Популярність велосипедів в Росії набирає обертів з величезною швидкістю. Адже крім таких необхідних фізичних навантажень, це ще й транспортний засіб. Можна сказати, що він є яскравим прикладом поєднання приємного з корисним. Крім того, їздити на велосипеді стало модно. Якщо раніше число москвичів-велосипедистів вимірювалося сотнями, то в велопараді 2012 року брало участь вже близько 8000 велосипедистів. Згідно з планом проекту розвитку велоруху в Москві, озвученого Сергієм Собяніним, кількість велопарковочних місць незабаром досягне 10 000, а загальна довжина велосипедних доріжок в Москві вже становить понад 30 км і доросте до позначки в 50 км. Але, як і автомобіль, велосипед теж потребує правильного «взуття», і правильний вибір шин є одним з найважливіших показників, що визначають комфорт і безпеку їзди. За рік в середньому 100 велосипедистів з тисячі отримують травми і однією з причин є неправильний вибір шин .

Німецький концерн Continental є одним зі світових лідерів з виробництва шин для велосипедів. Саме шини німецького виробника були обрані австрійською командою велогонщиків, які брали участь в велозабіг RARU 2013 (гонка через Росію, яка стартувала на Красній площі 1 серпня 2013 року) і встановили світовий рекорд, занесений в Книгу рекордів Гіннесса, виконавши на велосипедах шлях від Москви до Владивостока за 13 днів, 2 години і 59 хвилин. На честь цієї події фахівці компанії Continental вирішили дати кілька корисних порад, про те, як вибрати велосипедні шини, щоб без проблем доїхати до Владивостока.

Перш за все, слід визначитися з розміром майбутніх шин. Зазвичай шина вимірюється по зовнішньому діаметру і позначається дюймами (26 ", 27") або міліметрами (600 мм, 700 мм). На шосейних шинах розмір позначається у вигляді парного числа, наприклад 700x23. Перша цифра позначає розмір, приблизно відповідний діаметру шини в міліметрах, а друга - ширину шини в міліметрах. Ширина може писатися як звичайної дробом (27x1 1/4), так і десяткового (26x2.1). На шинах гірського велосипеда парний номер виглядає як 26x2.0 і позначає поточний діаметр між бортами покришки (26 дюймів) і її шириною (2 дюйма), шини з однаковими числами взаємозамінні. Не обов'язково купувати шини строго тієї ж ширини, що встановлені зараз, для поліпшення стабільності, зчеплення або інших факторів, що впливають на якість їзди, можливо будуть потрібні шини інших розмірів. Однак, занадто далеко відхилятися від поточних розмірів не слід, так як можуть виникнути експлуатаційні проблеми або проблеми з довговічністю.

Далі, слід визначитися з поверхнею, по якій ви збираєтеся їздити: для їзди по асфальту і для їзди по бездоріжжю підходять абсолютно різні шини, розрізняються вони в основному протектором. Саме від нього залежить надійність зчеплення з поверхнею.

Для різних типів поверхні розрізняють кілька типів протектора:

Слік

Протектор типу Слик відрізняється практично ідеально гладкою поверхнею, має гарний зчепленням на рівних, сухих ділянках, таких як асфальт. Також Слик забезпечує неймовірний накат, що дозволяє експлуатувати такі шини набагато довше. Так що якщо у ваші плани входить паркове катання, то слик - ваш кращий вибір! Continental радить Conti GrandPrix 4season.

Полу-слик

Без сумніву, найоптимальніший варіант для міського катання - протектор типу напів-слик. На відміну від сліки, це невисокий і "рівний" протектор. Він рівномірно виступає від корду на всій контактної поверхні покришки . Основна перевага цього типу протектора, крім хорошого накату, це те, що він дозволяє добитися непоганого зчеплення на грунті і мокрих поверхнях. Це відбувається завдяки видавлювання води з контактної площі в порожнечі протектора, таким чином дозволяючи зробити контактну площу сухішою і чіпкою. Часто використовується як універсальна гума, для катання як парк / стріт, так і для трюкового катання, або виїздів за місто. Серед мінусів - не тримає пухкий грунт, сильну бруд, сніг і іншу рідину, але ж в міському катанні це і не потрібно. Відмінний представник цього типу протектора - шина Continental Conti Race King.

Протектор з високим протектором

Третій тип шин, який підходить для любителів екстремальної їзди на велосипедах - шини з високим протектором. Говорячи простіше, це шини для гірських велосипедів. Такий тип не підходить для міста або парку, тому що він буде гальмувати вас під час їзди. Варто звернути увагу, що протектор на передньому колесі буде відрізнятися від заднього. Протектор переднього колеса забезпечує бічну стійкість при проходженні поворотів, а протектор заднього розроблений для оптимальної передачі потужності і управління заднім колесом. Встановлювати шини на колесо потрібно з урахуванням напрямку обертання. Визначити напрямок обертання можна по стрілці на боковій стінці шини, яка вказує на правильний напрямок обертання. Один з кращих представників цього типу шин Continental Conti Mountain King.

Шиповані велосипедні шини

шиповані шини діляться на кілька видів, кожен з яких підходить під певну територію і стиль катання: шини з невеликими шипами забезпечують непогане зчеплення на технічно складних ділянках, таких як земля з корінням і камені. Широкі шини з міцними гребковим шипами незамінні на піску. Широкий шип біля основи забезпечує відмінну прохідність поворотів на важких трасах. А для їзди по бруду найкраще підходять шини з великими, широко розташованими шипами. Яскравий представник шипованих шин - Conti Spike Clow 240.

м'якість гуми

Протектор не є єдиним параметром, за яким варто вибирати шини для велосипеда. Ще одним важливим показником є ​​м'якість гуми або м'якість компаунда (співвідношення полімерів і каучуку в складі гуми). У числовому еквіваленті цю інформацію знайти складно. Але для визначення на шині існують спеціальні вусики, потягнувши за які ви самі зможете визначити м'якість гуми. У чому ж різниця? М'яка гума "липне" на гладких поверхнях і відмінно тримає велосипед на нерівностях, але розкрутити таку покришку вельми непросто, до того ж вони швидко зношуються. Твердий компаунд дозволяє шині швидше розігнатися, добре поводиться на швидкості і володіє хорошим накатом. Однак, на мокрих і гладких поверхнях не дуже хороший, тому що занадто твердий і тертя мало для прийнятного контролю над велосипедом.

Інший, не менш важливий параметр - це м'якість корду. Цей параметр визначає, наскільки шина пристосована до стискання під навантаженням. Шина з м'яким кордом, наприклад, просто обомнется навколо перешкоди при наїзді на нього, при цьому не втративши швидкості і зберігши хороше зчеплення. А ось шина з жорстким кордом, при тому ж тиску, відскочить від перешкоди, передавши всю роботу амортизатора і погасивши швидкість. Плюси і мінуси у кожного типу свої. Наприклад, шини з жорстким кордом менш схильні до пробоїв і проколів, а з м'яким навпаки - при ударі може дійти до обіду і пробити камеру.

Тиск у шинах

Після того, як шини нарешті обрані, важливо дотримуватися в них потрібний тиск. Зазвичай рекомендований тиск вказано на бічній стінці шини. Дуже важливо дотримуватися цих рекомендацій, щоб продовжити термін експлуатації шини. Кожна шина має свій діапазон допустимого тиску, який вимірюється в psi. Так, наприклад, шини для їзди по шосе зазвичай накачуються від 100 до 140 psi, а для гірського велосипеда - від 30 до 50 psi.
Більш низький тиск істотно поліпшує зчеплення. При їзді по пухкому грунті тиск також потрібно зменшувати, щоб не витрачати зайвих зусиль на створенні рівною «колії» на дорозі. Але при надмірно низькому тиску виникають проблеми зі «зміїними укусами» - пробої, який виникають при затисканні камери між ободом і гострим або твердим предметом. Перекачувати шину також не варто - надто високий тиск погіршує стабільність шини , Плюс, ви будете відчувати кожен камінчик. У гіршому випадку може лопнути камера. Якщо має бути поїздка по рівній твердій дорозі, то краще колеса накачувати сильніше, завдяки цьому поліпшується накат велосипеда, але зчеплення трохи погіршується. Тиск же в шині прямо впливає на її довговічність. При їзді на слабо накачаних шинах існує великий ризик їх швидкого зносу. Виміряти тиск можна за допомогою деяких насосів. Хороші насоси здатні відображати тиск, в іншому випадку буде потрібно окремий манометр.