1. З чого і для чого
2. усередині
3. В русі
4. Що в підсумку?
5. матчастину

Н у от, наприклад, Bentley Bentayga - явно не Ален Делон, але клієнт вимагав, ринок чекав. Втім, первісток сегмента «ультралюксових» кросоверів зміг відразу встати на ноги через відсутність конкуренції. Ну а що ще вибрати бідоласі-олігарху, якому набридли і Porsche Cayenne, і горезвісний мерседесовській «кубик»?

У випадку з Jaguar F-Pace ситуація кардинально інша. Британці тягнули довго - мабуть, сподівалися задовольнити попит на SUV продукцією Land Rover, але в якийсь момент все ж зрозуміли, що всі ці блокування з поніжайкі нікому особливо не потрібні, і ринку потрібно щось витонченіше.

Але теплі місця в елітному салоні продавців люксових SUV давно зайняті. Біля столу сидять і ділять ринковий пиріг, свердлить один одного ненависним поглядом, представники «великої п'ятірки»: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus і Infiniti. Між ними вже протиснувся, підштовхуваний китайськими інвесторами, амбітний швед Volvo. Деякі шматочки зі столу вдається урвати менш щасливим - тут і Acura, і Cadillac, і Jeep, який взагалі-то повинен був сидіти на чолі столу, але проспав все найцікавіше і тепер марно намагається повернути колишню славу.

До приходу Ягуара підготувалися: Porsche встиг вивести компактний Macan, інші в міру сил оновили лінійки среднеразмерніков. Так що ж, шансів немає? Мабуть, що є. Новачкам адже щастить, чи не так?

З чого і для чого

Насамперед скажемо ось що: ця машина не уніфікована технічно з Ленд Ровер. При створенні F-Pace не стали брати за основу вже існуючі кросовери. А адже спокуса напнути обтічний кузов на візок якогось Range Rover Evoque зі спрощеної трансмісією напевно був такий великий!

Для виробництва новинки була взята модульна платформа iQ [Al], яка лежить в основі нових седанів XE і XF. У прес-релізі Jaguar особливо підкреслює споряджену масу в 1 775 кг у стартовою дизельної версії. Результат непоганий, але якщо чесно, то у однокласників все набагато гірше - BMW X3 xDrive20d важить 1 820 кг, Mercedes-Benz GLC 220d - 1 845 кг, а Audi Q5 - так і зовсім 1 720 кг: правда, у останнього не знайшлося недорогих дизельних варіантів (більш того, в російській гамі дизелів немає взагалі), а з бензиновим мотором машини зазвичай свідомо легше. Але головне ми зрозуміли: по частині співвідношення потужності з масою Jaguar - в лідерах, хоча із застереженнями.

І що дивно - навіть при значній висоті (1 652 мм) і дорожньому просвіті в 213 мм «котячий» кросовер примудряється виглядати граціозно. Більш того, наживо машина виглядає набагато краще, ніж на фірмових фотографіях - я гарантую це. Комусь може здатися, що у F-Pace замало індивідуальності та виразності. Так, це не Infiniti QX70 , Від загрозливого вигляду якого плачуть маленькі діти і виють в підворіттях собаки, але в такій англійської ненав'язливості теж є своя фішка. Консерватори точно оцінять.

усередині

Інтер'єр очікувано класичний, з явними слідами уніфікації, причому не тільки з молодшими моделями , Але і з Ленд Ровер. Зокрема, кнопки склопідйомників винесені на верхню частину карт з широкими підвіконнями. Сісти можна по-панськи, розкинувши лікті - і шкодувати доведеться лише про те, що центральний підлокітник не регулюється. А ще примітно, що якщо опустити зручне крісло з висувається підколінної подушкою максимально вниз, то «кроссоверних» відчуттів взагалі не буде - посадка глибока, «спортивна». Вище сісти, звичайно, можна, але командирську посадку а-ля Discovery ви не отримаєте ні за яких обставин.

Ті, хто любить стукати по пластику і мацати оздоблювальні матеріали, можуть скривитися при знайомстві з базовою моделлю. Так, дійсно подекуди пластик гучний і грубий, але лише там, де найрідше стикається з людиною. У старших комплектаціях пластика майже немає - він зашитий дорогою шкірою.

Більшість функцій виведено на тачскрін системи InControl Touch Pro з 4-ядерним процесором і високошвидкісним твердотілим накопичувачем (SSD). Я очікував від такого тандему блискавичного швидкодії, але був трохи розчарований - система все-таки іноді замислюється, хоча «гальма» і мінімальні. Деталізація зображення на 10-дюймовому дисплеї залишає тільки приємні емоції. Так само як і електронна панель приладів, яку можна налаштувати, підібравши відповідну до настрою кольорографічне «тему».

Приємно дивує велика кількість простору на задньому ряду. Тут немає почуття клаустрофобії, як в Porsche Macan , Та й стеля так не нависає, як в BMW X4 . І над головою, і для ніг місця для людини ростом під 180 см - з запасом. Ще б пак диван трохи ширше - і було б взагалі добре. Що ж, ніяких сюрпризів - соплатформенний Jaguar XF теж виділяється обсягом "гальорки" на тлі конкурентів. Опціональний роздільний диван з підігрівом і регульованим нахилом спинки - приємне доповнення.

Багажник Jaguar F-Pace розпорядженні об'ємом до 650 літрів в похідному стані. Але це - в європейській версії, у нас же буде майже на 150 літрів менше (через запасного колеса). Якщо укласти сидіння повністю - вийде понад 1 700 літрів. Додає практичності і зручності у використанні мала вантажна висота і широченний отвір. Страшенно практично!

В русі

На думку маркетологів, покупець F-Pace виглядає наступним чином: йому близько сорока і з ймовірністю 50/50 раніше він не мав Ягуаром. Тобто, конструкторам поставили завдання налаштувати машину так, щоб не розгубити постійних клієнтів і залучити нових. Ситуація ускладнюється тим, що F-Pace - це шанс, який може стати для збиткової марки останнім, адже гаманці індійських власників нехай і великі, але аж ніяк не бездонні. Загалом, щоб вижити, потрібно постаратися - в тому числі і в налаштуванні ходових якостей. Ми пам'ятаємо, що XE і XF виявилися справжніми дорожніми провокаторами. А що ж кросовер?

З арсеналу - заднеприводная платформа і високоефективні мотори. До речі, в Європі, де немає такої релігійної прихильності до колісної формулою 4х4, як у нас, для замовлення будуть доступні в тому числі і задньопривідні версії. Однак, цілком очікувано і повнопривідні модифікації мають звичками задньопривідних. В штатній ситуації крутний момент повністю передається на задню вісь, але при необхідності електроннокеровані гидромуфта перекидає момент (але не більше половини) на передок за 165 мілісекунд.

Про задньопривідних згадуєш тільки в віражах, коли візок заштовхує тебе всередину, даючи можливість проходити повороти вкрай зухвало. Ефектно вильнути кормою, порадувавши панночку на правому сидінні? Легко. А розумна електроніка з системою динамічного розподілу моменту по колесах Torque Vectoring легко поверне майже двотонний махину на траєкторію.

Що там з плавністю ходу? На 20-дюймових дисках буде вже відверто жорстко. На 18-дюймових, так в «комфортному» режимі шасі (яке, зрозуміло, можна налаштовувати під себе) - цілком нормально. Що ж, якщо вам потрібна плавність ходу, то британці приготували для вас Range Rover, а Ягуар завжди по-спортивному зібраний.

І він - їде! Причому з будь-яким з моторів, яких тут чотири.

Турбодизелі представлені рядної четвіркою (2 л, 180 к.с.) і «злим» V6 (3 л, 300 к.с.), а бензинові - двома наддувними трилітровими «шістками» на 340 і 380 к.с. Топового пятилитрового V8 від Range Rover немає і поки не передбачається, але не забувайте про різницю у вазі!

Мені дістався на тест самий потенційно затребуваний дволітровий дизель, яким поділився європейський рестайлінговий Evoque. І нехай тут всього 180 сил, але зате крутного моменту - все 430 Ньютон-метрів! Звідси і характерний «стусан» на старті. Витрата на приборке радує око: 6-7 літрів на 100 км в змішаному циклі, при тому, що «стусанів» я собі прописував часто і з задоволенням.

Що в підсумку?

Після тесту я запитав себе: що є у Jaguar F-Pace з того, чим не можуть похвалитися конкуренти? «Справжній британський дух» - це з області метафізики. А якщо цинічно? Очевидного переваги (ну, крім простору ззаду) - такого, яке можна відчути відразу - немає. Високоефективні дизелі і «гарячі» бензинові серця є і у німців. Є у них і драйверські задньопривідні візки. Є і шикарні салони, і передові мультимедійні системи.

Jaguar F-Pace

Короткі технічні характеристики

Габарити (ДхШхВ) 4. 731 х 1 936 x 1 652 Двигун дизельний, 2,0 л., 2180 к.с. Трансмісія автомат, 8 ступенів Привід повний Споряджена масою 1 775 кг Ціни на загальному тлі виявилися у верхньому діапазоні: вартість базового F-Pace в версії Pure з дволітровим дизелем виявилася вище за психологічну позначку - 3 193 000 рублей. Майже стільки ж, на 3000 рублів дешевше, варто Mercedes-Benz GLC 220d. Є варіанти істотно доступніше: BMW X3 xDrive20d пропонується від 2 650 000 рублей, Audi Q5 (правда, бензиновий) віддають за 2 530 000 рублей. Для поціновувачів «справжнього японського якості» є ще Lexus RX (суто бензиновий і навіть передньопривідний) за 2 746 000, для економних - Volvo XC90 за 2 318 000, а для дерзнули примкнути до еліти - Porsche Macan за 3 686 000.

Jaguar F-Pace

Розгін до 100 км / год Максимальна швидкість Витрата палива в змішаному режимі 8,7 сек 208 км / ч 5,3 л Але важливо ось що: початківець не виглядає наздоганяє. Британці використовували всі свої ресурси, щоб вийти на ринок без «розкачки», часу на яку просто немає. У випадку з деякими азійськими та американськими конкурентами можна буквально в двох словах пояснити, чому не варто вибирати саме їх, відмовившись від «класики жанру»: дешева обробка, дикий витрата палива, аморфна підвіска, відстала електроніка ... Але це все не про F -Pace!

Так що якщо хто-небудь з моїх знайомих «западе» на лаконічний британський дизайн і попросить «відрадити від покупки Ягуара!», Я не стану. F-Pace замість X3, Q5 або GLC? Чому б і так!

PS: Зважаючи на все, «запали» виявилося чимало: продажу починаються тільки 20 червня , А у дилери встигли оформити більше 800 попередніх замовлень - всі машини з явно невеликий російської квоти розписані до листопада!

матчастину

Дмитро Юрасов оглядач Kolesa.ru

Близьку спорідненість Jaguar F-Pace з седаном ХЕ підкреслюється не тільки наявністю загальної платформи IQ [Al], але і заводськими індексами - Х760 у легковий моделі і Х761 у кросовера. При цьому Jaguar з кожним кроком просувається по шляху «загальної алюмінізаціі»: якщо ХЕ складається з крилатого металу на 68%, а його більший соплатформенником XF - на 75%, то для F-Pace ця цифра склала 81%. Деталі кузова, виготовлені не з алюмінію, можна перерахувати по пальцях: підлога багажника і частково бічні стійки (високоміцна сталь), поперечина передньої панелі (магнієвий сплав), п'яті двері (пластик). Для з'єднання деталей використовуються не тільки зварювання і заклепки, а й клей: протяжність клейових швів становить майже 73 метра.В щодо ходової частини було б не зовсім коректно стверджувати, що F-Pace не має нічого спільного з автомобілями Land Rover. Зокрема, задня підвіска має таку ж конструкцію, як у XE і XF (з додатковим вертикальним важелем, що дозволяє «розвести» навантаження різних векторів), але, якщо розглядати її уважно, вона набагато більше схожа на аналогічний вузол Discovery Sport, у якого і запозичена частина деталей. І двохважіль передня підвіска - теж не зовсім така, як у легкових «Ягуарів»: її стійки в нижній частині зроблені вільчаті, щоб забезпечити великі переміщення приводних валів без шкоди для міцності, а нижні важелі - сталеві замість алюмінієвих. Базові амортизатори - Tenneco, опціонні - адаптивні Bilstein. А ось систему повного приводу взяли практично без змін від відповідних версій родинних седанів. У звичайних умовах тяга передається тільки на задні колеса, а при необхідності її частина (само собою, не більше половини) «перекидається» на передні колеса за допомогою ланцюгової передачі і багатодискової гідромуфти з часом спрацьовування 165 мілісекунд. Загальні - і восьмиступінчастою «автомати», причому на цей раз не тільки з братами по платформі: такі ж коробки ZF сімейства 8HP використовують на моделях з поздовжнім розташуванням силових агрегатів також Audi, BMW, Maserati, Bentley, Aston Martin і Rolls-Royce. На F-Pace з базовими дволітровими двигунами встановлюється «полегшена» версія 8HP45, а трилітрові «шістки» агрегатуються з трансмісією 8HP70, розрахованої на більший крутний момент. До речі, в Росії дволітровий F-Pace може бути тільки дизельним: модифікація з «маленьким» бензиновим мотором нам недоступна, так само як і з шестиступінчастою "механікою" і монопріводом. У чотирициліндрового турбодизеля AJ200, що відноситься до новітнього сімейства Ingenium, - алюмінієві блок і головка, безпосереднє уприскування, ланцюговий привід ГРМ із змінними фазами, інноваційні поршні зі зміщеним щодо осі циліндра і шар шумоізоляції, нанесений прямо на блок. Трилітрові «шістки» - трохи старше: бензиновий AJ126 оснащений приводним нагнітачем Roots, безпосереднім уприскуванням палива і фазовращателямі на впуску і випуску, а дизель AJV6D має дві турбіни, що працюють послідовно в залежності від оборотів.