1. Перевірка на текти
2. Витік масла і її причини

Досить часте серед автомобілістів занепокоєння: чому двигун їсть масло, але не димить? З одного боку, відсутність диму радує і заспокоює: мовляв, з поршневий групою та движком все в нормі. З іншого боку, масло адже кудись дівається, а це витрати. Причому якщо ви дбайливі до своєї машини, то не такі вже маленькі.
І потім, раз масляні апетити зросли настільки, що доводиться регулярно доливати рідину, значить, якісь неполадки в системі існують. І бажано їх виявити, щоб вони не переросли в більш серйозні, які можуть привести до ремонту.
Самозаспокоєння недосвідчених водіїв зазвичай проявляється в двох напрямках. Одні вважають, що залили масло «не дуже», ось воно і йде в більших, ніж потрібно, кількостях. Але навіть низькоякісна мастило не може під'їдають в обсягах обчислюються літрами. Інші втішають себе тим, що люблять спортивний стиль, а на високих оборотах масла витрачається більше. Їм можна заперечити, що на швидкостях за 140 км / ч вони їздять напевно не так вже й багато, та й перегазовивать явно не 200 разів на дню. Так що подібні самовпевненість - це спроба закрити очі на наявність проблеми, яка може закінчитися явно не радісно.
Чому двигун їсть масло, але не димить, відповісти можна одним словом: витік. А ось здійснюватися вона може по-різному, в залежності від причин, що її викликали.

Перевірка на текти

Якщо ви від'їхали з нічної стоянки і виявили на її місці калюжу - це вже крайній випадок, який коментарів не потребує. Однак найчастіше масло капає потихеньку, не залишаючи на місці парковки очевидних слідів злочину. Тим більше, якщо цим місцем роками користуються автомобілісти - це можуть бути і старі мітки. Підстелити під днище в потрібному місці газетку і перед тим, як поїхати, огляньте її.
Якщо будуть виявлені червоні плями - у вас потекла коробка передач (можливо тільки в тому випадку, якщо стоїть автомат). Жовтувато-коричневе може бути моторним і коробочним, якщо авто обладнане механікою. Тут вже доведеться орієнтуватися на місце його знаходження.
Після виявлення наявності течі потрібно з'ясувати, чим вона викликана.

Витік масла і її причини

Насправді місць протікання не так вже й багато, і більшість з них усунути можна самостійно.
Прокладка кришки клапанів. Гумка може стояти роками - поки не потріскається від часу або не буде знята для ремонту, а назад посаджена без герметика. Візуально протікання визначається з легкістю, за потьокам масла по зовнішній стороні движка. Варто дуже не дорого, змінюється протягом 10 хвилин без заїзду в автосервіс. Див. Статтю " Як замінити прокладку клапанної кришки ".
Прокладка піддону. Причини виходу з ладу - знос або фізична травма (наприклад, удар по піддону). Варто дорожче, ніж гумка для клапанної кришки, але все ще є. У більшості випадків піддається самостійної зміні. Виняток - деякі моделі повнопривідних позашляховиків, де потрібно демонтувати КПП або розбирати редуктор.
Сальники. Можуть продірявився як на колінчастому, так і на розподільному валу. Зовні їх стан не оціниш, потрібно згадувати, коли сальники мінялися в останній раз. У разі чого - змінювати швидше, особливо якщо ГРМ пасової, а не ланцюгової: потрапляючи на привід, масло руйнує ремінь, і навіть після ретельної протирання довго він не прослужить. Так що разом з сальниками настійно рекомендується міняти і ремінь.

Датчик, а саме - вимикач, що спрацьовує при аварійних значеннях тиску масла. Розташований майже на всіх моделях над фільтром, картину течі дає ідентичну пропуску рідини через масляний фільтр, в зв'язку з чим останній нерідко змінюється кілька разів, а автовласники лають виробників за браковану деталь. Затягувати датчик абсолютно не результативно, він підлягає тільки заміні. Див. Статтю " Який тиск масла має бути в двигуні ".
Заглушка розподільчого вала. Зустрічається на 2-хвальне двигунах B-серії або на одновальних моторах без трамблера. Пропускати масло починає кільце ущільнювача, але міняти треба всю заглушку. Вона буває пластикової і гумової; друга дорожче майже в 10 разів, але тримається набагато довше. Пластик поміняти хвилинна справа - він просто виколупується викруткою, а на його місце вставляється «на око» нова пробка. З гумовою заглушкою доведеться повозитися: вона повинна бути поставлена ​​точно.
На трамблере труїть масло теж ущільнювач. Самостійно змінити кільце досить нескладно, головне - правильно після виставити кут запалювання. Ситуація може бути ускладнена затеканием масла всередину трамблера. Симптоми: тріск підшипника і різке, неухильне зниження працездатності деталі. Тоді трамблер треба розбирати, зачищати і міняти підшипник з сальником. У самостійному виконанні ремонт можливий не на всіх марках. З'ясувавши, чому двигун їсть масло, але не димить, постаратися усунути причини потрібно при першій нагоді, а деякі з них - і негайно.