1. Кут освітлення.
2. Кут спостереження.
3. Форма променя фари.
4. Положення транспортних засобів на проїзній частині.
5. "Людський фактор".
6. Туман.
7. Вночі світло фар життєво необхідний.
8. Закони.

Катафоти не можуть забезпечити безпеку велосипедистів з об'єктивних оптичним причин, що призводить до численних аварій і смертей.

Вночі за кермом автомобіля ми бачимо яскраво сяючі відбивачі дорожньої розмітки, стопсігналов, катафоти велосипедистів. Нам не важко ухилиться від них. В такому випадку виникає питання: якщо так просто помітити ці сверхяркие дорожні відбивачі, то чому тоді всі досвідчені велосипедисти наполягають на обов'язковій наявності світла у велосипедистів , Щоб їх могли побачити вночі?

Існує суворо науковий відповідь: дорожні відбивачі працюють тільки в специфічних умовах, що переважають в більшості випадків водіння в темний час доби. Тому у нас складається враження, що дорожні відбивачі нормально функціонують більшу частину часу або завжди. Але все ж вони можуть зовсім не працювати невідповідних умовах, що призводить до аварій за участю велосипедистів.

Вийти за рамки ряду умов, необхідних для їх нормальної роботи відбивачів, досить просто.

Чому кутовий відбивач може не спрацювати? Як же це може статися - адже він же не має електричних компонентів, які могли б вийти з ладу.

Проте існують інші обмеження:

• Відбивач може знаходиться за межами променя фар водія.
• Відбивач може бути нахилений під кутом - «кутом освітлення», що вельми погіршує його оптичні характеристики. Якщо наприклад подивитися на велосипеди припарковані на велостоянки, то можна побачити відбивачі спрямовані в різних небажаних напрямках.
• Очі водія можуть знаходиться за межами вузького конуса світла, посилається уголковим відбивачем тому до джерела світла. Цей кут між джерелом світла і очима водія називається «кутом освітлення».
• В тумані відбивач може повністю блокуватися, в той же час велосипедисти з ліхтарями залишаються видимими. Це відбувається тому що при поширенні променя через туман поглинається в два рази більше світла в порівнянні з активними джерелами, у яких відсутній подвійний пробіг.
• У водія може перегоріти фара. Особливо небезпечно якщо виходить з ладу ліва фара, несправність якої набагато частіше призводить до аварій з людськими жертвами, так як кут освітлення правої фари занадто великий для нормального функціонування відбивача. Також фари можуть бути невдало спрямовані, заліплені брудом, мати недостатнє харчування.
• Поверхня відбивача може постаріє, покритися вологою, пилом, що значно погіршить його оптичні характеристики.

Це далеко неповний список, але він вказує на один важливий момент - сила-силенна факторів може перешкоджати катафоти відбивати світло до водія. На це вказують і частота нещасних випадків вночі: майже щоночі в нашій країні гине один велосипедист, а ще більше травмується. Я думаю багато жертв цих аварій мали відбивачі на своїх велосипедах. За правилами дорожнього руху велосипед повинен бути обладнаний або фарою і заднім ліхтарем , Або кутиковими відбивачами. Таким чином стверджується, що уголковие відбивачі також ефективні як і активні джерела світла, а їх технічні характеристики відповідають нормам безпеки. Я в це не вірю.

Щоб краще зрозуміти причини непрацездатності відбивачів давайте розберемо їх більш детально: кут освітлення, кут спостереження, промінь фари, положення транспортних засобів на проїзній частині, людські фактори і інші проблеми.

Кут освітлення.

Кутовий відбивач світить максимально яскраво при перпендикулярному розташуванні до променю світла. Наприклад при розташуванні обганяє машина прямо за велосипедом , Відбивач буде світити яскравіше, ніж в разі наближення обганяє машини по кривій, коли її фари поступово наводяться на відбивачі.

«Кут освітлення» вимірює наскільки близько до перпендикуляру розташований відбивач. Уголковие відбивачі досить яскраві в межах десяти градусів до перпендикуляру. Зі збільшенням цього кута відображена яскравість різко падає по колоколообразной кривої.

Розуміючи крутий характер цієї кривої (так як в реальності дороги мають різкі заокруглення, а передні колеса велосипедів виляють), виробникам довелося модернізувати велосипедні відбивачі.

За технічним вимогам відбивачі повинні мати три поверхні, спрямовані під кутом 30 ° один до одного. В цьому випадку фара автомобіля, що наближається буде спрямована на інтенсивно відображає ділянку катафоти під маленьким кутом освітлення протягом широкого діапазону кутів між машиною і велосипедом.

Раціональна така конструкція уголкового відбивача з розрізом його поверхні на три маленьких ділянки? Чи дійсно потрібно було пожертвувати найбільш необхідним відображенням назад заради посилення малозатребуваних відблисків з заднебокових кутів. Я вважаю цю суперечку другорядний, так як велосипедист в будь-якому випадку потребує активного задньому ліхтарі , А ще краще в двох, так як обганяє автомобіліст просто може бути неуважним або п'яним. Яскравий відбивач добре виглядає тільки в якості цукрової глазурі на торті. Інша причина марності даного спору це невірне припущення, що більш яскраве світло більш безпечний. Американець Річард Блумберг на підставі численних наукових досліджень прийшов до висновку, що деякі тьмяні об'єкти можуть залучати більше уваги, ніж яскраві. В одному з досліджень Блумберга найбільше балів відстані розпізнавання набрав старий миготливий проблисковий ліхтарик Belt Beacon.

Давайте на схемі на прикладі трьох водіїв простежимо вплив кута освітлення на ефективність відбивача. Водій справа побачить найяскравіше відображення, так як його кут освітлення нульовий, водій посередині - трохи тьмяного світла, так як його кут освітлення становить приблизно 30 градусів, а водій зліва, чий кут освітлення становить приблизно 60 °, взагалі не побачить жодного відбитого світла.

Кут спостереження.

якщо кишеньковий ліхтарик тримати на рівні своїх очей і направити його на відбивач, то він буде виглядати досить яскравим. Але якщо його тримати на відстані руки, то відбивач вже не здаватиметься таким яскравим. Близькість розташування джерела світла до очей спостерігача характеризується «кутом спостереження» - кутом між променем світла спрямованим до відбивача і променем відбитим назад до очей спостерігача.

Щоб велосипедний відбивач, що відбиває одяг , аксесуари виглядали яскравими, очі водія повинні знаходиться в межах дуже вузького кута спостереження. У промисловості для вимірі ефективності відбивачів і відображають аксесуарів був введений стандарт на кут спостереження 0.2 °. На практиці це означатиме, що в більшості дорожніх ситуацій очі водія будуть знаходиться далеко за межами дуги в 0.2 °.

Тому ефективність відбивача вимірюють при вугіллі спостереження 1,5 °, який ще виглядає реальним для водія легкового автомобіля. Але навіть 1,5 ° нереальні для водія вантажного автомобіля, голова якого знаходиться набагато вище фар. Говорячи про ефективність відбивача мають на увазі виміряні кандели при вугіллі 0.2 °. Таким чином використовується хоч і вірне, але недоречне вимір, і відповідно представлені цифри яскравості виходять неправдоподібно завищеними.

Ще одна з найголовніших причин придбати життєво необхідний задній ліхтар замість відбивачів - це перегоріла або неправильно спрямована ліва фара автомобіліста. Забезпечений відбивачами безтурботний велосипедист може наївно покладатися на решту праву фару, абсолютно неефективну через нереально великого кута спостереження. Водій з перегоріли лівою фарою під час обгону не побачить відбивач або відображає одяг, так як кутовий відбивач випромінює світло назад назад до джерела світла. Очі автомобіліста знаходяться за межами кута в 1.5 ° (конуса шириною 3 °) і отримують дуже мало відбитого світла.

Форма променя фари.

Велосипедисти на пересічних вулицях і навіть наближаються велосипедисти покладаються на розсіяне світло - випадковий світло, взагалі не передбачений у формі променя автомобільної фари. Світло автомобільних фар спрямований вниз і трохи вправо. Зазвичай розсіяне світло досить яскравий, щоб катафоти на велосипеді добре світили на дорозі, що перетинається, але відбувається це не завжди. Я думаю краще не ставити своє життя в залежність від цього розсіяного світла.

Форми променів фар сильно відрізняються на різних автомобілях. За стандартами фара повинна мати мінімальне і максимальне значення освітленості в декількох точках, але освітленість дороги конкретної фарою між цими точками може бути абсолютно різною.

Положення транспортних засобів на проїзній частині.

Структура нічних зіткнень велосипедів з автомобілями досить цікава: тільки четверта цих аварій відбувається при обгоні ззаду, решта три четвертий автомобілістів наближаються до велосипедиста спереду. Вона включає в себе кілька моментів:

1. Аварії під час обгону не настільки велика проблема як я думаю багато хто вважає, але все ж для цих цілей обов'язково придбайте пару задніх ліхтарів;
2. Як і в денний час переважають аварії спереду - зіткнення на перехрестях;
3. Аварії з наїздом на велосипед спереду в принципі не можуть бути запобігти велосипедистом. Багато велосипедистів бачачи автомобіль з включеним світлом, припускають що і водій всередині бачить їх також добре. Однак це невірне припущення. Зовні машини світло виглядає сліпуче яскравим, але якщо поглянути зсередини машини, то буде добре освітлений тільки невелику ділянку дорожнього покриття перед машиною.

Через обмежену сектора огляду променя фари на дорозі, що перетинається з темряви може раптово з'явиться велосипедист і догодити прямо під колеса машини. Це добре видно з малюнка вище.

Положення автомобіля також має значення в аваріях при обгоні на звивистих дорогах з обмеженою видимістю. У деяких обставинах фари не можуть відразу ж висвітлити відбивачі велосипедиста. Це ще одна причина купити задній ліхтар.

З чотирьох велосипедистів на цьому малюнку тільки один знаходиться в промені автомобільної фари. Зустрічний і наближаються з боків велосипедисти висвітлені тільки розсіяним світлом зовнішніх променів, від яких залежить їхнє життя. Обганяє велосипедист освітлений, але і то за умови належного функціонування фар автомобіля.

Три чверті нічних аварій відбуваються з наїздом на велосипедиста спереду. Частина, що залишилася чверть - аварії з наїздом ззаду, що тільки доводить правоту закону Мерфі по відношенню до ефективності відбивачів.

"Людський фактор".

Людські помилки нескінченні в своєму різноманітті.

Якось мені довелося побачити один вельми цікавий велосипед із зіпсованим заднім відбивачем - його господар приклеїв до відбивача ззаду шматок чорної ізоляційної стрічки, яка повністю закривала задню сторону відбивача. Мабуть це зробила дуже дотепна особистість, яка не доглядала на наш сайт.

Набагато більш характерна і поширена помилка -водій не "бачить" велосипед, навіть незважаючи на те що світло рефлектора потрапляє прямо на сітківку ока. Адже насправді ми дивимося нашим мозком, а не очима. Мозок може і повинен пригнічувати відблиски, зміст яких не може усвідомити. Він також може неправильно їх розпізнавати, наприклад, прийнявши їх за відбивачі огорож.

Коли ти за кермом, твій мозок «не помічає» дуже багато речей. В іншому випадку зорова інформація виявилася б надмірною. Коли з'являється нечіткий зоровий образ велосипедиста, швидше за все мозок його проігнорує і водій не «побачить» велосипедиста. Мозок поміняє свою думку і «побачить» велосипедиста усвідомлено тільки після того, як зоровий образ стане досить великим.

Туман.

Я тривалий час проводив експерименти з туманом. В юності я встановив кілька відбивачів на телефонних стовпах за моїм будинком і дивився на відбивачі кожен раз як повертався додому вночі.

У ясну ніч вони видимі хоча і не особливо добре з 0,5 км - на самому останньому телефонному стовпі в поле зору. У туманні ночі відстань зменшується до 30 метрів. І візьміть до уваги, що я дивився як попереджений спостерігач і знав що ось ось вони повинні з'явиться. Я впевнений, що багато з моєї вулиці навіть не звертали увагу на них.

Вночі світло фар життєво необхідний.

Чому в питаннях своєї безпеки ми повинні покладатися на інших і сподіватися, що вони зроблять все правильно? Відбивачі працюють тільки тоді, коли світло світить на них, очі водія безпосередньо розташовані за джерелом світла, водій їде повільно в умовах сильного туману і т. Д.

Чому до сих пір в правилах дорожнього руху рекомендується використовувати кутові відбивачі нарівні з фарами і задніми ліхтарями? Ніхто ж серйозно не вважає, що одні тільки уголковие відбивачі в змозі забезпечити безпеку нічних поїздок. Але з іншого боку щовечора як ми повертаємося додому з роботи, ми бачимо велосипедистів виключно тому що їх велосипеди обладнані відбивачами. Уголковие відбивачі теж приносять чималу користь.

Просто переписавши пункт правил, залишивши в ньому тільки фари і ліхтарі, ми нічого не доб'ємося - водії як і раніше будуть збивати безтурботних велосипедистів на нічних дорогах. Навпаки додавання більш строго вимоги - вимоги ліхтарів - простимулює деяких непідготовлених велосипедистів виїхати вночі, що ймовірно призведе до збільшення аварій на дорогах. ДАІ і міліція теж не будуть бігати з АК-47 за кожним велосипедистом, щоб перевірити дотримання правил освітлення на велосипедах.

Проблема полягає в іншому - багато хто вважає наявність кутових відбивачів на своєму велосипеді достатнім для забезпечення безпеки нічної поїздки, коли це всього лише вельми небезпечна тимчасовий захід.

Закони.

У правилах дорожнього руху не прописано обов'язкова наявність задніх ліхтарів вночі. Невідомий відсоток аварій при обгоні, викликаний відсутністю заднього ліхтаря на велосипедах, тому що чимала частина з них відбувається п'яними водіями або з іншої причини, не пов'язаної з непомітністю велосипедиста на дорозі. Аварії такого роду аж ніяк не переважають в структурі нічних ДТП за участю велосипедистів, але все ж це сотні смертей на рік. Обов'язково купите на свій велосипед фару і задню мигалку!