Світ чекав її болісно довго. Найпотужніший, найшвидший, найдорожчий і ексклюзивний лімузин світу, кращий представницький автомобіль всіх часів - модель Bugatti EB112, обіцяна італійцями ще в далекому 1993 року, заочно вже встигла стати легендою, але серійна версія все не з'являлася. І в світлі численних перипетій марки Bugatti останніх років надій ставало все менше ...

Але - світова сенсація - всупереч усім розчарувань і чуток перший серійний зразок "великого лімузина", Bugatti EB112, перед вами. Небеса розпорядилися так, що нам випала нагода провести найперший тест в світі! І цим все сказано.

Як то кажуть, рукописи не горять. Ймовірно, це ж золоте правило цілком можна застосувати до будь-яких дійсних цінностей, і зокрема - до творів технічної культури. Історія знає чимало прикладів, коли технічний шедевр, в силу різних обставин приречений на зникнення, правдами-неправдами, після низки поневірянь, отримував заслужене визнання. Інакше кажучи, знаходяться серед сильних світу цього особистості, які не можуть спокійно дивитися на загибель зразка технічної досконалості і, знехтувавши прагматичні розрахунки, роблять все для порятунку реліквії. Заради історії та вищої справедливості, якщо завгодно!

Аналогічний випадок дозволив продовжити своє існування героїні нашого сьогоднішнього тесту -Bugatti EB112. Як відомо, цей суперавтомобіль з самого початку проектувався як кращий з кращих, що спричинило немислимі навіть для гігантського автовиробника інвестиції. Тим більше вони були абсолютно не під силу амбітної, але маленькою Bugatti і її шефу того часу, "гучно" італійцеві Романо Артіолі. Всі наступні події також відомі: розробивши і довівши до стадії серійного виробництва модель ЕВ112, компанія не витримала навантаження, зумовленої її ж прагненням до ідеалу, і не змогла налагодити серійний випуск автомобіля, хоча сотні, багато сотень клієнтів не те що просили, а вимагали негайної поставки ЕВ112 по будь-якій ціні! .. Так і почалися наступні "ходіння по муках", що закінчилися новим проектом "Кращого автомобіля планети". Фердинанд Піх та його могутня група Volkswagen, що стали співвласниками марки, дивують автомобільну громадськість немислимими проектами купе і седанів марки Bugatti ... Але, незважаючи на вже оприлюднені чотири моделі нових Bugatti "від Volkswagen", ні дати початку випуску, ні конкретного зразка поки немає . Та й сам суперпроект до сих пір не отримав ні фінансового, ні адміністративного схвалення з боку акціонерів концерну VAG. Крім того, марка Bugatti занадто багато значить для автомобільної громадськості, щоб все ось так відразу змирилися з фактом, що настільки гучне ім'я буде належати фірмі, головною спеціалізацією якої, по суті, завжди були і залишаються звичайні дорожні автомобілі. Так що чимало провідних представників автомобільного бізнесу і акціонерів самого концерну Volkswagen в відкриту називають оприлюднені прототипи від Піха "несправжніми Bugatti" або, частіше, ерзац-Bugatti (що, втім, аж ніяк не зменшує принади показаних VW зразків).

Ця відзначається на сторінках всіх автомобільних видань світу нове кохання доктора Фердинанда Піха до Bugatti і інвестиції сотень мільйонів доларів в майбутні моделі марки виглядають тим більш дивними, що ... У німців була можливість спокійно і з повним правом скористатися чудовим, роками випробувань доведеним до абсолютного досконалості зразком - Bugatti EB112! Втім, саме була. Поки Volkswagen, повний власних амбіцій, планував все почати з початку і розробити свої, "німецькі Bugatti", золота жар-птиця назавжди випурхнула з рук. Ось ми і підійшли до головного, так як ця інформація поки мало відома широкому загалу, оглушеної гуркотом масштабної рекламної "канонади", влаштованої навколо марки Bugatti німецьким VW і особисто Піхом. Отже ...

Роздвоєння особистості

Поки точаться палкі дебати щодо майбутнього марки, єдиний автентичний продукт фірми -лімузина ЕВ112, визнаний світовою громадськістю як "справжньою Bugatti", спокійно ... продовжує свою кар'єру! Доктор Піх публічно відрікся від спадщини попередніх господарів, тому (світ не терпить порожнечі!) Недавно все права на виробництво і збут існуючих моделей Bugatti, обладнання та заготовлені матеріали для їх випуску придбала компанія Monaco Racing Team - невеликий, але володіє широкими фінансовими можливостями структурою з Монте Карло. А так як під час перебування володіння Bugatti Романо Артіолі все було підготовлено до виробництва лімузина ЕВ112 і навіть випущено деяке число "машинокомплектів" (як це звучить стосовно Bugatti ?!), то новим господарям, а точніше сказати, мимовільним компаньйонам Фердинанда Піха в справі продовження роду Bugatti не склало великих труднощів зробити те, чого так і не зумів Артіолі. Довести до логічного завершення величезна праця дизайнерів, конструкторів, технологів, випробувачів: почати випуск їх фантастичного дітища - Bugatti ЕВ 112!

Звичайно, тих, хто зараз уявив собі класичну складальну лінію і низку сходять з конвеєра суперлімузин, можна відразу розчарувати: навіть славився своєю гигантоманією Романо Артіолі планував малосерійний, штучний випуск цього автомобіля. Підхід Monaco Racing Team ще більш жорсткий: найбільш представницький з представницьких седанів у світі повинен залишатися недоступним для автомобільного ринку. І тільки одиниці навіть не мільйонерів, а мільярдерів зможуть дістати одну з обмеженого числа машин ЕВ112, які будуть випущені. На стапелі працюють три механіка найвищої кваліфікації, природно, все робиться вручну. Наприклад, зовнішні панелі з легкосплавного металу "вистукувати" на прес-формах ... Саме тому і вартість кожної машини адекватна - базова ціна 1 млн доларів, плюс ще кілька неминучих опцій тягнуть на додаткові 20%!

Втім, міркування навіть про таких астрономічних цифрах відходять на задній план, коли бачиш перед собою машину: чорний демон, виблискуючи на сонці, приголомшує уяву. Bugatti EB112, не один рік подорожувала по найпрестижнішим світовим автосалонам, що стала героїнею тисяч досліджень і репортажів, яка увійшла в усі енциклопедії та вважалася однією з найбільших загадок десятиліття - ось вона! Крім того, це не всім відомий бордовий експериментальний прототип, який виставлявся на багатьох салонах починаючи з березня 1993 г. Але перед тим як поділитися своїми враженнями, скажемо кілька слів про те, чому саме ЕВ112 практично заочно був визнаний всесвітньої автомобільної громадськістю "Лімузином століття" .

матеріалізація мрії

Настільки швидке виникнення легенди про Bugatti ЕВ112 легко можна пояснити: ще на стадії проекту кожен нюанс конструкції і дизайну майбутнього автомобіля міг звести з розуму будь-якого знавця. Зрозуміло, незабутні коріння марки: адже в ЕВ112 відроджувалися ідеї незрівнянних Bugatti Royale від Етторе Бугатті, величезних лімузинів кінця 20-х років. Без сумніву, і зараз ці шість автомобілів залишаються неперевершеними пам'ятниками тієї епохи: б-метрової довжини, з 8-циліндровими моторами об'ємом ... 15л! Граціозні гіганти, на щастя, всі збережені, вважаються нині надбанням людства, не продаються, не купуються і покояться в різних музеях. Досить сказати, що жоден Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Maybach і т.д. ніколи не міг навіть близько встати з Royale в світовому табелі про ранги!

ЕВ112 належало повторити колишньої тріумф, тільки вже на сучасному рівні, з використанням останніх досягнень техніки. Як і Bugatti Royale довоєнної пори, ЕВ 112, по суті, не повинна була ні з ким конкурувати: до сих пір на світовому ринку немає нічого подібного в класі представницьких лімузинів. Напевно, тільки штучні екземпляри седанів Aston Martin Lagonda можна деяким чином порівняти з ЕВ112, але тільки по сегменту ринку, а не по концепції і ступеня досконалості. А воно, це досконалість, повинно було бути абсолютним! Побудований в повній відповідності з технологіями Формули-1 несе монокок з вуглепластика, "одягнений" в панелі з легкого сплаву, конфігурація яких потрясла найвідоміших постачальників прес-форм. Виготовлення таких величезних панелей сверхвичурних форм, та ще з алюмінієвого прокату - справжній технологічний подвиг! Дальше більше.

Шестилітровий мотор V12 з п'ятьма клапанами на циліндр, потужністю майже 500 к.с. - над цим безнаддувних агрегатом найбільш передовою конструкції працювали знову-таки кращі фахівці двигуні-будови Формули-1. Повний привід, причому справжній, "на всі гроші", без віськомуфти, не завжди здатної витримати величезний крутний момент. Інтегральна трансмісія з міжосьовим диференціалом, який, як і задній, автоматично блокується електронікою. Роки доводочних тестів ЕВ112 на випробувальних полігонах допомогли знайти оптимальний розподіл крутного моменту по осях, найкращим чином забезпечує курсову стійкість саме цю машину, - 46/54.

Нарешті, завершенням образу став, зрозуміло, дизайн автомобіля. Знаменитий італійський маестро Дж. Джуджаро і його студія ItalDesign спрацювали безпомилково: мало того, що стиль ЕВ112 анітрохи не нагадує ні однієї з існуючих автомобілів, органічність, з якої на новій моделі були використані невід'ємні риси історичних Bugatti, близька до ідеалу! Хромована подковообразная облицювання радіатора - фамільна риса марки Bugatti з початку століття - виглядає тут дуже сучасно. Похила задня частина з поділеним навпіл заднім склом прямокутної форми - ексклюзивна риса всіх представницьких Bugatti 20-40-х рр. -заслужівает захоплення! Навіть дизайн колісних дисків ЕВ112 максимально повторює малюнок коліс історичних Royale. Хоча загальний стиль і пропорції 112-й не всім припали до смаку, результат виконаної Джуджаро роботи незаперечний: це дійсно чистокровний, витриманий в кращих традиціях марки Bugatti автомобіль. Чи не "новодел" і не підробка. Коли бачиш автомобіль живих, викликає подив, що при виключно великій довжині (5070 мм) ЕВ112 виглядає дуже компактним і приземистим. І мимоволі замислюєшся: яким же чином Джуджаро вдалося створити таку ілюзію ?! Дійсно, при своїх габаритах лімузин Bugatti повинен був виглядати насамперед спортивно, динамічно, по-гоночному, що автоматично виключало візуальну масивність ...

Втім, будь-які дискусії про результат - ЕВ112 - не могли і не можуть затьмарити реальності: нічого кращого і досконалішого не придумано до сих пір. Адже фольксвагеновская заміна ЕВ112 - величезний лімузин ЕВ218 з його поки експериментальним мотором W18, швидше за все, так і залишиться виставковим зразком, тоді як оригінал - ЕВ112 - готовий зараз же підтвердити своє існування. Автомобіль викотили з гаража, і ми негайно рушаємо на цьому скарб в шлях по навколишніх гірських дорогах!

Політ в хмарах

Bugatti EB112, в залежності від побажань клієнта, може бути укомплектована значною "батареєю" з чотирьох величезних глушників, що роблять роботу мотора "ласкавої" і малопомітною. Тут же, за рішенням власника, застосований полегшений варіант "звукозащити", так що вже з перших оборотів мотор V12 оголошує округу розкотистим, дивно високим для б-літрового агрегату звуком. Гул двигуна зовсім не приголомшуючий, він цілком укладається в нормативи шумності, але, так би мовити, створює необхідний ефект, щоб уже здалеку попередити перехожих та автомобілістів про наближення чогось екстраординарного. І це, мабуть, правильно. Bugatti НЕ безшумний Mercedes, до того ж голосно працює мотор - традиція марки, та й ... треба ж дати послухати оточуючим, як звучить ця музика!

Коли машина петляє по вузьких вуличках Монте-Карло, вона нагадує орла з пов'язаними крилами: мотор постійно вимагає "газу" навіть на холостих обертах, а оскільки діаметр розвороту величезного кузова 13м, то, незважаючи на рульове управління з підсилювачем, їзда в містах - не найприємніше заняття за кермом ЕВ112. Але серце тріпоче в очікуванні дива ... І ось - найближчий пряма ділянка в надрах величезного тунелю (яких так багато навколо Монако). Друга передача, газ ... Все 12 циліндрів, зраділи щедрості впускних клапанів, відгукуються моментально, в ту ж секунду, без миттєвостей інерції, двигун вибухає від нападу металевого реву, що давить на перетинки через прочинені вікна, і масивний Bugatti починає прискорюватися з жахливою силою ! Третя передача, і автомобіль з гуркотом, присідаючи на "корму", в одну мить долає рубіж в 200 км / ч, а на тахомере немає і 3500 об / хв! Зліт триває ... Не дивлячись на відсутність турбіни, що клекочуть звуки мотора збагачуються невгамовним свистом - це (як нам пояснили механіки) особливості специфічної повнопривідної трансмісії ... Швидкість вже позамежна, пора переходити на IV передачу, але ... Тут - як на зло! - в лівому ряду автостради виникають перешкоди, монументальні гальмівні диски осаджують величезний кузов, і машина сповільнюється настільки ж фантастично, як і розганяла, Bugatti просто-таки "сідає" на передній бампер ... Незважаючи на потрясіння, викликане розгінної динамікою, ми вже встигли помітити, наскільки у машини м'яка підвіска, що, власне, нормально для представницького лімузина. Але коли скажений мотор розганяє вас до "сотні" вже через 5 секунд, а кузов "плаває" і погойдується з боку в бік, то ... То це потомствені риси Bugatti! Головне, що незабаром ми переконалися не тільки в приголомшливою динаміці, але і в обіцяної ще багато років тому чудовою ефективності шасі ЕВ112.

Нас чекав майже цілий день їзди на нескінченних і запаморочливих серпантинах навколишніх гірських доріг, з "веселими" зчіпками з тисяч, десятків тисяч врожай, що супроводжуються зміною ступеня ухилу. Вгору-вниз, вниз-вгору, вправо-вліво - і все це без перепочинку і на швидкостях, яких багато хто не дозволять собі навіть на пустельних прямих автострадах! Не потрібно дискусій - довгі праці творців породили симбіоз кузова, шасі та двигуна, що не піддається усвідомленню. Автомобіль вагою близько 2 тонн, немов пушинка, прискорюється на коротких прямих між віражами майже до 200 км / год і потім так само блискавично сповільнюється до 60 км / ч. Але ніяких слів не вистачить, щоб описати поведінку цього більш ніж 5-метрового гіганта з 3-метрової базою в самих божевільних віражах. Дивно, але м'яка підвіска нівелює крен, кузов відхиляється від оптимального положення на міліметри, однак ще більш дивно, як вивірене, "спіймана" інженерами співвідношення тяги передньої і задньої осі гарантує ідеальну обертальність. ЕВ112 диявольськи "віддано" тримає задану траєкторію, машина немов облизує віраж, стоїть на дорозі як влита! Чесне слово, після такої наочної демонстрації останніх досягнень в області ходових якостей спогади про залишені самими стійкими серійними машинами враження змушують дивуватися власній наївності. Bugatti - це автомобіль поза норм і звичаїв, це дійсно концентрація всього передового досвіду, накопиченого автоіндустрією!

Втім, деякі загальні зі звичайними автомобілями риси є: двигун V12, як і інші багатолітрові безнаддувні мотори, вражає еластичністю і тягою на низьких оборотах. Максимум моменту (близько 600 Нм) мотор віддає всього при 3000 об / хв, але 85% від цього "капіталу" можна використовувати вже при 1500 об / хв, і це ... просто страшно! А еластичність ... Власник нашої Bugatti любить стартувати на вищій передачі і постійно використовувати її при їзді, - моторіще перетравлює це без всяких протестів!

Словом, маючи імідж і розміри надпрестижних лімузина, по суті ЕВ112 - справжня Bugatti, гоночний автомобіль з відповідною динамікою, маневреністю, мелодійністю звуку мотора. А по стійкості в віражах її можна порівняти хіба що з ралійнимі суперкарами останнього покоління, типу Mitsubishi Lancer Evo VI. Романо Артіолі мав рацію: порівнювати ЕВ112 з якимись іншими автомобілями подібних розмірів просто некоректно! Найпотужніші і дорогі лімузини Rolls-Royce, Bentley і навіть майбутній 24-циліндровий Maybach - комфортабельні седани з великим запасом потужності. ЕВ112 - справжня "гоночна бестія" з солідним кузовом, 5-місцевим салоном і багажником!

До речі, про салон. На тлі динамічних якостей, які просто поза будь-яких категорій, він не робить настільки приголомшливого враження, але все ж - це гідно Bugatti! Великовагова передня панель оброблена не тільки прекрасної шкірою, на машині є вставки (опція!) З гравірованого алюмінію - знаменита "срібна луска". Щось схоже можна побачити на найдорожчих зразках ексклюзивних Rolls-Royce і Bentley, та це оздоблення і зроблено тією ж фірмою - британської Mul liner Park Ward. Виготовлення кількох вставок такий "луски" обійшлося в 35 тис. Доларів!

Абсолютно Унікальні у ЕВ112 и крісла. Можливо, фірма Артіолі того и Розора, что Хотіла Бачити шкірних деталь - від мотора и трансмісії до тумблерів панелі приладів - неповторний, на что були потрібні велічезні інвестиції. Тому в салоні машини почти всі унікальне, кроме кількох незначна атрібутів. Місця для пасажирів спереду предостатньо, ззаді - прийнятною для автомобіля з базою 3100 мм. Але це зрозуміло: все простір зайняли мотор V12 і повноприводна трансмісія. Якість обробки, виходячи із загальної вартості, гідне: з нальотом латинської вишуканості, в усьому відчувається тепло людських рук, немає і натяку на "залізні щупальця роботів".

Ще один штрих, який характеризує ступінь досконалості моделі, - оглядовість: незважаючи на складні, химерні форми, величезні задні стійки і розділене заднє скло, площа скління велика і сектор огляду дозволяє не тільки в повній мірі контролювати дорожню обстановку, а й ... спостерігати за реакцією оточуючих!

Історія зі створенням "кращого лімузина епохи", як бачимо, завершилася не настільки сумно, як багато хто був схильний думати. Компанія Monaco Racing Team зібрала вже два автомобіля, зараз в процесі підготовки до випуску ще як мінімум три, є певний запас "машинокомплектів" і на майбутнє. Оскільки це не просто збірка, а дійсно споруда автомобіля з нуля, процес створення кожної машини займає близько року. Є шанс, що в найближчі 5 років кількість Bugatti EB112 збільшиться до 6-7 примірників, що саме по собі величезне досягнення. Все-таки можна повірити, що всупереч недосконалості світобудови в ньому є місце для маленького прикладу абсолютної досконалості в окремо взятій області! І це хороший знак для майбутніх поколінь - "Діаманти ніколи не зникають", як говорив Джеймс Бонд. А значить - варто намагатися!