Автопригоди - причина смерті молодих людей №1 в світі. Статистика малює жахливі цифри - питома кількість загиблих серед юнаків та дівчат в кілька, а іноді в десятки разів вище, ніж дорослих. Ці цифри різко зростають в нічний час, а також коли вони є пасажирами у юного водія.

Найчастіше в ДТП потрапляють водії віку 20-25 років і з невеликим стажем водіння. Пояснюється це досить просто: юнакам притаманний максималізм і азарт в більшій мірі, ніж людям зрілого віку. До того ж юні водії, як ніхто, відволікаються за кермом на свої гаджети.

БІЛЬШЕ ПРО ПРОЕКТ «10 КРОКІВ ДО БЕЗПЕКИ»

Найнебезпечнішим є перший рік водіння. Як правило, права отримують молоді юнаки та дівчата. І ця суміш виявляється гримучої. Молодість змішана з недосвідченістю. Не дарма водіям, які мають маленький досвід водіння, настійно рекомендують вішати на скла автомобіля розпізнавальні знаки.

Етапи становлення професіонала

Психологи виділили такі:

1 етап
Подолання почуття постійної присутності небезпеки. Цей етап триває перші дні, іноді тижні водіння, ця стадія вимагає великого психічного напруження. У новонароджених водіїв переважає новизна вирішуваних завдань, але немає достатніх знань і досвіду. Тому вони намагаються, по можливості, уникати не тільки критичних, але навіть конфліктних ситуацій.

2 етап
Переоцінка безпеки. Тут почуття небезпеки принижено, в порівнянні з реальністю. В результаті ухилень від критичних ситуації на першому етапі, водієві не доводилося особисто стикатися з грубими формами дорожнього поведінки або потрапляти в ДТП. І ця обставина він може помилково прийняти за власне водійське вміння. Тому такий водій керує автомобілем в більш ризикованою манері для себе і оточуючих. Цей етап вважається найбільш небезпечним і може тривати до 4 тис. Км. пробігу.

3 етап
Об'єктивна оцінка небезпеки. Відповідає, приблизно, від 4 до 100 тис. Км. пробігу. На цьому етапі виявляються навички, набуті в результаті всього досвіду водіння, що допомагає не забувати про небезпеки на дорозі. Саме тому автопрокатні компанії ніколи не видадуть автомобіль водієві, яка не досягла 21-річчя. Деякі перестраховуються і вимагають навіть, щоб одержувач прокатного авто був не молодше 23-х, а то і 25 років.

4 етап
Зниження почуття безпеки. Приблизно з 100 тис. Км. пробігу і після 3-4 років водіння. Це цікавий феномен, який пояснюється психологами наступним чином. Високий рівень професіоналізму може зіграти негативну роль, притупити пильність і привести до втрати обережності. Цікавий результат був отриманий американськими психологами. Професійні автогонщики при своїй поведінці в звичайних умовах дорожнього руху мали більше ДТП і дорожніх правопорушень, ніж інші водії. Цей результат говорить на користь того, що на безпеку руху впливає не тільки досвід водіння, але і якості, пов'язані з психологією самих водіїв.

Якщо коротко підвести підсумок перших 5-7 років водіння, то можна чітко побачити, що перший пік аварійності виникає в зв'язку з нестачею можливостей і відпрацьованих реакцій водія. А другий її пік пов'язаний саме з переоцінкою своїх можливостей і втратою контролю на дорогах.

Вважається, що в середньому, для придбання стійких навичок водіння необхідно 6-7 років стажу. Але саме постійного стажу, так як навички мають властивість губитися. Після цього терміну вважається, що водійська майстерність постійно і не залежить від віку, аж до 60-66 років.

Навчання майбутніх водіїв

На жаль, говорити про єдині вимоги до методології навчання водіїв в Україні не доводиться. Формально вони, звичайно, існують. Але катастрофічний брак навчальної їздовий і теоретичної практики - швидше правило, ніж виняток, як і невисокий рівень вимог до рівня водійської підготовки при здачі іспитів на посвідчення водія.

Такий же формальністю залишається і контроль за дотриманням швидкісних режимів, які наказано дотримуватися водіям Правилами дорожнього руху.

Таким чином, відповідальність за якісну підготовку лягає на самих майбутніх водіїв, яким ще на етапі вибору автошколи слід переконатися, що навчальний заклад має досвід випуску добре підготовлених курсантів. Наприклад, що практика проходить насправді в автомобілі на дорозі, а не в найближчому кафе.

А першим, ніж повинні турбуватиметься юні водії після отримання водійських прав, має бути прискорене підвищення своїх практичних навичок, наприклад, в спеціалізованих центрах безпечної їзди. Сюди приймають лише учнів з водійськими правами і, найкраще, на власних автомобілях.

Виняткова важлива і роль батьків майбутніх водіїв. На жаль, навчальна їзда під їх керівництвом в Україні не дозволена, тому батьки можуть взяти на себе вдосконалення навичок їзди своїх дітей тільки після отримання ними водійських прав.

До речі, самим батькам також слід пам'ятати, що не варто поспішати дарувати посвідчення водія своїм чадам на повноліття, нехай і не буквально. Можна почути чимало історій про те, як відлік залишку життя молодих водіїв після цієї події йде на дні.

На перших порах батькам варто обмежити для них нічну їзду і заборонити брати на борт однолітків. Ризиковано також купувати потужні авто, маленькі і пікапи (останні мають властивість перевертатися). Важливо, щоб автомобіль був оснащений максимумом опцій з числа відповідальних за безпеку, таких як ЕSP.

І не забувайте нагадувати юним водіям і собі, якщо ви - початківець, що отримання водійських прав на кшталт отримання повістки про мобілізацію. Мобілізації в армію автомобілістів, яка знаходиться на лінії фронту щодня.

Батьківський контроль

У США автомобіль можна водити з 16 років, так що проблема з підлітковою смертністю в автоаваріях там особливо гостра. Тому там придумали систему, яка за батьків може контролювати найважливіші функції автомобіля, що відповідають за безпеку.

Фордовская система називається MyKey і дозволяє автовласникам програмувати спеціальний ключ, наприклад, для використання автомобілем своїми дітьми.

Автомобіль поставляється з декількома ключами. Один ключ є «адмінключом», за допомогою якого можна виконувати настройки інших ключів. Коли автомобіль виявляє, що використовується запрограмований ключ, завжди виконується наступне:
- призупиняється функція блокування сигналізатора непристебнуті ременів безпеки, тому застережливий сигнал перестає звучати тільки тоді, коли ремінь безпеки буде пристебнутий;
- відключається звук аудіосистеми, поки ремені безпеки не будуть пристебнуті;
- неможливо відключити систему допомоги при парковці;
- неможливо вручну ввести нові дані в навігаційну систему, при її наявності, під час водіння.

Додаткові функції системи включають:
- функцію обмеження швидкості, яка не дозволяє перевищувати встановлену межу швидкості;
- приглушення звуку стереосистеми для зменшення відволікання водія від керування;
- функцію попередження про перевищення швидкості, яка повідомляє користувачеві MyKey, що ліміт швидкості перевищено; неможливість відключити системи Active City Stop, ESP і моніторингу сліпих зон.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.