1. призначення гідромуфти
2. Пристрій гідромуфти КамАЗа
3. вимикач гідромуфти
4. Принцип роботи гідромуфти вентилятора
5. Особливості та слабкі місця гідромуфти
6. переваги гідромуфти
7. Як виявити несправність?
8. Як замінити гідромуфту?
9. Профілактика та технічне обслуговування
10. замість висновку
11. 4. Пристрій і робота системи живлення бензинового двигуна з уприскуванням палива

Система охолодження влаштована за класичним принципом. Але є і особливості. Одна з них - наявність гідромуфти вентилятора. Завдяки справній роботі цього вузла система охолодження вантажного автомобіля під навантаженням працює максимально ефективно.

призначення гідромуфти

Найважливіший вузол для забезпечення ефективного охолодження двигуна - гідромуфта. КамАЗ без неї мав би Сенс її - в потрібний час включати вентилятор, а потім вимикати. Адже в моменти прогріву двигуна, а також в холодну пору експлуатації автомобіля обдув зовсім не потрібен.

Пряме призначення гідромуфти - в потрібний час передати крутний момент колінчастого вала Також вона значно гасить різкі зміни в роботі клонували і служить хорошим демпфером для приводу вентилятора.

Як працює цей унікальний вузол системи охолодження, буде зрозуміло з його будови.

Пристрій гідромуфти КамАЗа

Тільки при наявності всередині робочого простору масла буде працювати гідромуфта. КамАЗ має для цього найкращі конструкції. В основі роботи муфти - два колеса: провідне (9) і ведене (10). Провідне колесо має 33 лопатки і через шлицевую частину валу (7) пов'язано з колінчастим валом двигуна. Ведене колесо має 32 лопатки і нерозривно пов'язане з відомим валом (16), який, в свою чергу, приводить в рух вентилятор охолодження. Ведучий вал (7) крутиться в підшипниках 8 і 19, а ведений, в свою чергу, в підшипниках 4 і 13.

Крильчатки муфти не стикаються один з одним без масла. Тобто в вимкненому стані обертається тільки провідне колесо. Ведене ж може крутитися пасивно, завдяки обертанню вентилятора при відкритих жалюзі радіатора охолодження. Надійним розбірним корпусом, що складається з кришки (1) і кожуха (2), володіє гидромуфта вентилятора. КамАЗ має продуману систему захисту від протікання. Для запобігання витоку масла гидромуфта має два сальника (17, 20) і прокладку (18).

Щоб масло надійшло в гідромуфту в потрібний момент, є вимикач гідромуфти з «прапорцем» на три положення. Розберемо цю просту, але в той же час невід'ємну складову докладніше.

вимикач гідромуфти

Металевий корпус з термодатчиком, безпосередньо пов'язаним з охолоджувальною рідиною, - це і є вимикач гідромуфти. КамАЗ має наступну температурним режимом: при підвищенні температури тосолу або антифризу до 83-86 о С (гарячий чи холодний вимикач) робоча маса в датчику починає плавитися і розширюватися, штовхаючи при цьому шток. Канал для надходження масла в гідромуфту при цьому відкривається. При зворотному зниженні температури охолоджуючої рідини пружинка повертає шток відкриття вимикача на місце.

Що ж роблять три положення вимикача гідромуфти? «Прапорець» вимикача дає можливість вибрати три основні режими роботи:

• автоматичний;
• постійно відкритий варіант;
• постійно закритий.

Зрозуміло, що автоматичний режим є основним робочим і при справній гідромуфті вентилятора не перемикається в інші положення. У разі виникнення несправності в вимикачі (що цілком можливо), його встановлюють в режим "постійно відкритий". А при першій же можливості вимикач замінюється.

Третій режим вимикача гідромуфти - "постійно закритий", використовують у разі подолання автомобілем глибоких бродів. У цих випадках робота вентилятора не просто непотрібна, а буде тільки шкодити.

Принцип роботи гідромуфти вентилятора

Тепер, після того як стало зрозуміло внутрішній устрій гідромуфти, усвідомити, як же це все працює, зовсім просто. В автоматичному режимі гидромуфта приходить в рух, а конкретно, включає вентилятор, при підвищенні температури охолоджуючої рідини до 83 о С або 86 о С. Вентилятор, включаючись, обдуває радіатор, тим самим охолоджуючи антифриз і підтримуючи оптимальний температурний режим двигуна.

При зниженні температури тосолу вимикач гідромуфти спрацьовує, і вона вимикає обертання вентилятора. Після цього він може обертатися тільки пасивно, від потоку вхідного повітря через рух автомобіля (при відкритих жалюзі радіатора).

Також тепер стає зрозуміло, як забезпечити безперебійну роботу вентилятора охолодження. Найпростіший спосіб - встановити «прапорець» вимикача гідромуфти в положення "постійно відкритий". Вентилятор буде постійно крутитися, так як масло буде весь час в гідромуфті, і вона стане працювати в безперервному режимі, до тих пір поки крутиться колінчастий вал двигуна.

Особливості та слабкі місця гідромуфти

Гидромуфта являє собою досить складний вузол, і може здатися, що це не дуже надійна конструкція. Але на практиці сама гидромуфта практично не ламається. Її надійність винятково висока. Слабке місце в системі передачі крутного моменту від коленвала - це включення гідромуфти. КамАЗ має досить слабкий вимикач гідромуфти. Він є тим елементом, який може підвести всю охолоджуючу систему автомобіля.

У самій гідромуфті теоретично можуть зноситися сальники і підшипники. Але ці складові підібрані виходячи з типових навантажень, плюс деякий запас міцності. Для їх виходу з ладу повинно бути незаплановане вплив. У випадках же рівномірної роботи автомобіля і при регулярному технічному обслуговуванні гидромуфта може працювати без ремонту і заміни.

переваги гідромуфти

Якщо розглядати інші різновиди муфт в приводі вентилятора, а саме електричну і віськомуфти, у гідромуфти на обличчя явні переваги.

• Відсутня ціла електричний ланцюг для управління і контролю над роботою вузла.
• Більш висока надійність конструкції, що збільшує час безвідмовної праці під час експлуатації двигуна.
• Включення і вимикання вентилятора у гідромуфти найшвидше.

Всі явні переваги гідромуфти помітно погіршує не самий надійний елемент системи - її вимикач. На практиці використовують різні способи для підняття загальної надійності. Один з цих - застосування вимикача від "Урал-4320".

Як виявити несправність?

Є кілька чинників для того, щоб забезпечувалася тривала і безвідмовна робота гідромуфти. КамАЗ дуже надійний, але є нюанси. В першу чергу це, звичайно, робочий вимикач гідромуфти. На практиці більшість проблем виникає саме через його некоректної роботи. Це перетворює цю деталь в видатковий елемент, нарівні з фільтрами двигуна.

Наступним фактором буде якість моторного масла. Є гарне всесезонне моторне масло - буде нормальна ефективна робота гідромуфти. КамАЗ не в усьому настільки вимогливий, але не в цьому випадку. Це обов'язково потрібно враховувати в зимовий час експлуатації автомобіля.

Ще необхідно відзначити регулярний огляд системи охолодження двигуна на предмет протікання. Будь-які сліди охолоджуючої рідини або масла необхідно своєчасно усувати. Сама незначна текти без втручання здатна вивести з ладу весь двигун.

Погіршення роботи гідромуфти можна легко визначити по зниженню оборотів вентилятора охолодження. Якщо ж він зовсім не крутиться на гарячому двигуні - поломка очевидна. Добре, якщо просто зносився або ослаб ремінь приводу вентилятора. Якщо ж це сальник гідромуфти, КамАЗ потребують більшої трудомісткості робіт.

Як замінити гідромуфту?

Довго працює без будь-якого втручання гидромуфта. КамАЗ-740 може це собі дозволити. Але рано чи пізно все зношується. Якщо це сталося і подальша ефективність роботи системи охолодження під питанням, необхідно провести демонтаж елемента.

Місце установки приводу вентилятора і гідромуфти значно ускладнює роботу по заміні. В першу чергу необхідно отримати доступ до двигуна. У разі автомобіля КамАЗ це робиться шляхом підйому кабіни. Послідовність робіт по заміні гідромуфти може виглядати наступним чином:

• злити моторне мало;
• зняти ремінь навісного обладнання;
• відкрутити вентилятор охолодження;
• зняти масляний піддон;
• зняти радіатор охолодження;
• зняти масляний радіатор;
• демонтувати масляний фільтр;
• забезпечити доступ до передній кришці блоку, шляхом підведення двигуна;
• зняти передню кришку разом з гідромуфтою.

Після того як гідромуфта знята, виявляється ступінь зносу і види дефектів. При можливості проводиться заміна деяких елементів. Але з огляду на трудомісткість операції із заміни муфти, рекомендується замінити весь вузол цілком. Ще краще і простіше зробити заміну гідромуфти в зборі з передньою кришкою блоку.

Після того як проведена зворотна процедура по складанню, необхідно перевірити герметичність системи і потім тільки працездатність гідромуфти. При заміні вузла необхідно вибирати оригінальну деталь і не шукати пригод при підборі будь-яких аналогів.

Профілактика та технічне обслуговування

Досить довгий час забезпечує правильну і безперебійну роботу привід гідромуфти. КамАЗ в цілому володіє хорошим запасом надійності. І для того щоб це тривало якомога довше, немає потреби в спеціальному обслуговуванні. Профілактика несправностей полягає в загальному регулярному огляді, плановому технічному обслуговуванні з якісної заміною масел і інших технічних рідин.

Також при експлуатації і обслуговуванні гідромуфти завжди слід приділяти увагу її слабких місць - вимикача. Своєчасна заміна несправного вимикача зможе сильно полегшити експлуатацію вузла в цілому.

замість висновку

Надійний вузол в системі охолодження - гідромуфта. КамАЗ при своєчасному технічному обслуговуванні дозволяє їй безвідмовно пропрацювати весь цикл експлуатації двигуна. У разі ж заміни муфти рекомендується провести повну заміну оригінального вузла в зборі з передньою кришкою блоку циліндрів.

Вязкостная муфта вентилятор неотлемлемая частина системи охолодження будь-якого сучасного двигуна. При рідинному охолодженні він просасивается повітря через радіатор, а при повітряному-подає це саме повітря (тут він виступає в ролі охолоджуючого тіла) до нагрітих частинах мотора. І можна сказати, з моменту появи вентиляторів інженери вирішують, як зробити його привід оптимальним. Познайомимося з деякими результатами з зусиль.

Найпростіша конструкція приводу вентилятора добре відома - клиновим ременем від шківа, встановленого на шкарпетці колінчастого вала. Але просте не завжди означає найкраще. Вентилятор працює постійно, а значить, постійно шумить, споживає потужність, і чималу (3-6% від потужності двигуна), і, головне, охолоджує двигун незалежно від його температурного режиму . Саме велика споживана потужність спонукала відмовитися від ремінного приводу на користь шестерень на важких двигунах. Щоб привід не відчував великих навантажень при різкій зміні режимів роботи двигуна (не забудьте - вентилятор теж свого роду маховик і момент інерції його аж ніяк не малий), встановлюють фрикційні, гідравлічні або пружні гумові муфти (рис. 1).

Мал. 1. Привід вентилятора з пружною муфтою: 1 - вентилятори; 2 - пружна муфта; 3 - шків; 4 - шестерня приводу вентилятора.

Тепер про ті, як змусіті вентилятор працювати таким чином, щоб даремно НЕ остуджуваті холодний двигун, и інтенсівно працювати, коли мотору жарко. Однією з найперших і простих систем регулювання була ... заміна вентилятора. У жарку пору року використовувалася крильчатка більшої продуктивності, взимку - меншою. Само собою, що регулювання здійснювалося дуже грубо - навряд чи можна уявити собі водія, що вибирає вентилятори відповідно до прогнозу погоди і змінює їх мало не щодня.

Така система не вирішує і іншої важливої ​​проблеми. Зрозуміло, що конструкція вентилятора і його приводу повинна забезпечувати достатнє охолодження, починаючи з найнижчих оборотів колінчастого вала. На великих же оборотах при жорсткої механічного зв'язку це призведе до величезної перевитрати енергії: скажімо, для машини середнього класу такий вентилятор на максимальних обертах "з'їдав" б близько 8 кВт потужності двигуна, в той час як достатня в таких умовах - не перевищує 3-3 , 5 кВт. У цьому причина того, що жорстка механічна передача в наш час майже не застосовується.

Як відомо, пристрої, що передають і перетворюють крутний момент, в техніці називають трансмісіями, значить, привід вентилятора теж трансмісія. Цікаво, що багато конструкцій, покликані вирішувати зазначену вище проблему цього приводу, мають певним подібністю з "великою" трансмісією автомобіля, передає крутний момент на його колеса. Тут ми можемо знайти і зчеплення, і гідромуфти, і віськомуфти (в'язкісні муфти, нагадаємо, зараз нерідко використовують замість міжосьового диференціала), і електричний привід. Розглянемо найбільш поширені з цих систем.

Електромагнітне зчеплення (рис. 2) автоматично вмикає вентилятор після досягнення певної температури охолоджуючої рідини.

Мал. 2. Електромагнітна муфта включення
вентилятора: 1 - шків; 2 - контактна кільце; 3 - вугільна щітка; 4 - сталеве кільце; 5 - плоска пружина; 6 - вентилятор; 7 - електромагніт.

Така система застосовувалася на автомобілях ГАЗ-24 ранніх серій і багатьох сучасних їм зарубіжних. У цій системі на шківі поміщали потужний кільцевої соленоїд. Коли спрацьовує датчик, ланцюг соленоїда замикається і металеве кільце, пов'язане з вентилятором через пластинчасті пружини, примагничивается до шківа: вентилятор включений і працює до тих пір, поки температура не знизиться і керуючий датчик не зніме харчування з електромагніту. Подібний же принцип реалізований і в автомобілях з поперечним розташуванням двигуна: датчик температури включає електродвигун вентилятора.

Останнім часом з'явилися двохшвидкісні електродвигуни, що дозволяють забезпечити поетапне регулювання: вентилятор відключений, працює в частковому режимі або на повну продуктивність. Є машини і з двома вентиляторами, які вводяться в роботу послідовно. Попутно зауважимо, що на важких вантажних машинах і автобусах електровентилятори - рідкість. Уявіть собі потужність електрообладнання (генератора, акумулятора), яка буде потрібно, щоб забезпечити необхідні такому вентилятору 10-12кВт. Ось чому тут все ще панує "чиста" механіка.

На популярних автобусах "Ікарус" ставлять фрикционную муфту з пневмоприводом - свого роду зчеплення, тільки на умовну педаль тут натискає НЕ нога, а стиснене повітря. Регулювання включення-відключення здійснюється, природно, в залежності від температури охолоджуючої рідини.

Найскладніші системи вміють плавно регулювати швидкість вентилятора. На багатьох легкових автомобілях (як приклад назвемо більшість БМВ, "мерседесів"), а також на деяких вантажівках (в тому числі і на вітчизняному ЗІЛ-4331) в привід вентилятора вбудована вискомуфта (рис. 3).

Мал. 3. Вискомуфта вентилятора: 1 - кришка камери;
2 - пелюстковий клапан; 3 - біметалічний терморегулятор; 4 - кришка муфти; 5 - корпус муфти; 6 - провідний диск; А - резервна порожнину.

Коротко познайомимо з роботою такого пристрою. Поки мотор не прогрілося, робоча порожнину муфти порожня - спеціальна силіконова рідина знаходиться в резервної порожнини. Двигун прогрівається, термоеластічному пластина поступово відкриває клапан, рідина надходить в робочу порожнину, і, коли прослизає між дисками, її в'язкість зростає - муфта починає передавати момент. З ростом температури робоча порожнина заповнюється все більше, обороти вентилятора збільшуються. Таким ось чином плавно регулюється продуктивність вентилятора. Вискомуфта сконструйована так, що на малих обертах її прослизання невелика, а при високих - вентилятор помітно відстає. Це, повторимо, дозволяє помітно економити енергію (а значить, і паливо) на високій швидкості, коли обдув радіатора достатній.

На важких дизельних двигунах для бесступенчатого регулювання оборотів в механіці приводу нерідко використовується гідравлічна муфта (рис. 4), подібна до тієї, що працює в автоматичних коробках передач. Обороти вентилятора змінюються тут у залежності від заповнення порожнини між ведучим і веденим колесами муфти. Кількість масла, яке надходить із системи змащення двигуна, регулюється автоматично по температурі охолоджуючої рідини.

Мал. 4. Гидромуфта приводу вентилятора: 1 - шків; 2 - маточина вентилятора; 3 - провідне колесо гідромуфти; 4 - ведене колесо гідромуфти; 5 - трубки подачі масла в робочу порожнину; 6 - провідний вал; А - робоча порожнину.

Гидромуфта використовується і на деяких двигунах повітряного охолодження, наприклад на відомих у нас з давніх пір дизелях "Дойц", що стояли на вантажних автомобілях "Магірус". Охолоджуючої рідини в "воздушником", ясна річ, немає, і подачею масла в муфту управляє терморегулятор, який враховує температуру повітря на виході з системи охолодження і температуру вихлопних газів. Робота системи залежить і від температури масла: з ростом її в'язкість останнього знижується, а значить, гарячого (і рідкого) масла в робочу порожнину муфти надходить більше. Цікава особливість: корпус муфти одночасно служить центрифугою для очищення масла.

Завершуючи розмову про приводах вентиляторів, зауважимо: як не досконалі багато з цих пристроїв, все ж вони не здатні позбавити двигун внутрішнього згоряння від одного з його серйозних недоліків - до 30% енергії палива, "що йдуть" в систему охолодження, губляться безповоротно.

Ігор Твердуном "За кермом" 1997-98

Всім привіт.

На вулиці літо, спека, тому сьогодні поговоримо про такий важливий і цікавий елемент системи охолодження як вискомуфта. Спершу я хотів зробити коротеньку замітку але потім вирішив розписати трохи докладніше, оскільки спостерігаючи питання і відповіді стосовно віськомуфти я прийшов до висновку що 99% людей поняття не мають що це таке і як працює. Тож почнемо.

Навіщо потрібна вискомуфта. В системах охолодження автомобілів використовується всього два види приводів вентилятора: механічний і електричний. Коли з електричним все ясно, то з механічним вічні питання. Почнемо спочатку з плюсів і мінусів. Плюсами електричного приводу безсумнівно будуть простота, дешевизна і можливість легко організувати управління (будь то просто вкл / викл або ж безперервне регулювання потужності). Недолік же напевно один - обмежена кількома сотнями Ватт потужність. І цей недолік досить істотний. Часом для забезпечення обдування потужного двигуна може знадобитися потужність 3-5 кВт. Це при тому що потужність середньостатистичного генератора 1-1,5 кВт. Ось тут-то приходить на допомогу механічний привід. Найпростішим варіантом є електромагнітне зчеплення (на М111 здається таке). Просто, надійно, але не дозволяє плавно регулювати потужність, підвищена гучність, плюс треба обмежувати частоту обертання вентилятора на високих оборотах двигуна. На спортивних автомобілях можна зустріти навіть складні електрогідравлічні приводу, що дозволяють плавно регулювати потужність вентилятора, залежно від швидкості, температури двигуна, інтенсивності розгону і т.д. Вискомуфта ж щось середнє, вона регулює потужність обдування тільки від температури. Недоліків мабуть два, підвищена гучність при повному включенні, а також помітний відбір потужності при інтенсивному розгоні.

вискомуфта звичайна

Принцип роботи. Насправді все просто. Є два диска встановлених співвісно з малим зазором. Для збільшення площі на дисках можуть бути кільцеві канавки і відповідні виступи. Диски один одного не стосуються і вільно обертаються через підшипник. Робочим тілом же є дуже густе силіконове масло яке потрапляючи між дисками створює в'язке зачеплення. Тепер про те як муфта вмикається і вимикається. Я десь навіть прочитав що масло че-то там кудись розширюється і інші брудні. Насправді все набагато простіше. Зчеплення муфти вязкостной, а це значить що вона завжди, більше або менше, пробуксовує. На торці одного з дисків є насічки під кутом. Ці насічки при прослизанні муфти виступають як насос, що перекачує масло з робочої зони в спеціальну камеру - муфта вимикається. А ось канал, по якому масло потрапляє назад в робочу камеру відкривається / закривається біметалічною пластиною. Масло циркулює - муфта працює. Масло все загнано в камеру - муфта виключена. От і все. Просто і зрозуміло.

Несправності. Мабуть серйозна несправність у вискомуфт єдина - це знос і руйнування підшипника. Як результат спершу люфт і шум, потім диски починають торкатися один одного, потім муфта клинить що зазвичай закінчується розривом крильчатки з усіма наслідками, що випливають. А ось проблеми з тим що муфта не включається або обдув недостатній пов'язані тільки з недоліком масла. Ось про заправку муфти ми і поговоримо далі.

Колись давно, 3-4 роки тому, я з муфтою вже грався. Заправляв, по дурості чіпав регулювальний гвинт на пластині, після чого довго регулював момент включення ... Заправляти її можна по отвору штока включення або просто просвердливши дірочку. Я просвердлив дірочку і закрив її гвинтиком М2. Ось недавно знову мені по звуку здається що включення слабенько. У мене масло потроху тікає саме через керуючий шток під пластиною, там є і сліди.

заправний отвір

По суті потужність муфти регулюється в'язкістю і кількістю масла. Скільки там масла - точно не знаю, треба розкрити хоч одну муфту. Якщо перелити - не поміститься в камеру і муфта буде завжди подвключена. В'язкість масла точно не відома. З різних джерел це 5000-20000 сСт (сантістокс). У мене є 5000 сСт. Його і додав 2 кубика. Чи не перелив, вимикається, подивлюся як себе поведе в спеку. Може треба ще. А може треба погуще. Масла в асортименті є у моделістів, вони йдуть в диференціали моделей. Бувають від 100 до 100000 сСт. Але дуже густе теж не є добре. У морози муфта може дуже довго залишатися включеною після запуску.

Вердикт всього цього такий, що якщо муфта не включається, можна дуже просто її відновити. Ось тільки інформації по темі небагато і часом треба експериментувати з в'язкістю і кількістю масла для досягнення кращого результату. Хто проводив такі досліди - діліться.

От і все. Всім рівних доріг без перегрівів.

Ціна питання: 0 грн Пробіг: 407000 км

Більшій части водіїв принцип роботи віськомуфті вентилятора охолодження НЕ Знайомий. Тому при проблемах з ЦІМ Вузли механіки почінають мудруваті и вінаходіті велосипед. Про ті, як виправити Цю деталь, ходять легенди. Много ведуться на них и до однієї проблеми отримуються ще кілька. Найчастіше водії намагають затиснута диски муфти.

Щоб добиться постійного з'єднання вентилятора з валом. Для цього в вискомуфта проробляють отвори и вкручують туди болти. Деяк годину це працює, но через 100-200 км шляху їх зрізує, что может привести до пошкодження радіатора. Пов'язано це з особливими Будови цього елемента конструкції.

Як це працює

Принцип роботи віськомуфті вентилятора охолодження

безпосередно пов'язаний зі своєю Будова. Завдяк ЦІМ особливо вентилятор працює НЕ постійно, а в залежності від температури охолоджуючої Рідини. Це дозволяє системе охолодження працювати максимально ефективного. Сама вискомуфта складається з неразборного корпусу овальної форми. Усередіні него розташовуються два диска. Один з них жорсткий кріпіться на валу крільчаткі вентилятора. Інший закріпленій на валу, сполучення з приводом. Диски знаходяться в в'язкої сіліконової Рідини, вона ж знаходиться в невеликі резервуарі. Такоже в конструкцію входити биметаллическая пластина.

Працює ця система в такий способ. При нормальній температурі Повітря диски знаходяться або на невелікій відстані один від одного, або злегка зачіпляються. У будь-якому випадка один прослізає относительно Іншого. У такому положенні вентилятор не працює.

Підвищення температури веде до того, что биметаллическая пластина, стіскаючісь, прогінається, відавлюючі з резервуара рідина. В результате Тиск на один з дисків збільшується. ВІН прітіскається до диска крільчатківентілятора и начинает его крутити. Чим вищє температура, тім смороду щільніше прітіскаються, и менше прослізають. При зніженні температури пластина возвращается у Вихідне положення. Тиск Всередині камери нормалізується, и вентилятор зупіняється.

Встановлюється вискомуфта разом з вентилятором на вал помпи. Іноді цю конструкцію можна побачити на колінчастому валу, все залежить від компонування даної моделі автомобіля. Вентилятор з віськомуфтой набагато ефектівніше простий крільчаткі, встановленої на вал. Аджея працює ВІН у міру необхідності, що не охолоджуючі двигун, например, при прогріванні взимку. Найчастіше вентилятори з віськомуфтой встановлюються на автомобілі, Які Постійно Працюють під НАВАНТАЖЕННЯ:

• позашляховик;
• спорткар;
• Вантажівки.

Це пояснюється більш ефективного охолодження в будь-якіх условиях.

Ремонт і заміна

Практично всі сучасні автомобілі комплектуються нерозбірними віськомуфтами. У зв'язку з ЦІМ ремонт цього Вузли Неможливо. Альо існують моделі в основному німецького виробництва з можлівістю заміні підшипника и Додавання Рідини.

Несправностей у цього елемента кілька. При віході з ладу підшипника, можна почути характерний Вітте з-під капота. При нестачі Рідини ефективність роботи вентилятора зніжується. ВІН начинает повільніше крутити, аж до повної зупинки. Це ж можна спостерігаті при пошкодженні дисків.

розбір

Почінаються всі роботи з зняття вентилятора. Зазвічай ВІН кріпіться на 3 або 4 болтах. Знявші его, можна оцініті стан муфти. Если у вас стоит розбірна модель, то можна спробуваті полагодіті деталь. Перед зняття підшипника, нужно злитися рідіну через Спеціальний отвір. Далі викрутки знімається пластинка, що прикриває підшипник. І его вітягують с помощью спеціального знімача. После цього встановлюються нову запчастини.

Запресовування нового підшипника проводитися спеціальною оправкой. Чи не можна делать це молотком и Взагалі наносіті по підшипника будь-які удари. Це может привести до его пошкодження. Шлюб Рідини можна візначіті по різкій зупінці вентилятора, после того як ви заглушите двигун. .

Доліваті слід особливо масло для вискомуфт на сіліконовій Основі. Робиться це за помощью спеціального шприца. Можна використовуват и медичний, Найбільший Який знайдете. Поломку дисків можна візначіті только розібравші муфту. Ремонту смороду НЕ підлягають.

Заміна віськомуфті НЕ доладна. Знявші вузол з двигуна відкручують крільчатку вентилятора. Встановлюються нову муфту. При цьом зверніть увагу на затягування болтів. Смороду повінні буті закручені як слід. После цього вентилятор встановлюється на місце. У багатьох випадка простіше відразу поміняти вискомуфту цілімі, що не заморочуючісь з ее ремонтом.

Висновок. Система охолодження важліва складових будь-которого автомобіля. При цьому, ефективність навіть кращих систем не максимальна. Принцип роботи віськомуфті вентилятора охолодження Робить таку систему найбільш ефективних з усіх ніні вікорістовуваніх. Знаючи, як працює подібна муфта, ви зможете своєчасно розпізнати ее несправність.