ГАЗелі Бізнес» неможливо. Був потрібен зовсім інший підхід. До того ж перевізники просили розмістити в салоні якомога більше посадочних місць.

В результаті було прийнято рішення виготовити каркасний автобус на 18 пасажирів. Перший примірник полукапотніка спроектували і побудували на шасі «ГАЗель Бізнес». На ньому ж відпрацювали найважливіші концептуальні рішення і ще до постановки машини в серію усунули виявлені недоліки. Але, як і слід було очікувати, на конвеєр встала версія на платформі «ГАЗель NEXT».

Каркас і кузовні панелі пасажирської Газелі НЕКСТ.

квадратна маршрутка

Перше, що кидається в очі при візуальній оцінці новинки - квадратура форм. Такий собі русифікований варіант німецького принципу «квадратів, практи, гут!» Вибір на користь каркаса забезпечив конструкторам високий ступінь свободи при проектуванні кузова. Незграбний скелет дозволив спростити штампову оснащення і з максимальною вигодою використовувати кожен сантиметр для збільшення внутрішнього простору. Тепер навіть біля вікон можна стояти в повний зріст, не спираючись верхівкою в стелю. По суті, по всьому салону внутрішня висота однакова - 1900 мм.

Жорсткий каркас утворюють сталеві труби, оброблені методом катафорезної грунтовки. Двокомпонентний грунт PPG наносять шаром товщиною 20-22 мікрон. Каркас повністю занурюють у ванну з складом і перевертають навколо осі, що дозволяє заповнити всі приховані порожнини. Для протистояння іржі бічні панелі і капот виконані з оцинкованої сталі. Передні крила, фронтальна і тильна маски, а також панелі даху виготовлені з пластику по GRP-технології. Вони кріпляться за допомогою високоміцного клею-герметика на основі MS-полімерів.

Фахівці кажуть, що така ретельна обробка каркаса не була потрібна: і без цього автобус вірою і правдою служив би аж до списання. Але з такою турботою ніяка іржа йому протягом усього терміну експлуатації не страшна. Є й інша думка: з урахуванням цілорічного використання і агресивних реагентів додаткова обробка не є зайвою.

Зовнішній вигляд - звичайно, на любителя, але новинка виглядає сучасно і гармонійно. Важливіше інше: автобус повністю відповідає вимогам Правил ЄЕК ООН по пасивної безпеки, міцності структури салону і кріплення сидінь. Він також вписується в норми планування та травмобезопасности внутрішнього обладнання.

Паспортні данні

Габаритна довжина нового автобуса 6088 мм трохи більше довжини іномарки бізнес-класу. При цьому «ГАЗель NEXT» володіє колісною базою 3745 мм і короткими свесамі: 875 мм спереду і 1468 мм ззаду. З такими параметрами і при величезній площі скління легко контролювати габарити.
Завдяки інтегральному рульовому механізму з гідропідсилювачем нескладно маневрувати навіть в обмеженому просторі, благо радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса становить 6,6 м.

Салон шкільного автобуса ГАЗель НЕКСТ

Вражає і геометрична прохідність: під навантаженням автобус має кут в'їзду 22 град. і кут з'їзду 14 град., а дорожній просвіт у нього майже «жігульовській» - 170 мм.
Споряджена маса досягає 3 т (3014 кг на моделі A63R42 і 2960 кг на A64R42), повна відповідно дорівнює 4292 і 4252 кг. З такими показниками у автобуса непогана економічність. Заявлений виробником витрата палива становить 8,5 л / 100 км на швидкості 60 км / ч (а це і є основний режим руху в населених пунктах) та 11,5 л / 100 км на швидкості 80 км / ч.

Таким апетитом володіє 4-циліндровий рядний дизель Cummins ISF 2.8s4R129 з турбонаддувом і охолоджувачем надувочного повітря. Мотор розвиває потужність 120,6 к.с. при 3200 об / хв і створює максимальний крутний момент в 295 Нм в діапазоні 1600-2700 об / хв. Потенціалу силового агрегату досить для того, щоб розганяти автобус до швидкості 110 км / ч. У парі з двигуном працює механічна 5-ступінчаста коробка передач. Карданна передача являє собою два вала із трьома карданними шарнірами і проміжної опорою. Головна передача, природно, гипоидная, диференціал конічний, шестерний.

Робоча гальмівна система двоконтурна, з гідравлічним приводом, вакуумним підсилювачем і ABS. Гальмівні механізми передніх коліс дискові, задні - барабанні. На різних режимах руху гальма працюють ефективно, дозволяючи виконувати прогнозоване уповільнення, а при необхідності - і екстрену зупинку. На всіх дискових колесах з нерозбірним ободом монтують пневматичні радіальні безкамерні шини розміром 185 / 75R16C. Шість коліс постійно задіяні в роботі і одне у вигляді «запаски» кріпиться в підчерев'я заднього свеса.

Комфорт в русі викликане, серед іншого, і конструкцією ходової частини. Передня підвіска незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружинами і стабілізатором поперечної стійкості. Задня - дві поздовжні напівеліптичні ресори з додатковими ресорами і стабілізатором поперечної стійкості. Загалом, класика жанру по-газовской.

Технічні подробиці

Зовнішня схожість каркасного автобуса з вантажною «Газеллю NEXT» не випадково. Пасажирська версія увібрала в себе кращі конструктивні елементи однойменного транспортного засобу. При цьому на ній застосована модернізована коробка передач з можливістю передачі крутного моменту до 330 Нм. Її особливості - наявність проміжної пластини для підвищення жорсткості проміжного і вторинного вала, підшипники підвищеної вантажопідйомності, зубчасті вінці збільшеної ширини і фланцеве з'єднання карданної передачі. Була знята механічне навантаження з підшипників вторинного вала. На коробці відсутній так званий «задній хвіст». У підсумку вона стала надійніше і отримала збільшений ресурс.

Нова газовской коробка в розрізі

У моторному відсіку використовується ліцензійний двигун Cummins ISF 2.8 зі зміненими камерами згоряння і турбокомпресором, а також зі спеціальними настройками для руху в міському режимі. Система виведення відпрацьованих газів отримала фільтр сажі і вихлопну трубу збільшеної довжини. Покращення помітні і в інших вузлах і системах. Наприклад, для автобуса обраний задній міст із збільшеною несучу здатність і посиленими гальмами. Банжо моста роблять тільки зі спеціальної сталі з додаванням титану. До речі, такий особливо міцний матеріал застосовують тільки на військовій техніці. Посилена 4-х листова задня підвіска без підресорник забезпечена стабілізатором поперечної стійкості, що позитивно відбилося як на безпеки, так і на керованості.

Чи не на шкоду комфорту

З першої поїздки автобус вражає продуманістю деталей. Одностулкові двері поворотного типу з електромеханічним приводом надійніше зсувний. Тепер при закриванні на черговій зупинці водієві не доведеться кричати пасажирам «штовхніть її рукою». І площа двері менше, а значить, під час посадки і висадки салон не буде вихолоджувати так швидко, як на попереднику. Крім того, передбачена можливість аварійного відкривання як зсередини, так і зовні - зліва від входу вбудована влагозащищенная кнопка. Задні двері (запасний вихід) поворотна, на накладних петлях з ручним відкриванням. Користуватися нею дуже зручно.

Вхід утворюють всього два ступені, які подужає і школяр молодших класів, і пенсіонер. Нижня сходинка знаходиться на рівні 340 мм над рівнем дороги, що забезпечує активного населення зручний вхід і вихід. Ширина прорізу основний двері в 550 мм не здається вузькою. Втім, деяких квочка з необ'ємний талією і в зимовому одязі така «хвіртка» напевно не вразить.

Каркас дозволив забезпечити відстань від підлоги до стелі в 1900 мм, що дозволяє переміщатися, не згинаючись, більшості пасажирів. Еластичне кріплення кузова до рами і хороша виброизоляция перешкоджають утворенню шумів, що підвищує акустичний комфорт. Під час заїздів на «Нижегородському кільці» навіть при кренах кузова ніяких скрипів пластику, металевих стукотів в підвісці і інших сторонніх звуків не виникало: автобус «ГАЗель NEXT» скроєний добротно.

Конструктори добилися і гідної термоізоляції. У поєднанні з потужною піччю, штатним і додатковим рідинним нагрівником потужністю 5 кВт в салоні підтримується оптимальний мікроклімат. В якості опції є і незалежний паливний обігрівач на 5 кВт. При включенні грубки на повні оберти в водійських зоні швидко стає не просто тепло, а навіть жарко. І це радує: коли водієві комфортно, він і веде машину впевненіше. Нижньогородці не зупиняються на досягнутому. Вже зараз вони подумують про те, щоб серійно ставити вітрове скло з термообогревом у вигляді вбудованих ниток - як свого часу на Ford Scorpio і пізніше на цілому ряді легкових автомобілів.

Ціна овчинки і вичинки

Завершальні штрихи до портрета каркасного автобуса «ГАЗель NEXT» - міжсервісний інтервал у 20 тис. Км і ціни на 20-40% нижче зарубіжних однокласників. Без урахування курсової різниці вартість міського варіанту (модель A64R42) становила 1,1 млн. Руб., А приміського A63R42 - 1,13 млн. Руб. Зрозуміло, що наявність імпортних комплектуючих вплине на зростання цінника, але це процес неминучий. Зрештою, імпортні аналоги теж дорожчатимуть «паралельним курсом».

Зате інших плюсів у каркасного полукапотніка з Нижнього Новгорода предостатньо. Наприклад, гарантійний термін на автобуси, призначені для маршрутних комерційних перевезень, встановлений в 2 роки або 100 тис. Км, для інших - 3 роки або 100 тис. Км. Загалом, як не крути, перевізники отримали новий інструмент для ведення успішного бізнесу, а пасажири - більш комфортабельний пасажирський транспорт. Поки новим продуктом задоволені всі, крім конкурентів, і ГАЗ це влаштовує.

ВІДЕО

Технічні характеристики пасажирського ГАЗель НЕКСТ

1. Загальні дані

Параметри Модель автобуса A63R42 A64R42 Клас автобуса В А Пасажиромісткість, чол 18 19 в т.ч. сидячих пасажирів, чол 18 18 Повна маса, кг 4292 4252 Маса спорядженого автобуса, кг 3014 2960 Навантаження на вісь повністю навантаженого автобуса, кг передня 1465 1489 задню 2827 2763 Дорожній просвіт (під картером заднього моста при повній масі), мм 170 170 Мінімальний радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м 6,6 6,6 Контрольна витрата палива при русі з постійною швидкістю, л / 100 км: 60 км / год 8,5 8,5 80 км / ч 11,5 11,5 Максимальна швидкість автомобіля на горизонтальній ділянці рівного шосе, км / год 110 110 Кути свеса (з навантаженням), град .: передній 22 22 задній 14 14

2. Двигун

Модель ISF2.8s4R129 Тип Дизельний, з турбонаддувом і охолоджувачем надувочного повітря Кількість циліндрів і їх розташування 4, рядне Діаметр циліндрів і хід поршня, мм 94х100 Робочий об'єм циліндрів, л 2,8 Ступінь стиснення 16,9 Максимальна потужність, кВт (л.с .) 88,7 (120,6) при частоті обертання колінчастого вала, об / хв 3200 Максимальний крутний момент, нетто, Н · м (кгс · м) 295 (30,0) при частоті обертання колінчастого вала, об / хв 1600 -2700 Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2

3. Трансмісія

Зчеплення Однодисковое, сухе, з гідравлічним приводом Коробка передач Механічна, 5-ступінчаста Карданна передача Два вала із трьома карданними шарнірами і проміжної опорою Задній міст: головна передача Гіпоїдні диференціал Конический, шестерний

4. Ходова частина

Колеса Дискові, з нерозбірним ободом 5½ Jx16H2 Шини Пневматичні, радіальні, безкамерні, розміром 185 / 75R16C Підвіска: передня Незалежна, на поперечних важелях з циліндричним пружинами, зі стабілізатором поперечної стійкості задня Дві поздовжні, напівеліптичні ресори з додатковими ресорами і стабілізатором поперечної стійкості Амортизатори Чотири - газонаповнені, телескопічні, двосторонньої дії

5. Рульове управління

Інтегральний рульовий механізм (з ГУР) рейкового типу Насос ГУР Пластинчастий, двократного дії Рульова колонка Регульована по куту нахилу

6. Гальмівний управління

Робоча гальмівна система Двоконтурна з гідравлічним приводом, вакуумним підсилювачем і АБС Гальмівні механізми: передніх коліс Дискові задніх коліс Барабанні Запасна гальмівна система Кожен контур робочої гальмівної системи

7. Електрообладнання

Тип електрообладнання Постійного струму, Однопровідна. Номінальна напруга, В 12 Акумуляторна батарея 6СТ-75VL або 6СТ-85VL

8. Кузов

Кузов Каркасного типу, полукапотной Двері передня, основна Одностулкові, поворотного типу, з електромеханічним приводом і можливістю аварійного відкривання зсередини і зовні Двері задні, запасна Поворотна на накладних петлях з ручним відкриванням

Автор: Олександр Трохачев
Фото: «Група ГАЗ» і DALNOBOI.ORG