1. Ознаки несправності електрообладнання в перебоях двигуна і способи усунення Двигун працює з перебоями...
2. Правильно встановити трамблер
3. Запалювання виставлено по четвертому циліндру двигун не заводиться стріляє в карбюратор, чому?
4. Збиваються мітки на запалюванні ВАЗ
5. Колір свічок запалювання
6. Різко сів акумулятор
7. Перебої в двигуні через карбюратора
8. Неправильно встановлений рівень в камері поплавця
9. Холоста система карбюратора
10. Поплавковая система карбюратора
11. Чому довго прогрівається двигун?

Ознаки несправності електрообладнання в перебоях двигуна і способи усунення

Двигун працює з перебоями і відчуття що він глухне і тут же починає працювати. Відразу при русі автомобіля зверніть увагу на тахометр, якщо в момент перебою стрілка смикається це сто відсотків перебій в електрообладнанні (пропадає іскра на короткий проміжок часу). Якщо немає тахометра ознака той же, різке смикання машини при русі.

Але не завжди буває просто знайти проблему короткочасного зникнення іскри, але в основному це поганий контакт в системі проводки, але може і бути винна і котушка запалювання, комутатор на електронному запалюванні, конденсатор, погані або брудні контакти (також буває, що ставиш нові контакти і двигун починає давати перебої, а до цього на старих контактах працював нормально, це ліві контакти викидайте їх відразу).

Якщо вийшов з ладу конденсатор (конденсатор може вийти з ладу повністю а може і не зовсім) на контактному трамблере, двигун заводиться, може добре працювати на холостих обертах, але при русі починає смикатися можливо це причина в конденсаторі, ознака зіпсованості конденсатора, зніміть кришку трамблера підведіть бігунок щоб контакт майже відкрився і рукою покрутіть бігунок щоб контакт розмикався, в момент розмикання контакту буде проскакувати іскра між контактами, якщо конденсатор зіпсований іскра дуже сильна з з Невою.

Також на контактному трамблере може бути дуже маленький або навпаки дуже великий зазор в контактах теж будуть перебої в двигуні. Може сильно бовтатися в сторони сам шток на якому стоять кулачки з бігунком через велику вироблення, в результаті контакти будуть розмикатися нечітко і це буде давати перебої в двигуні, міняйте втулки, або повністю трамблер.

Якщо у вас з машиною трапилася така біда і двигун працює з перебоями, завжди спочатку перегляньте всі з'єднання проводів в системі запалювання, якщо штекера вкрилися зеленим нальотом (окислилися) капніть кілька крапель машинного масла на них і підібгайте (машинне масло добре роз'їдає окис). Розкрутіть і знову закрутіть гайки на котушці запалювання до яких кріпляться дроти.

Якщо не допомогло то пробуйте шляхом заміни знайти зіпсувалася деталь в системі запалювання, вся складність в тому, що, якщо наприклад зіпсувалася котушка запалювання і не вийшла з ладу повністю а працює з перебоями її можна виявити тільки шляхом заміни, це також стосується і інших електронних деталей з системи запалювання.

Фото. Нормальний зазор в свічці зліва і дуже великий справа

Але не спитайте перебої двигуна з трійнят двигуна (не працює один циліндр), коли двигун троїть він не смикається на ходу а просто погана тяга, а ось на холостих обертах смикається. Запам'ятайте якщо двигун на ходу починає смикатися (відчуття що він різко глухне і тут же заводиться) це проблема з системою запалювання. Якщо при різкому натисканні на педаль газу двигун глухне а потім підхоплює і починає розганятися це проблема з карбюратором, і запалювання ні до чого. Але в рідкісних випадках провал може бути через котушки запалювання, так як слабенька іскра.

Але буває і так, погано качає бензонасос і при спокійній їзді двигун поводиться нормально, але варто ввалити педаль газу до упору і машина починає смикатися але ривки будуть не різкі, а так, двигун глухне проходить кілька секунд знову підхоплює і знову глухне, але варто кинути газ і злегка на нього натиснути і двигун починає працювати рівно, ремонтуйте або міняйте бензонасос, або шток бензонасоса, двигуну не вистачає палива (бензонасос дуже повільно качає).

Ще один перебій в двигуні, на який сильно не треба звертати увагу, двигун на ходу поводиться нормально, але на холостих не постійно, а саме періодично смикається і в глушнику в цей момент чути неголосний «пух».

Причина найчастіше в поганій регулюванні холостого ходу карбюратора або дає перебої свічка і найчастіше через велику зазору в свічці, робіть зазор в свічках приблизно 1мм. З невеликим проміжком у свічці двигун більш стійко працює і добре заводиться в холодну погоду. Сподіваюся, використовуючи ці поради, Ви самі зможете визначити причину смикання двигуна.

установка запалювання

Підкажу як правильно налаштувати запалювання, так як на різних машинах по різному розташовані мітки, постараюся пояснити як в цьому розібратися.

На ВАЗах одна мітка на шківа і три на кришці остання мітка вона найдовша це верхня мертва точка по ній орієнтуються коли правильно виставляють мітки ланцюга і распредвали, а ось коли треба виставити запалювання на контактному трамблере ВАЗа шків підводять по ходу руху клонували на першу мітку, далі звільніть гайку на 13мм що затискає трамблер, включіть запалення, Крутаніте трамблер трохи за годинниковою стрілкою (це в сторону пізнього запалювання) і починайте потихеньку крутити проти годинникової стрілки (в строну раннього запалювання) і як між контактів проскочить іскра закручуйте трамблер, це і буде відмінне запалювання, по заводській інструкції.

Поясню, коли проскакує іскра в контактах в цей момент проскакує іскра і на свічці. Якщо поміняли контакти обов'язково знову регулюйте запалювання, так як навіть невелика різниця в зазорі контактів може зробити запалювання або рано або пізно.

Якщо просто треба виставити правильне запалювання, і не знімали трамблер то різниці немає за яким циліндру виставляти запалювання, так як двигун чотиритактний і мітка може збігтися або з четвертим циліндром або з першим, можна налаштовувати запалювання як у першому і по четвертому циліндру, різниці немає , запалювання буде одне і теж.

На інших машинах, наприклад ГАЗах три мітки на шківа а на кришці одна, і обертання трамблера на різних машинах може бути проти годинникової стрілки або за годинниковою, тому перш ніж приступити до регулювання запалювання обов'язково спочатку зніміть кришку трамблера і покрутіть колінвал по ходу руху і визначте в який бік крутиться бігунок, якщо проти годинникової стрілки то підведіть шків на першу мітку і перейдіть трамблер проти годинникової мітки, потім починайте обертати за годинниковою поки не проскочить іскра в контактах, закручуйте трамблер все запалювання налаштоване.

Якщо мітки на шківа, перша мітка на шківа буде для настройки запалювання а остання верхня мертва точка. Установка запалювання на електронному трамблере, принцип той же що описаний вище, але в трамблере іскри немає, тому зніміть центральний провід з кришки трамблера покладіть його на двигун і також обертайте трамблер як описано вище, як проскочить іскра затягуйте трамблер це також буде відмінне запалювання.

Правильно встановити трамблер

Іноді мене просять встановити правильно трамблер особливо на ВАЗах від 01 до 07, поміняв водій трамблер а потрапити в правильне положення не може, тикає трамблер на удачу, а двигун не заводиться. І сильно дивується коли я за кілька хвилин потрапляю трамблер і встановлюю правильне запалювання.

Перше відкрутіть першу свічку, зазвичай я затикаю отвір першої свічки пальцем і починаю крутити ключем колінвал, і як тільки почне видавлювати повітря з першого циліндра, це відчуваю на палець, також можна злегка вставити в це місце маленький клубок папери тільки не щільно і щоб папір не провалювалася в циліндр, як папір при повороті коленвала вискачет з отвору свічки, підводжу мітку шківа як описано в установці запалювання, знаходжу на кришці трамблера вихід на перший циліндр (там стоїть цифра 1) накидаю її на трамблер і візуально оп чати в якому вона місці, знімаю кришку трамблера, підводжу в це місце бігунок і вставляю в двигун, і налаштовую запалювання як описано вище.

Фото. На скомбінувати фотографії показано як можна виставити запалювання на ВАЗ 01 до 07, якщо знята дах клапанів, то виставити запалювання простіше простого, підведіть зірочку распредвала з міткою в самий вгору (це буде стиснення в четвертому циліндрі).

Значить будимо виставляти запалювання на четвертий циліндр (різниці немає вистовлять запалювання за першим циліндру або по четвертому). Підводимо шків коленвала на першу мітку кришки, вставляємо трамблер щоб бігунок дивився на четвертий циліндр (на кришці трамблера є цифра 1 це перший циліндр а на протилежному боці буде четвертий) і крутячи трамблер проти годинникової стрілки ловимо момент початку розкриття контактів, затягуєте трамблер. Це і буде відмінне запалювання.

Фото. Установка електронного запалювання на класиці, принцип той самий що і контактного, але зверніть увагу на фото, момент іскри буде коли датчик холу відкриє залізна шторка трамблера.

Запалювання виставлено по четвертому циліндру двигун не заводиться стріляє в карбюратор, чому?

Тут все просто, значить коли виставляли запалювання по четвертому циліндру, такт стиснення був на першому циліндрі. Перше можна просто поміняти дроти запалювання, перший поставити на четвертий а четвертий на перший, також третій поміняти місцями з другим, движок запрацює. Або переставити трамблер, виставивши мітки на коленвале, якщо бігунок буде дивитися на четвертий циліндр, розгорніть його на перший, а якщо на перший то розгорніть його на четвертий.

Збиваються мітки на запалюванні ВАЗ

Рідко, але буває так, це стосується ВАЗ від 01 до 07 моделі, виставили мітки запалювання, завели і через якийсь час, запалювання збилося і машина погано тягне або глухне. Причина в проміжному валі, значить зламався направляючий пеньок який тримає зірочку від прокручування, і зірочка потихеньку провертається на проміжному валу, тим самим змінюється настройка запалювання. Міняйте проміжний вал.

Один раз був у мене такий випадок, покликав мене мужичок подивитися і визначити причину чому збиваються мітки на запалюванні. Перед цим він поміняв все зірочки на двигуні, і тільки варто виставити запалювання і завести машину, як через кілька секунд вона глухне і мітки запалювання не збігаються.

Став дивитися, на проміжному валу зірочка сиділа чітко, зняв зірочку з распредвала і проміжного вала, доклав їх і виявилося що зірочка яка стояла на проміжному валу, менше ніж на распредвали. Заводський брак, ця зірка виявилася на один зуб менше, це і було причиною збивання міток запалювання.

Колір свічок запалювання

Нормальний колір свічки світло коричневий. Причина білого нагару на свічках, двигун працює на збідненої суміші палива, але це з одного боку добре йде невелика витрата палива, хоча при такій роботі двигун не видає повної потужності.

Чорний наліт на свічках говорить про те що двигун працює на збагаченій паливної суміші, це призводить до перевитрати палива, якщо двигун жере масло то чорний наліт це і через витрати масла. Але обов'язково свічки треба перевіряти після їзди на машині, а не тоді коли двигун після запуску працював на холостих, при роботі двигуна на холостих завжди буде чорний наліт, щоб движок чітко тримав холості, неодружена система злегка збагачує робочу суміш.

Різко сів акумулятор

Коли в машині різко сідає акумулятор, причин декілька, може просто акумулятор вийшов з ладу через внутрішнє замикання пластин. Але частіше цьому виною генератор, в генераторі може стерлися щітки і через поганого контакту щітки з якорем генератор не дає нормального напруги на акумулятор, в слідстві чого і відбувається розряд акумулятора.

Також в залежності від пристрою генератора, в щітках вбудований транзистор і при його поломки також не заражатися акумулятор. Може зіпсується діодний міст в генераторі, обрив або замикання в самому якорі генератора. Також, часто буває що просто злетів дріт з штекера щіток генератора.

Порада така, якщо швидко розряджається акумулятор, то першим ділом спробуйте замінити щітки якоря генератора на нові, в дев'яносто відсотків відмови генератора винні щітки генератора. Якщо не допомогло то можливі поломки описані вище. Буває і так загоряється лампочка зарядки, перша думка що генератор перестав заряджати акумулятор, в основному так і буває. Але буває що лампочка зарядки загоряється через поломки реле контролю зарядки.

Порада така, якщо двигун з контактним запалюванням, то на завіденний двигун зніміть одну клему з акумулятора і якщо двигун буде продовжувати працювати, то скоріше за все причина в реле контролю зарядки. Тільки не здумайте з'єднувати плюс з мінусом заради експерименту, в генераторі може вийти з ладу діодний міст і інші електронні речі.

Але якщо на машині встановлено електронне запалювання, то краще не перевіряти зарядку генератора знімаючи клему з акумулятора, так як відразу в електронних схемах починається перенапруження і це може вивести з ладу електроніку. Хоча на моїй практики були різні випадки, бачив як інжекторних дев'яносто дев'яти завели на хорошому акумуляторі, зняли його поставили слабкий і вона поїхала.

І бачив, що на інжекторної машині при працюючому двигуні зняли клему щоб тільки поставити трохи інакше, як двигун заглох і пропала іскра. А перевірити зарядку можна так, включіть фари, грубку, двірники якщо світло в фарах хороший і не тьмяніє а якщо дати газу яскравість збільшується то генератор працює, міняйте реле контролю зарядки.

Перебої в двигуні через карбюратора

Ознаки засміченості робочого карбюратора, а не того що поставили а він не підходить за своїми характеристиками. Засмічення одного з головних жиклерів в карбюраторі, в сучасних автомобільних карбюраторах два робочих дифузора, перший дифузор працює коли педаль газу натиснута трохи більше холостих обертів і до половини натискання на педаль газу, другий дифузор починає доповнювати перший дифузор і працювати коли натиснули більше половини педалі газу і до упору.

Педаль до упору відкриті обидві камери дифузорів карбюратора. Ознаки засмічення жиклера першої камери дифузора карбюратора, на холостих двигун працює нормально, але варто злегка натиснути на педаль газу як двигун глухне, або з'являються хлопки в карбюраторі (але хлопки в карбюраторі можуть бути і з-за пізнього запалювання, але при цьому двигун не затихне а буде плескати в карбюратор), це означає, що забився жиклер першого дифузора карбюратора, зніміть верхню частину карбюратора викрутити жиклер і очистіть його.

Ознаки засмічення жиклера другого дифузора карбюратора, після натискання на педаль газу більше половини, двигун не збільшує швидкість, а навпаки починає втрачати, також можуть бути і хлопки в карбюратор, зніміть верхню частину карбюратора, викрутити жиклер другого дифузора і очистіть його.

Фото. Жиклери карбюраторів ВАЗ-2101 до 2107, першої стрілкою показані повітряні жиклери, другий стрілкою показані паливні жиклери, внизу перший дифузор, вгорі другий дифузор.

Двигун розганяється з провалом, натиснули на газ двигун відразу не реагує, а потім підхоплює, в основному це через прискорювального насоса або забився розпилювач прискорювального насоса, перевірити можна так, зніміть кришку фільтра і натисніть газ, якщо з розпилювача не виходить цівкою бензин викрутити його і почистіть.

Можливий провал через вакуумного випередження запалювання, якщо вакуум пропускає повітря, буде провал при натисканні на газ. Перевірити можна так, заглушите шланг, проїдете якщо провал пропав, значить проблема в цьому вакуумі. Ще один провал, його не завжди можна відразу знайти, винен гальмівної вакуумний підсилювач, гальма на кшталт працюють нормально, але варто зняти шланг з вакуумного підсилювача і заткнути його як провал пропадає. Значить, винен вакуумний підсилювач.

Неправильно встановлений рівень в камері поплавця

Якщо неправильно встановлений рівень в камері поплавця, в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107 рівень поплавця можна виставити так. Зніміть верхню частину карбюратора і переверніть щоб поплавок упирався в голку, візьміть болт 6мм і відрегулюйте язичком поплавка рівень так щоб зазор від поплавка до прокладки був 6 мм.

Фото. Установка правильного рівня бензину в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107, за допомогою болтика діаметром 6мм (ключ на 10) стрілкою показаний болтик. На вісімка і дев'ятках, також зніміть верхню частину карбюратора, переверніть його щоб язичок поплавців упирався в голку і встановіть поплавці паралельно корпусу, орієнтуйтеся по смужках які є на поплавцях, смужки і повинні бути паралельно корпусу.

Фото. Установка правильного рівня бензину в карбюраторах ВАЗ-2108 і 2109, стрілкою показана смужка на поплавці, по якій треба орієнтуватися, і виставити так щоб вона була паралельно корпусу.

У карбюраторі ДААЗ-2108 провал при розгоні Частіше буває через Слабкий пружинки, что тисне через мембрану на клапан Економайзер, злегка розтягніть пружинку, на малюнку «Деталі корпусу карбюратора ВАЗ-08» вона позначена червоною стрілкою. Альо як показує практика, КОЖЕН движок індивідуальний, все Залежить від пробігу, знос поршневої групи и т.д. це як всі люди різні у кого-то відмінний апетит а хтось їсть дуже мало і задоволений.

Так і з карбюратором не все так просто, можна встановити точно рівень поплавка по заводській інструкції і двигун може жерти бензин і мати погану динаміку. У цьому може бути винні жиклери (погано калібровані і т.д.) а може просто особливість двигуна і йому не подобається рівень виставлений по заводській інструкції.

Тому після того як встановили рівень поплавка як описано вище і відчувайте що щось не те, спробуйте трохи змінити рівень бензину в камері поплавця, також язичком поплавка наприклад підійміть на міліметр поплавок і знову спробуйте, або злегка збільште рівень палива в карбюраторі опустивши поплавок. І як кажуть методом тику можна підібрати той рівень палива в карбюраторі який дасть кращу потужність і економію двигуну.

Холоста система карбюратора

Холоста система карбюратора відповідає за роботу двигуна на холостих обертах. Ознаки засміченості холостий системи карбюратора, двигун прекрасно працює на всіх режимах, але двигун працює з перебоями на холостому ходу і глухне.

Причина, засмітився жиклер холостого ходу, викрутити його і очистіть, якщо жиклер холостого ходу з електроклапаном і після його чищення не допомогло, то відкрутите його на підлогу обороту або трохи більше, так як у нього гумова прокладка він сам не відкрутитися (зазвичай допомагає і двигун починає працювати на холостих обертах).

А найкраще холосту систему карбюратора можна продути так, викрутити жиклер холостого ходу, витягніть його з болтика або електроклапана, злегка закрутіть гвинтик без жиклера або електороклапан, натисніть на газ і заведіть машину, без цього жиклера машина заведеться, але не буде працювати на холостих обертах , і так як без жиклера буде великий отвір для палива, смітинка що заважає жиклера, сама Продам.

Вставляйте жиклер в болтик або електроклапан закручуйте на місце, движок знову почне добре працювати на холостих обертах, якщо звичайно неодружена система не забилася дуже сильно.

Мал. Деталі кришки карбюратора ВАЗ-08: 1 - вісь поплавця; 2 - голчастий клапан; 3 - поплавок; 4 -прокладка; 5 - діафрагма пускового пристрою з штоком; 6 пружина; 7 - регулювальний гвинт; 8 - кришка пускового пристрою; 9 - паливний жиклер холостого ходу; 10 - електромагнітний запірний клапан; 11 - патрубок подачі палива; 12 -паливний фільтр; 13 - патрубок зливу палива; 14 - кришка карбюратора; 15 - повітряна заслінка; 16 - вісь повітряної заслінки з важелів; 17 - кулька фіксації важеля управління повітряної заслінкою; 18 - важіль керування повітряною заслінкою; 19 - вісь важеля; 20 - втулка кріплення тяги приводу повітряної заслінки

Мал. Деталі корпусу карбюратора ВАЗ-08: 1 - діафрагма прискорювального насоса; 2 - важіль приводу прискорювального насоса; 3 - кришка; 4 - кулачок приводу прискорювального насоса; 5 - кришка економайзера потужностних режимів; 6 - діафрагма економайзера; 7 - паливний жиклер економайзера; 8 - клапан економайзера; 9 - зворотний клапан прискорювального насоса; 10 - розпилювачі прискорювального насоса з клапаном подачі палива; 11 -розпилювачем; 12 - головні повітряні жиклери з емульсійними трубками; 13 - головні паливні жиклери; 14 - кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 15 - регулювальний гвинт дросельної заслінки другої камери; 16 - стопор гвинтом; 17 - ковпачок стопора; 18 - регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки першої камери; 19 - сектор управління дросельними заслінками: 20 - вісь дросельної заслінки першої камери з важелями приводу; 21 - важіль блокування другої камери; 22 - пружина важеля блокування; 23 - вісь дросельної заслінки другої камери з важелем; 24 - дросельна заслінка першої камери; 25 -дроссельная заслінка другої камери; 26 - заглушка регулювального гвинта якості (складу) суміші; 27 - поворотна пружина важеля приводу дросельної заслінки другої камери; 28 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу; 29 -корпус карбюратора; 30 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 31 - електричний провід кінцевого вимикача економайзера примусового холостого року; 32 - блок підігріву карбюратора.

Поплавковая система карбюратора

Найчастіше в поплавковою системі виходить з ладу голчастий клапан або втрачає герметичність поплавок і набирає в себе бензин. Коли голчастий клапан не тримає рівень бензину, ознака такої, двигун на ходу може працювати нормально, але варто кинути газ як на холостому ходу двигун потихеньку починає втрачати обороти і глухне, і дуже погано заводиться.

Чим сильніше пропускає голчастий клапан, тим швидше проявляються ці ознаки. Якщо поплавок набрав в себе бензин, то рівень бензину в камері поплавця збільшиться, ознака такої, двигун починає погано реагувати на педаль газу, розкручується мляво, свічки з чорним нагаром, можливий невеликий дим з глушника.

Чи не тримає холості оберти, або тримає але не стійке. Перевірте поплавок, якщо поплавок пропускає бензин, запаяти або змініть на новий, виставте правильний рівень поплавка. У карбюраторах ВАЗ 01-07 зазор між корпусом і поплавком (в перевернутому вигляді) повинен бути 6мм. але можна злегка збільшити до 8 мм. самі поекспериментуйте, знайдіть найкращий рівень для роботи двигуна.

Чому довго прогрівається двигун?

Якщо двигун автомобіля прогрівається довго або взагалі не прогрівається до робочої температури 90 градусів. Виною цьому є несправність термостата, міняйте термостат на новий.