Нещодавно отримав такий лист, що цікаво, його автор - дівчина.

«А ще є до вас питання ... Тільки ви можете на нього відповісти, напевно. Справа в тому, що моя мета - розробляти двигуни або коробки передач. Я за професією радіоінженер, але збираюся вивчитися на Automotive Engineering або застосувати досвід розробки електроніки для електроніки в авто. [...] Розумію, це об'ємна тема, але, можливо, ви зможете мені щось порадити, наприклад з чого почати (тут, в Челябінську, або в Росії), які навички будуть 100% потрібні, може бути, якісь підводні камені навчання і роботи в цій сфері ви знаєте у нас або за кордоном ».

На цей лист мені захотілося відповісти докладніше, оскільки я сам колись дошкуляв всіх зі схожими питаннями, і взагалі мені подобаються люди, які ставлять перед собою такі цілі - створювати.

Я відповів:

«Цікаве питання, навіть несподіваний. Колись у мене була така ж мрія.

Я працював інженером вкрай недовго, попутно захищаючи дисертацію, так що повноцінним стажем це навряд чи можна назвати. Тому і пішов - особливих перспектив не було, а пробитися на Захід без навчання в тамтешніх вузах складно.

Насправді кілька років я закидав HR-відділи великих іноземних компаній своїм резюме, але відповідь завжди був приблизно однаковим - ввічливу відмову. Власне, потрапити в компанію, на зразок Volkswagen або BMW, не так вже й складно, якщо виконати дві умови: отримати якісну освіту і мати досвід роботи в компанії приблизно такого ж рівня (скажімо, AVL або Riccardo).

З мого досвіду, російське освіта не цілком підходить для прямого стрибка на Захід. Його фундаментальна частина (вища математика, термех та інше) цілком серйозна - позначається радянська школа. Але проблема в прикладної частини. Щоб стати інженером на Заході, потрібно знати їх систему роботи, їх програмне забезпечення, їх методи контролю якості - все те, що у нас на другому плані.

Робота сучасного інженера в великої автомобільної компанії часто вузькоспеціалізована і формалізована. Мені уявлялося, що ставши інженером, я буду створювати мотор, що називається, "з нуля", але сьогодні такої практики немає. Інженер, особливо початківець, зазвичай отримує невелику зону відповідальності, грубо кажучи, відповідає за верхнє маслос'емноє кільце, проектує його, оптимізує, аналізує результати випробувань і т.п. Я трохи утрирую, але приблизно так. Половина роботи - це використання розумного "софта", який проводить необхідні розрахунки або аналізує емпіричні дані.

Це радикально відрізняється від того, чого навчають у російських технічних вузах.

Як я зрозумів, у вас вже є досвід роботи в радіоінженерной спеціальності, і якщо ви твердо налаштовані працювати на велику автомобілебудівну компанію, напевно, потрібно задуматися про отримання хорошої освіти за кордоном або ж в Москві. Попутно знадобиться досвід роботи в компанії, що займається інжинірингом, нехай навіть не автомобільним.

Можна, звичайно, спробувати влаштуватися на УРАЛАЗ або Ярославський моторний завод, хоча є певна ймовірність опинитися в глухому куті - не сказати, щоб досвід роботи на подібних підприємствах сильно котирувався в іншому світі, а зарплати можуть розчарувати.

Цікавий варіант з Автовазом, який поступово перетворюється в цілком сучасне підприємство. На жаль, поняття не маю, чи потрібні їм фахівці і якого профілю, але оскільки завод контролюється альянсом "Рено" - "Ніссан", робота там напевно може стати трампліном для великої кар'єри в автопромі.

Для інженера-двигателистов або трансміссіонщіка, напевно, найцікавіша робота - в Британії, колиски автоспорту. Там більше зони відповідальності, більше особистий внесок інженера. Плюс є неймовірна кількість дрібних компаній, які роблять автомобілі з нуля під клієнта, що розв'язує руки інженерам.

Альтернативний варіант - виїхати туди на стажування за однією з програм, на кшталт Internship або чогось подібного. Знову ж навіть в цьому випадку, швидше за все, буде потрібно підтвердити своє знання предмета котируються дипломом або досвідом роботи в авторитетних компаніях.

Це замкнуте коло: тебе не беруть на роботу, тому що у тебе немає досвіду, але досвіду немає, тому що тебе не беруть. І як вийти з цього кола без "капітальних" вкладень в свою кар'єру (оплата освіти, роз'їздів по світу і т.п.), я, чесно кажучи, не знаю. Власне, у мене і не вийшло.

А вам бажаю удачі, мета гідна, тим більше сьогодні, коли більшість мріє торгувати чимось. Якщо будуть ще питання - пишіть ».

Що цікаво, дівчина, схоже, налаштована штурмувати двигунобудівний олімп всерйоз, і в наступному листі написала, що розглядає можливість навчання в одному з празьких університетів. До речі, виглядає вельми мудрим рішенням: Чехія - країна автомобільна, не надто дорога і непогано відноситься до росіян.

Поки складав відповідь, зловив себе на старій забутій думки про важку, майже трагічну долю тих, хто народився в Росії творцем, і в даному випадку не важливо, інженером, рок-музикантом або письменником. Приблизно однаково сьорбають все, на відміну, наприклад, від «креативників», торговців і «манагеров» всіх сортів. І це величезна проблема і для творців, і для країни.

Позиви до імміграції виникають не тільки заради кращого західного побуту. Багато народилися творцями і хочуть жити в місці, де їх цінують. У Росії іноді соромно зізнаватися, що хочеш щось творити, і навіть образи творців спотворилися: якщо поет - то бесштанний (або продажний), якщо золоті руки - то бухає, якщо інженер - то на задрипанном заводі. Бути творцем в Росії ризиковано, і якщо хочете простого обивательського щастя, потрібно вибирати щось пов'язане з обміном грошей на товари, грошей на думки або грошей на гроші.

Для молодих творців всіх спеціальностей в Росії відсутня «кар'єрна драбина», точка входу. Є любителі, а є професіонали, і між ними прірва. Немає системи стажувань, немає конкурсів молодих фахівців, немає системи наставництва - це в рівній мірі відноситься до інженерів, письменникам, художникам. Звичайно, будь-який творець завжди може влаштуватися на проміжну работенку, де він буде щось заробляти і чомусь вчитися, але такий шлях різко уповільнює прогрес, досягнутий в момент початкового навчання. Майбутній музикант ризикує надовго застрягти в статусі тапера на весіллях і банкетах.

Але в найближчі десятиліття нам доведеться серйозно змінювати своє ставлення до творцям. У тому числі підняти їх цінність в суспільній свідомості. А ще навчитися комерціалізувати результати їх праці. Це окрема проблема, адже недоліку в ідеях і сміливих рішеннях в Росії ніколи не було, але ми традиційно не вміємо звертати вдалі ідеї в щось корисне, монетизованими. Це ціла система, яку нам належить освоїти. І «манагери» - суть управлінці - повинні змінювати свій менталітет під роботу з творцями, а не тільки з іншими «манагерам» і лопухами-клієнтами.

Але хочеться вірити, що нижча точка пройдена і ми рухаємося до ситуації, коли творець зможе сказати: «Все в моїх руках». І ще хочеться вірити, що автор листа отримає освіту в Чехії, а потім повернеться назад, до Росії, адже саме тут так не вистачає кваліфікованих творців.