Початок 80-х років ХХ століття ознаменувало собою справжній прорив в області вертольотобудування. І в Європі і в США почали з'являтися вертольоти, які, по завіреннях творців, були здатні кардинально змінити характер сучасного бою. Весь прогресивний авіаційний світ з нетерпінням чекав, чим же дадуть російські, які не звикли мати техніку гірше, ніж у свого потенційного супротивника. Про наших розробках на Заході було відомо небагато. Деякі фотографії без належної якості, деякі відомості від служб розвідки, але чіткої інформації, а вже тим більше, технічних подробиць ніхто на Заході не отримував. Різні джерела трактували інформацію про створення нового, і на той момент ще надсекретного вертольота, абсолютно по-різному.

концепція

Вертоліт з самого початку задумувався радянськими інженерами як відповідь американському AH-64 Apache. Нова бойова машина розроблялася в абсолютному дусі ОКБ «Камов»: двогвинтового співісна схема без рульового гвинта. Ніша для використання нового вертольота була визначена дуже швидко: безпосередня підтримка наземних військ, подібно вже заслужив повагу Мі-24. Роботи з проектування були завершені в грудні 1972 року, але перший політ, в силу певних причин, випробувань і перевірок, відбувся лише 10 років потому 27 червня 1982 року. Вертоліт отримав початкову «робоче» назва В-80Ш1 (вертоліт 80-х років, штурмової) і був представлений як всепогодну машина для виконання складних і надскладних бойових завдань на гранично малій висоті. За своєю компонуванні новий «боєць», який пізніше отримав позначення КА-50, істотно відрізнявся від раніше сконструйованих машин ОКБ «Камов». КА-50 отримав «літаковий» фюзеляж і хвостове оперення, забираються шасі і більше, щодо інших вертольотів, крило. Відмінною рисою вертольота стало використання в ньому екіпажу з одного льотчика. Це рішення зажадало від конструкторів застосування великого числа обчислювальних комплексів, які полегшували пілотові завдання з пілотування і застосування озброєння.

Силова установка для Ка-50 також була опрацьована з особливою ретельністю. Пара газотурбінних гігантів ТВ3-117ВМА була встановлена ​​з боків верхньої частини фюзеляжу. Могутні двигуни забезпечили екранно-вихлопними пристроями для зниження інфрачервоної помітності в бою. Додатково до двигунів була встановлена ​​спеціальна пилу, яка знижувала знос лопаток компресора. В іншому двигуни мали ті ж технічні режими, що й у більшості інших вертольотів.

Зуби, кігті і західне цікавість

Застосовувати озброєння і одночасно виконувати енергійні маневри Ка-50 дозволяв унікальний прицільно-пілотажний комплекс. Бортова ЕОМ в автоматичному режимі приймала цілевказівки від будь-якого іншого вертольота, літака АВАКС і будь-якого іншого наземного комплексу і виводила інформацію про мету на спеціальний індикатор тактичної обстановки, а також дублювала інформацію на індикатор лобового скла. Наявність такої інформації значно полегшувало льотчику вибір озброєння і процес застосування озброєння. На додаток до систем індикації в Ка-50 використовувалася нашоломну система цілевказівки «Огляд-800», особливість якої полягала в тому, що льотчик, використовуючи нашлемний приціл, через що перетворює пристрій відразу передавав сигнал до атаки на приймачі ракет, які перебували на підвісках. Повертаючи голову в одну або іншу сторону, льотчик тим самим орієнтував головки самонаведення ракет в потрібну сторону. Застосування цієї системи дозволило добитися унікального показника - захоплення цілі проводився через півтори секунду після наведення на неї прицілу. За керування всіма системами відповідали не один, не два, а чотири цифрових обчислювальних комп'ютера: перший керував навігацією, другий - виявленням цілей і застосуванням озброєння, третій безперервно проводив тестування всіх систем і вузлів, а четвертий був резервним.

Вбудоване і підвісне озброєння Ка-50 було виконано також на висоті. Ка-50 має в своєму розпорядженні автоматичну 30-мм гармату 2А42, з темпом стрільби до 500 пострілів в хвилину. Цю ж гармату встановлювали на броньовані машини піхоти БМП-2. Щодо інших авіаційних гармат 2А42 має набагато більшу масу і має в три рази меншою скорострільністю, але її абсолютну перевагу по сей день залишається можливість вражати легкоброньовані мети на дистанції до 3000 метрів. Гармата 2А42, що застосовується в Ка-50, до сих пір має майже втричі більшу рухливість, ніж рухлива гармата M-230 в вертольоті Apache. Харчування фугасними і осколковими боєприпасами гармата отримує з двох патронних ящиків, загальний боєзапас яких становить 460 патронів, з можливістю стрільби чергами по 10 або 20 пострілів. Приймаючи рішення про використання гарматного озброєння, фахівці КБ «Камов» зробили вибір на користь 2А42 конструкції Грязева не випадково. Рішення замінити звичайну ГШ-301 було продиктовано наміром підвищити надійність стрільби в умовах великого рівня пилу і поганого охолодження на низьких швидкостях і малих висотах.

Підвісне озброєння вертольота розміщується на чотирьох пілонах, які за допомогою спеціальних гідроприводів можуть відхилятися вперед і назад на кут до 10 градусів. На ці пілони встановлюється до 12 ракет протитанкового комплексу «Вихор» тульського КБ приладобудування під керівництвом Аркадія Шипунова. Лазерна система наведення з максимальною дальністю пуску до 10 кілометрів здатна ефективно розбиратися з будь-рухомої і нерухомої броньованої метою. Крім протитанкових ракет, під крило Ка-50 може бути підвішений практично будь-який авіаційний боєприпас, маса якого не перевищує 500 кг. «Вихор» здатний вражати танки противника практично зі сто відсотковою ймовірністю, навіть якщо вони оснащені системами активного захисту і динамічної броні.

Живучість машини забезпечує високий рівень бронювання. Вперше в металі вдалося втілити унікальні ідеї по пасивному захисті вертольота. Саму ідею бронювання «камовци» запозичили у літака-штурмовка Су-25, кабіна і фюзеляж якого витримували до двох десятків влучень з гармат самих різних калібрів. Система захисту вертольота повністю не розсекречена досі, але достеменно відомо, що комплекс захисту включає в себе обладнання з виявлення лазерного і радіолокаційного опромінення, автомат з викидання дипольних відбивачів і помилкових теплових цілей (ЛТЦ). Крім цих засобів захисту, вертоліт може обладнуватися підвісним контейнером з системою радіоелектронного придушення, здатної виключити можливість пуску по ньому ракети з переносного зенітного комплексу, включаючи сучасні «Стінгери». У разі, якщо вертоліт все-таки буде вражений вогнем противника, в двигунах і кабіні встановлені автономні системи пожежогасіння. Ще однією цікавою новинкою в плані розміщення обладнання стало катапультное крісло з витягаючої ракетною системою. Система К-37-800 виробництва НВП «Зірка» при отриманні команди на катапультування виробляла відстріл лопатей несучих гвинтів, а також відстріл верхній частині ліхтаря кабіни. Через соті частки секунди після відстрілу лопатей реактивна система за допомогою спеціальних двигунів витягувала пілота разом з кріслом за спеціально спроектований фал. Після виключення двигунів реактивної системи прив'язні ремені автоматично перерізалися і спинка крісла «відокремлювалася» від пілота, звільняючи і витягаючи купол парашута. Система порятунку забезпечувала виживання екіпажу на швидкостях від 0 до 400 км / год і висотах до 4000 метрів.

Варто згадати також і про те, яку увагу приділялося нової бойової машині з боку західних спецслужб. Згадує генеральний конструктор ОКБ «Камов» Сергій Міхєєв:

«Щоб ввести в оману співробітників іноземних спецслужб, працівникам ОКБ« Камов »довелося йти на безліч хитрощів. Так, наприклад, щоб зовнішній вигляд нової бойової машини не став надбанням громадськості, інженери «Камова» імітували на корпусі вертольота подвійну кабіну, збивши спеціальну надбудову - зайвий двигун придумали, щоб ще більше ввести в замішання іноземців. Навіть гармату розміщували з різних сторін. Така собі гра в «кішки-мишки» була. В цілому, робота по збереженню секретності, звичайно, велася унікальна. Аж до 1992 року, поки не було прийнято рішення показати КА-50 на виставці, ніхто не отримав і сотої частини інформації з цього вертольоту ».

бойове застосування

Одним з найважливіших підсумків бойового застосування в кінці 2000 року було підтвердження правильності рішення в застосуванні прицільних, пілотажних і навігаційних комплексів.

Бойова ударна група (БУГ) з двох вертольотів Ка-50 і двох корабельних КА-29, перероблених в целеуказатели, успішно вирішувала завдання по підтримці наземних з'єднань і не отримувала суттєвих пошкоджень. Окремим рядком в доповіді про бойове застосування йшов пункт про успішну і швидкої адаптації льотчиків до управління одномісній машиною. Обчислювальний комп'ютер брав всю важку роботу на себе, звільняючи тим самим льотчика від зайвих дій. Слід так само відзначити і надійність техніки - простоїв, пов'язаних з відмовами систем або вузлів не було. Також в ході застосування техніки проявився і ще один істотний плюс нової машини. Так його запам'ятав полковник Олександр Рудих, що пілотував один з вертольотів Ка-50:

«Працювали зазвичай в парі. Ведучий відстрілявся і став набирати висоту, а я почав працювати некерованими ракетами. Ракети лягли дуже рівно, потрапили в склад з боєприпасами. Склад рвонув так, що, напевно, гори зрушили. Першою думкою було -ну все, зараз і мене зачепить, і Серьогу (пілот ведучої машини). Дивлюся - значить, попереду - вибух стіною, з боків - прямовисні гори. Що робити - я ручку на себе і почав набирати висоту. Озираюся, а ведучого немає. Я його по рації цікавлюся, а він виявляється вже пішов з-під вогню. Потім коли вже розбирали завдання, я його запитав - «Яка у тебе була вертикальна швидкість то?». Точно не вважали, але вийшло щось близько 35 метрів в секунду. Тобто виходить, що він за ці 30 з невеликим секунд більше тисячі метрів набрав ».

Для порівняння, швидкість набору висоти у вертольота AH-64 Apache - всього 8 метрів в секунду. Якби американцеві опинитися в такій же ситуації, з-під вогню він точно не вийшов би. При наступних доповідях в КБ, льотчики рапортували про те, що завдяки новій прицільної системі - промахів по цілям не було в 99% випадків.

Доцент кафедри Казанського науково-дослідного технічного університету - КАИ і експерт в області авіоніки Ілля Матвєєв в інтерв'ю телеканалу «Звезда» поділився цікавим думкою щодо перспектив Ка-50. Експерт зазначив, що модернізаційний потенціал проекту Ка-50 себе досі не вичерпав.

«Там, безумовно, ще є куди працювати. Наприклад, над застосуванням нових матеріалів, нових систем управління і наведення. Також досить можна зробити, попрацювавши над керованим озброєнням, а на нього, я знаю, зараз і роблять основний упор ».

Експерт зазначив, що все найкраще було взято від «Чорної акули» для інших проектів, в тому числі і для Ка-52. Особливе місце в проекті Ка-50 експерт приділяє саме системам авіоніки.

«Авіоніка дійсно хороша. Незважаючи на те, що застосовували нові напрацювання в Ка-50 практично з нуля, вони вийшли як мінімум не гірше, ніж у зарубіжних вертольотів, а в галузі управління озброєнням - навіть набагато перевершили їх », - зазначає експерт.

Погляд на перспективи

Створивши Ка-50, конструктори заклали в нього величезні можливості. Незважаючи на те, що випущено було всього 15 таких машин в різних модифікаціях, на зміну Ка-50 прийшов досконаліший Ка-52 - двомісний вертоліт, побудований за все тією ж схемою з двома несучими гвинтами, але має в своєму розпорядженні вже двох членів екіпажу, один з яких виконує пілотування машини, а інший займається застосуванням озброєння та наглядом за обстановкою на полі бою.

Новий вертоліт зберіг і примножив всю номенклатуру озброєння свого попередника, отримав оптичні локаційні системи, тепловізори та модернізоване вбудоване і підвісне озброєння. Міністерство оборони Росії підписало з холдингом "Вертольоти Росії" контракт на поставку 140 вертольотів Ка-52 до 2020 року, проте, в самому оборонному відомстві кажуть, що кількість машин в подальшому буде збільшено, а це означає, що справа «Чорної Акули» жваво і служить Батьківщині вірою і правдою.

Автор: Дмитро Юров

Фото: Міністерство оборони Росії