1. З чистого аркуша?
2. У межах логіки
3. «Лауреат» в дії
4. Пора на «базу»
5. очікування

Поява нової Dacia Logan наробило багато галасу в пресі. Цей недорогий автомобіль буде продаватися через мережу дилерів Renault і повинен набути широкого поширення, в тому числі і в Україні. Logan відноситься до С-класу (довжина 4,25 м) і стане в гамі Dacia єдиною моделлю - поки єдиною.

Рік тому ми побували на першому показі авто (див. «АЦ», № 25'2004 р). Настав час випробувати в справі найпростішу версію 1.4 Base і багату 1.6 Laureate.

Другу презентацію Logan організували в зв'язку і з початком виробництва, і зі зміною збутової політики. Тепер автомобіль продаватимуть не тільки на країнах, що розвиваються східних ринках і в Центральній Європі, але і в Західній Європі. Таке рішення прийняв тодішній глава концерну Луї Швейцер на Паризькому автосалоні в зв'язку з великим інтересом, який проявляла європейська публіка до машини. І судячи з усього, чуття не підвело боса Renault-Nissan. Прогнозований попит перевершив очікування керівництва Renault-Nissan. Довелося навіть терміново згортати виробництво Solenza на румунському заводі в Пітешті, щоб максимально звільнити робочі потужності. Випуск Logan налагоджений в три зміни. За день з конвеєра сходить до 600 машин. Потужність підприємства, звідки авто будуть поставляти і в Україну, - 200 тисяч примірників на рік. Російський завод «Автофрамос» розрахований на 60 тисяч машин на рік, чого достатньо лише для наповнення внутрішнього ринку, так що найближчим часом питання про постачання до нас Logan від північного сусіда не розглядається. Крім того, новинку будуть випускати в Ірані, Індії, Марокко, Колумбії і навіть в Бразилії. Не дивно, що до 2010 року планується продати 10 млн. Машин. І це при тому, що авто буде коштувати не 5 тисяч євро, як було заявлено спочатку. За таку ціну Logan можна буде купити тільки в Румунії, а в інших країнах після сплати податків вона складе близько 7 тисяч євро.

З чистого аркуша?

Зовнішність Logan виконана в принципово новому стилі марки Dacia. Тепер навряд чи власнику доведеться цитувати знамениті слова д'Артаньяна «Сміється над конем той, хто не наважиться глузувати з його господарем!». Лише деякі характерні елементи, як, наприклад, форма решітки радіатора або масивна задня стійка, нагадують про Solenza. Втім, дизайн машини можна назвати універсальним, адже на деяких ринках, де Dacia не присутній (наприклад, в Росії), вона буде продаватися під маркою Renault і отримає дещо інше оформлення передньої частини.

При бажанні у Logan можна знайти спільні риси з седаном Megane: масивні колісні арки, виразний вигин капота, характерний перехід задньої стійки в лінію багажника. У цьому теж немає нічого дивного, адже як технічну частину, так і дизайн повністю розробляли в центрі Renault, розташованому поблизу Парижа. Крім того, Logan створений на універсальній платформі Renault-Nissan «B». Вона ж використана в Nissan Micra, Renault Clio, Renault Modus. Але для Dacia Logan її довелося подовжити.

У межах логіки

Машини пропонуються в трьох комплектаціях - найпростішої Base, Ambiance і найдорожчою Laureate. Я зарезервував полярні версії. Перший день тесту на батьківщині д'Артаньяна проходив під палючим сонцем. Температура до полудня піднялася до 35 - 38 градусів - без кондиціонера не обійтися. Тому я вирішив почати з багатою модифікації - там він хоч в якості опції, але встановлений, а вже адаптувалися до клімату, назавтра осідлати базову.

І ось я вперше тримаюся за кермо Logan. Крісло водія оснащене налаштуванням висоти, є електричний привід регулювання дзеркал і передніх склопідйомників. Звітний кондиціонер забезпечив прохолоду, і пар з вух вже не йде. Можна і попрацювати.

Передня панель і пластик салону виглядають недорого, але вельми акуратно. Пригадується і той факт, що торпедо - цільнолита деталь, тому не повинна скрипіти на поганих дорогах. Та й на конвеєрі її встановлювати простіше.

Місця в салоні чимало. У порівнянні з Solenza тут набагато просторіше: довжина кузова збільшилася на 17 см, так що тепер за цим показником Logan дорівнює седану Megane.

На задньому дивані цілком просторо. Позначається чимала колісна база 2,63 метра (+15,5 см) - вона відповідає середньому показнику машин С-класу. Та й з шириною у Logan все в порядку - ззаду можна всістися навіть утрьох без особливих проблем.

Один з козирів автомобіля - величезний 510-літровий багажник. Шкода, спинка заднього сидіння не складається - за нею стоїть розпірка для збільшення жорсткості кузова. Але, як з'ясувалося, перевозити довгоміри в Logan можна. Для цього потрібно зняти подушку заднього сидіння (і залишити її в гаражі) і просунути вантаж в проріз.

«Лауреат» в дії

При старті збентежили довгий хід і низька чіткість зчеплення. Воно «вистачає» в самому верху, тому спочатку перекручують мотор, поки підведеш педаль до робочої зони. Але вже через годину на це мало звертаєш увагу.

Розгін машини рівний, тільки на верхах мотор трохи пожвавлюється. Силовий агрегат - НЕ нова розробка, а продукт модернізації 1,4-літрового двигуна Symbol. До того ж, при адаптації КПП Renault (вона однакова для моторів 1,4 і 1,6 л) перші три передачі зробили довшими. Це допомагає при русі по місту - менше доводиться орудувати важелем, але «виливається» в досить розмірений розгін. Про спокійному характері Logan варто пам'ятати і на трасі. Для обгонів мотор вимагає роботи в зоні високих оборотів (5000 - 6000 об / хв), а найчастіше, викручуючи його, не помічаєш, як він добігає до обмежувача, який обриває пісню двигуна на 6000 об / хв. Безумовно винна в настільки помірному темперамент настройка під норми Євро 4. Втім, в Україні будуть поставлятися машини з двигунами, які відповідають вимогам Євро 2. Це означає, що мотори будуть «живіший» на низьких і середніх оборотах. Мені пощастило, за містом машин було небагато і можна було собі на втіху проїхати по багатим віражами дорогах.

У машини з гідропідсилювачем рульове досить легке і з нормальною «гостротою». Від упору до упору кермо робить 3,2 обороту. Правда, спортивності в характері машини немає. Це сімейний седан-трудяга, і вимагати від нього швидкості реакцій було б недоречно. У віражах машина відчутно крениться, зате коли траплялися розбиті ділянки (їх не так уже й мало і у Франції), я гідно оцінив енергоємність і комфорт ходової.

Передню незалежну підвіску з підрамником Logan отримав від Clio II. Прямо як в «Трьох мушкетерів»: «... алмазні підвіски, подаровані королеві Його Величністю». Ззаду встановлена ​​універсальна напівзалежна підвіска з балкою крутіння. Втім, навіть з простою ходової авто досить впевнено і передбачувано поводиться на дорозі. У тому чимала заслуга шин Continental 185/65 R15. Однак вони, як і Michelin аналогічного розміру, встановлюються лише в якості опції. У «стандарті» Logan будуть оснащені шинами Barum.

Пора на «базу»

Новий ранок. Нова машина. Цього разу - базова, яка, як очікується, і забезпечить основні продажі.

Налаштувавши руками дзеркала і відкривши ручкою, що обертається вікно, впускаю в салон ще прохолодний ранкове повітря. І вже на перших метрах при виїзді з паркінгу доводиться докласти зусиль для обертання «бублика» на великі кути. Рульове машини без гідропідсилювача не тільки «поважчав», а й стало набагато менш гострим. Від упору до упору кермо робить 4,5 обороту. Це накладає відбиток на характер їзди, і в поворот вже не хочеться заїжджати швидко.

А ось мотор 1,4 л, як виявилося, не набагато поступається в жвавості 1,6-літровому. Особливо навіть не відчуваються ті півтори секунди різниці при розгоні до 100 км / ч. Гальма машини, хоч і позбавлені ABS (в цій версії її не можна встановити навіть за доплату), мають нормальної ефективністю.

очікування

Що ми дізналися про Logan? У нього досить просторий салон, великий багажник і досить сучасні мотори і підвіски. Мені здається, така машина знайде в Україні масового покупця. Більш того, Logan - це дійсно абсолютно новий автомобіль за всіма параметрами. З нетерпінням чекаю порівняльного тесту в Києві, коли ми зведемо на одному майданчику Chevrolet Aveo, Dacia Logan, Opel Astra Classic і ZAZ Lanos. Прямо як в перший день д'Артаньяна в Парижі, коли він примудрився викликати на дуель Атоса, Портоса і Араміса. Але це вже зовсім інша історія ...

Сьогодні і завтра

Зараз для Dacia Logan пропонуються два бензинових силових агрегату. Базовим є восьмиклапанний двигун об'ємом 1,4 л. Він запозичений у моделі Symbol, але перенастроєний відповідно до норм Євро 2, Євро 3 або Євро 4 (в залежності від ринку постачання). Більш потужна версія оснащується двигуном 1,6 л. Це не новий, а вдосконалений 1,4-літровий мотор, робочий об'єм якого виріс на 208 см куб. за рахунок збільшення ходу поршня з 70 до 80,5 мм.

Для Італії, де особливо високий попит на дизелі, планується випустити дизельну версію 1.5 dCi (68 л. С.). У 2006 році з'явиться також 16-клапанний мотор 1,6 л (107 л. С.), Як і дизель, запозичений у хетчбека Renault Clio.

Люк-Олександр Менар (Luc-Alexandre Menard)
Віце-президент Renault президент Dacia

Для Renault новий проект Dacia Logan надзвичайно важливий. Незважаючи на дуже демократичну ціну, в машині використані принципи, які закладаються в усі моделі Renault: ретельність розробки і надійність. Цьому допомогло застосування універсальної платформи Renault-Nissan «B», на якій також побудовані Renault Clio II, Renault Modus, Nissan Micra. У надійності Logan ми впевнені ще і з тієї причини, що автомобіль пройшов серйозні випробування, сумарний пробіг яких становить 1 млн. Км.

Ми плануємо розвивати гаму моделей Dacia. Фінансування чергового проекту - 7-місцевого універсалу Era вже розпочато.

Іммобілайзер + + Захист картера двигуна + + Тахометр + + Колісні ковпаки + + Підсвічування багажника + + Обігрів заднього скла + + ABS + про Подушка безпеки водія - + Подушка безпеки пров. пасажира - про Г / п керма - + Бортовий комп'ютер - + «Противотуманки» - + Електропривід та підігрів дзеркал - + Кондиціонер - про Передні ел. склопідйомники - + Задні ел. склопідйомники - про Ц / з з д / у - + Сталеві диски R15 - + Забарвлення бамперів в колір кузова - + Регулювання висоти водить. сидіння - + Магнитола - + CD-ресивер - про + Стандартне обладнання; - Чи не пропонується; про - Опція Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4250/1742/1525 Колісна база, мм 2630 Колія передня / задня, мм 1466/1456 Кліренс, мм 155 Маса спорядж. / повн ., кг 975/1535 980/1540 Об'єм багажника, л 510 Обсяг бака, л 50 Двигун Тип бенз. з раcпр. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 1390 1598 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 55 (75) / 5500 64 (90) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 112/3000 128/3000 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма - гідро 185/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 162 175 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,5 - 9,4 5,8 - 9,0 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 10000 Ціна базової версії, євро 7450 9400

Андрій Волощенко
Фото автора і Renault

Київ - Тулуза - Київ

Редакція дякує компанії «Renault Export» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.