Продовження розмови з підприємцями, членами МПВП Андрієм і Катериною Болотова. У цій частині мова піде про тактику протесту і про взаємодію з політичними партіями та громадськістю.

Далекобійники Андрій і Катерина Болотова

Від редакції. Уявіть собі податкову інспекцію, але не державну, а приватну. Чи не казенну, а комерційну. Приватну компанію, що володіє правом збору податків і можливістю залучення державної машини для жорстокого покарання неплатників. Приватну компанію, яка буде витрачати левову частку зібраних коштів на розвиток свого власного бізнесу. І, крім того, користуючись правом на комерційну таємницю, має фактично безконтрольну можливість встановлювати преференції для певної частини своїх найбільш великих платників податків. Представили? Приблизно так представляється дрібному бізнесу ТОВ «РТІКС», що збирає гроші з перевізників за допомогою системи «Платон».

На думку нашого співрозмовника Андрія Болотова, справедливим було б включення всіх дорожніх зборів в акциз на паливо. Заправився - заплатив, чи не заправився - не заплатив. Хто більше їздить, той більше платить. Це позбавило б від необхідності встановлювати «рамки», що дозволило б уникнути наживи приватних контор на організації дорожніх зборів.

Кор .: Я хотів би зупинитися на поточному протесті і ті можливості, які ви для себе в ньому бачите. Будь-який протест передбачає якоїсь шкоди для протилежної сторони. Який збиток ви намагаєтеся нанести? Економічний? Репутаційний, зниження довіри до влади?

Е.Б .: Збиток зараз завдає саме держава сама собі, своєму народу. Ну не поїхали машини тиждень, не везуть вантаж. Постоявши ще трошки, народ все одно, звичайно, поїде. Як сказав пан Соколов [міністр транспорту РФ], нам би до січня протриматися. Протриматися до січня, як на війні. Вони з нами воюють. Незрозуміло, для чого і навіщо.

Кор .: Основним інструментом, яким Ви користуєтесь, як я зрозумів, є інформаційна боротьба, привернення уваги до своєї проблеми.

А.Б .: Не зовсім так. Досвід 2009 року: наші думці вирішили транспортний податок підняти в 2 рази. Це стосувалося всього населення, у всіх є автомобілі. Але у нас робочі автомобілі більш потужні. Була проведена акція на МКАД, в 12 дня ми її взяли і перекрили. Мовчки. До влади дуже швидко ця інформація дійшла. Нас трошки пошарпали силові органи, влегкую. Проте, Рада федерації цей законопроект відхилив. Хоча я про це зараз шкодую. Далі на відкуп регіональним властям, вони нам не те що в два рази підняли, нам ще й коефіцієнти додали.

Це тактичні ходи, але у нас немає стратегії. Тому що, по-перше, немає організації між нами. По-друге, у нас немає лобі в Державній думі, хоча серед депутатів є товариші, які вийшли з наших рядів серед депутатів. Ми можемо тактично робити такого роду дії, ускладнювати рух, фактично, перекривати будь-які дороги. Для цього багато не треба. Велика фура гірше автомата. Проти 5 фур потрібен як мінімум танк. Ми цим не зловживаємо, але про це варто подумати тим, хто приймає рішення.

Кор .: Ринок перевезень має досить складну структуру. У ньому присутні і індивідуальні перевізники, і великі компанії, і дрібні підприємства, як у вас. Приблизно, в якій пропорції?

Е.Б .: Ніхто цього не знає. Зараз вони це спробують порахувати, але у них цього і не вийде. У нас країна-то весела, навіть у великих перевізників дуже багато автомобілів оформлені нема на фірму, а на фізособи. Так і штраф поменше, і проблем взагалі менше. Там ще поумелее підуть від податків.

А.Б .: Великих перевізників на міжмісто не так багато. І, тим не менш, вони сезонно користуються нашими послугами при зростанні обсягів перевезень. Ми возимо і «Магніту», і «Ашан».

Е.Б .: В «Магніт» я не вожу.

А.Б .: Ну, ти принципово не возиш. А люди возять.

Кор .: Новий збір лягає на великі компанії і на дрібні на зразок вашої рівним чином?

А.Б .: Ми цей збір платимо. Чи платять його великі компанії, про це ніхто не знає. Є підстави вважати, що великі компанії отримують преференції. Можуть домовитися за відкат, за чорний нал. Все це тому, що систему держава не контролює. Її контролює не держава, а приватна організація. Оскільки транспортери прив'язані до конкретного транспортного засобу, у кожного з яких є цілком певний власник, зробити преференції для певного кола перевізників великого технічного труднощів не становить. Чому б приватної компанії так не зробити?

Кор .: Ви це очікуєте або прогнозуєте?

А.Б .: Інформація неперевірена. Але заячі вуха все одно виявляться.

Е.Б .: Коли я була в Держдумі 22 числа, нам було сказано, що великі компанії вже отримали 200 тисяч цих транспортерів. Преференції, таким чином, вже є з самого початку.

А.Б .: Це було озвучено головою Росавтодора або заступником міністра транспорту, що всі великі компанії отримали транспортери, внесли гроші і почали працювати.

Е.Б .: Чи не внесли.

А.Б .: Чи не внесли. Це історія замовчує, оскільки контролювати приватну компанію за законом неможливо.

Кор .: У протестній активності керівництво великих компаній навряд чи братиме участь.

А.Б .: Я вас благаю.

Кор .: А ті водії, які працюють на великі компанії, протест підтримують?

А.Б .: Ні, не підтримують. Їдуть повз. Знаєте, в Липецьку липецькі перевізники просто підходять до інших міст та кажуть: щоб у вас не було проблем, розвантажують і тихесенько їдьте. Тут вантажу для вас немає. Те ж в Дагестані, Ставрополі. Почалася партизанщина. Це недобре, але це є. Скінчаться дагестанські або липецькі перевізники, що будуть робити? Партизанити, бомбити. Роботи-то на підприємствах немає. Тих же великих перевізників на стоянках. А-ля 90-е. Тільки влада впоралися з 20-річним свавіллям в Челябінську, Магнітогорську. Просто підходили і говорили, давай гроші, інакше отримаєш бруківкою в скло.

Е.Б .: Ви запитали про водіїв великих перевізників. Так, за великим рахунком, водій і не знає нічого. Їм всі ці ігри абсолютно не потрібні.

Ось, що зараз відбулося. Машини не виїхали. Скільки відсотків, ніхто не знає. З Липецька на Москву ставки виросли в 2 рази. З 17 тисяч до 34 тисяч. Це сік «Добрий», цукор і так далі. Потім пан Медведєв буде бити ручкою по столу і питати, чому інфляція в країні.

Кор .: Ви вже згадували, що ніяких політичних вимог водіями не висувається. В інтернеті ходить так званий «Маніфест далекобійників». Ви можете щось про нього сказати? Він має до вашого профспілці якесь відношення?

А.Б .: Те, що вчора [30 листопада] було озвучено Олександром Котовим [головою Міжрегіонального профспілки водіїв-професіоналів] вимога до влади про скасування до 3-го числа системи «Платон», це до нас має безпосереднє відношення. А в інтернеті багато чого ходить. Зараз до нас багато панів намагається підійти і перевести протестний настрій в політичне русло, але це не для нас. Нам треба працювати. З парламентськими партіями ми можемо взаємодіяти.

Табір протестувальників водіїв в м Химки

Кор .: Чи розраховували ви на конструктивний діалог з владою? Виходить він?

А.Б .: На жаль, немає. Але в міру зростання напруження пристрастей їм від цього нікуди не дітися.

Кор .: Як правило протестуючі висувають вимоги відставки кого-небудь. Якщо у вас щось подібне і чи вважаєте ви ці вимоги осмисленими?

А.Б .: Так, ці вимоги осмислені. Главі держави варто звернути увагу на тих людей, хто цей документ підписував саме в листопаді, на їх професійну компетентність. Якщо ці люди «в темі», вони повинні розуміти, що перед новим роком доводиться пік перевезень. А вийшло, що я 10 днів відстояв, а хтось стоїть досі. Це кількість автомобілів ніхто не може замінити. Тому зростають ціни. Вони самі по собі зростають перед новим роком, а тепер ще й через зниження пропозиції перевізників.

Кор .: Ви розраховуєте застосовувати цей механізм і налякати владу?

А.Б .: Ми нікого не лякаємо. Ми відстоюємо свої інтереси, права вільних людей у ​​вільній країні. Не хочуть нас так слухати - ми будемо привертати увагу. Привертати увагу ми можемо тільки таким способом. Як то кажуть, уповаємо на царя-батюшку і верховного головнокомандувача, що ці протести до нього донесуть, і він зробить відповідні висновки, в тому числі і кадрові.

Кор .: При вигляді активного опору влада зазвичай йде на дрібні поступки. Щось таке було зроблено?

А.Б .: По-перше, пан Дітріх, заступник міністра транспорту, сказав, що штрафи не стягуватимуться крім Москви і області. По-друге, збір знизили до півтора рублів з кілометра. Але це дрібні поступки для того, щоб систему Платон протягнути. Як тільки хвиля невдоволення спаде, вони почнуть підвищувати розцінки.

Кор .: Як перевізники реагують на ці поступки?

А.Б .: Ми дорослі люди, ми розуміємо, що це все тимчасово. Введення плати для 12-тонніков - це тільки початок великого шляху криміналізації галузі. Зараз на відкуп приватній компанії віддали введення плати з 12-тонніков. Потім 3 тонни, потім 2 тонни, потім з легкових. Потім будемо платити за дощ, за повітря, за сніг.