Отже, почнемо з початку, а саме з моменту вибору автомобіля. Чому вибір припав саме на Megane? До нього моїм автомобілем був добре відомий на нашому ринку Chevrolet Aveo хетчбек (так само, як і герой нашого огляду, 5-дверний варіант), був він у мене 3 роки і зарекомендував себе з найкращого боку, він цей огляд не про нього, так що перейдемо до Megane.

Причин, за якими я задумався про зміну автомобіля, було кілька. По-перше, це банальний термін (як моральний, так і технічний) експлуатації мого поточного на той момент автомобіля. По-друге, це народження сина - відповідно необхідний щодо просторий і безпечний автомобіль. І нарешті, це коробка автомат - про неї я мріяв давно, оскільки три попередні мої автомобіля були на "механіці", це відверто мене дістало, так як Київ аж ніяк не безпроблемний в плані пробок місто.

Перейдемо безпосередньо до вибору і «кандидатам» на роль мого майбутнього авто. За моїми вищевказаним вимогам і бюджету підходило декілька автомобілів (і як часто це буває, героя нашого огляду в ньому не було). Для себе я вибрав три авто:
1. Mitsubishi Lancer 9-го покоління, седан, з коробкою «тип-тронік» і відмінними відгуками власників.
2. Chevrolet Lacetti, теж варіант в седані, відлякував застарілої конструкцією і архаїчним (але безпроблемним) автоматом.
3. Hyundai Accent, хороший автомобіль, але не сильно відрізняється як за габаритами, так і просторості від мого Aveo.

Переглянувши всі автомобілі, я зневірився. Не стільки від якості самих авто, скільки від їх стану (на вторинному ринку). І морально готувався, що суми, якої я мав на той момент, мені не вистачить. Але в один із днів (я скажу більше, нервових днів) мені зателефонував знайомий з автосалону Renault і розповів про непоганому варіанті у них на майданчику trade in.
Приїхавши в автосалон, я відразу ж пішов до нього - Renault Megane. Він стояв на окремому майданчику в гордій самоті, але з гордим написом на номерному знаку - «з пробiгом».

Обійшовши машину з усіх боків і зробивши невеликий тест-драйв, я без зайвих роздумів виклав необхідну суму за авто. Стан як екстер'єру, так і інтер'єру мене повністю влаштовувало, за винятком дрібних відколів на передньому бампері. Нічого критичного, а специфічний колір авто майстерно приховував цей дефект. Але «контрольним пострілом в голову» для мене стала комплектація авто - Extreme.

У цю комплектацію входять такі приємності:
- КПП тип-тронік (УРА!);
- двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 116 к.с .;
- повний електро-пакет, склопідйомники всіх дверей, електро-дзеркала;
- клімат контроль;
- датчик світла;
- датчик дощу;
- протитуманні фари;
- управління штатної магнітолою на кермі, точніше під ним;
- кнопка запуску двигуна;
- чіп-ключ;
- лінзованной оптика;
- 6 подушок безпеки і кріплення iso-fix для дитячих крісел;
- фірмові литі диски 16-го діаметру.

А тепер перейдемо безпосередньо до досвіду експлуатації і міні-огляду автомобіля. На момент написання цієї статті я проїздив на Megane рівно рік. І можу сміливо поділитися з Вами досвідом володіння даною моделлю.

Як я вже писав, автомобіль в комплектації Extreme 2007 року випуску, але куплений був першим власником влітку 2008 року. На момент покупки авто пробіг становив 80 тис. Кілометрів, скажу відразу: з серйозним ремонтом за цей рік я не зіткнувся. Зарахуємо це в величезний плюс, так як всі знайомі «знавці» марки Renault, відлякували мене саме дорожнечею ремонту. За цей рік мені вдалося проїхати близько 8 тисяч, і все, що я зробив, - це замінив масло, всі фільтри і поміняв втулки переднього стабілізатора (відома проблема Renault). Це обійшлося мені в 490 грн. (Близько 60 у.о.), з яких на втулки стабілізатора припадала «астрономічна» сума в 52 грн. (Близько 6 у.о.) за оригінальний комплект.

Після чого почалася буденна експлуатація авто. Перше, до чого довелося звикати, - це «автомат». Перші тижні я думав, що проламаю підлогу автомобіля лівою ногою (думаю, багато хто з Вас з подібним стикалися). Далеко не відходячи від нашої теми, відразу відповім, чому я шукав саме тип-тронік як тип автоматичної КПП. Для мене це можливість примусового вибору передач, так би мовити, імітуючи класичну механіку. Плюс всі знайомі власники класичних «автоматів» в один голос «кричали» про проблеми в зимовий період, але про це трохи далі.

Автомобіль у мене темно-сірого кольору і має класичний для марки Renault дизайн того часу. Період початку і середини 2000-х років примітний для марки Renault як період активних експериментів в дизайні (чого тільки вартий «космічний корабель» - Renault Vel Satis), нотки дизайну якого втілені і в моєму Megane.

За цей рік експлуатації автомобіль порадував містким салоном, величезною кількістю всіляких скриньок і відсіків (крім бардачка, їх ще 5 шт .: два під ногами переднього пасажира і водія, а ще два - в передніх дверях), що не супервелику, але досить містким багажником, без проблем вміщує дитячу коляску, а тепер і велосипед сина (для порівняння цей же велосипед не вліз в багажник Mitsubishi Lancer X).

Додатково порадували відмінні сидіння. До слова, вони абсолютно не помінялися донині, в таких авто, як Renault Fluence і Megane 3 в їх сучасних інтерпретаціях, стоять ті ж сидіння, що і в моєму Megane 2. Звичайно, це можна віднести до «скупості» автовиробника, але провівши за кермом більше року, можу сміливо сказати - сидіння відмінні. Бічна підтримка і помірна жорсткість сприяють як активному драйву, так і вальяжной поїздці. Єдиний мінус конкретно в моєму авто - це протерті місце, яке утворилося завдяки, мабуть, немаленькою дупі попереднього власника.

Посадку в автомобілі можна назвати ідеальною - досить великі передні стійки абсолютно не заважають огляду. Висоту сидіння, виліт і кут нахилу керма можна поміняти, регулювань для комфортної посадки більш ніж достатньо. З моїм ростом 188 см мені абсолютно зручно, хоча і маю звичку налаштовувати сидіння і виліт керма на спортивний манер. Огріхів в ергономіці дуже мало. Настільки мало, що я не можу навскидку сказати про них. Чи то вони не критичні, то чи це не огріхи, а справа звички. Єдине, що можу згадати, - це зміщене до передньої стійки управління склопідйомниками, через що пальці потрапляють на задні кнопки склопідйомників, замість передніх, якщо не дивлячись покласти руку на карту двері. Може бути, це особливість моєї посадки, стверджувати не буду. Заднім пасажирам комфортно, якщо їх не більше двох, так як місце для середнього пасажира значно менш зручне. Місця для ніг досить - залишається близько 5 - 7 см від колін до спинки переднього сидіння.

Мультимедійна система авто - це штатна магнітола концерну Renault, нічого особливого в плані можливостей: читає аудіодиски і має підтримку RDS в радіоприймачі - на цьому все. Звук в автомобілі видають чотири колонки (по одній в кожній з дверей) і два високочастотних твіттера, які знаходяться безпосередньо в самій торпедо. Звук в автомобілі непоганий, але не більше. Відразу скажу, що мені не вистачало низьких частот - але цю проблему я вирішив швидко, так як володію активним 8-дюймовим сабвуфером Blaupunkt, який кочує з одного мого авто в інше вже втретє.

Надалі планую додати до штатного головного пристрою зовнішній USB-модуль, який додає USB-роз'єм і підтримку формату mp3. Якщо буде цікаво, обов'язково про це напишу докладніше.

Що стосується їзди на Megane, можу сказати одне: автомобіль комфортний і помірно жорсткий, абсолютно спокійно реагує на нерівності асфальту. Витрата в літній період складає 9-9,5 літрів по місту. За містом ця цифра падає до 7 літрів. Досить багато на сьогоднішній день, але не забувайте, тут 4-ступінчастий тип-тронік - на куди більш сучасному Renault Fluence з аналогічним мотором, але 6-ти ступінчастим варіатором, цифри будуть на 1,5-2 літра нижче. У зимовий же період постійні прогріву двигуна і коробки призводять до 11 літрам по місту. Для порівняння, Chevrolet Lacetti, який я розглядав вище як варіант, в зимовий період має витрата в 14 літрів.
Що стосується роботи коробки, скажу чесно, за весь зимовий період мені жодного разу не довелося допомагати їй в ручному режимі. Мабуть, позначається «здатність до навчання» тип-троника.

Підводячи підсумок мого огляду, можу сказати одне. Не бійтеся французьких авто (Renault зокрема). Міф про їх не живучості та недовговічності, швидше за все, залишився в минулому. Недоліків вистачає в кожному автомобілі, питання в тому, з якими можна миритися, а з якими ні.

У моєму випадку єдиний мінус - це витрата палива, але якщо подобається подібний автомобіль, Ви завжди можете купити його з механічною КПП, тим самим знизивши витрату. А якщо коштів у Вас вистачає на нове покоління, сміливо дивіться в бік сучасних Fluence і Megane, багато особливостей, зазначені в моєму огляді, справедливі і для них.