За часів своєї молодості, автовиробничий машина зовсім не гналася за легкістю, економічністю і зменшенням витратної частини на автомобілі. Старі дизельні мотори виробляти з більш громіздких, надійних і важких матеріалів. Тому, мотори виходили вкрай потужними і одночасно живучими. Багато з тих моторів стали мільйонниками і живі досі. ми ремонтуємо як старі, так і нові дизельні мотори.
Концепція автомобілебудування нових моделей поміняла ринок повністю. Раніше в машинах використовувалися сталеві, чавунні блоки. Можливість деформації чавунної головки (утворення тріщини) була набагато нижче, ніж у сучасника - алюмінієвого сплаву. Направляючі, ніжки клапанів стали діаметром на 30% менше в діаметрі, ніж були раніше. Поршні також стали набагато меншою, від чого стали прогорати частіше. Стінки циліндра у старих автомобілів набагато тонші, ніж у попередника.
Чому так відбувається?
Існує негласне думку, що практично всі автомобілі «нового покоління» втрачають свою придатність вже після 200 тисяч кілометрів пробігу. Після цього в автомобілі починає ламатися все, починаючи від генераторів і кондціонеров, закінчуючи поршневий і паливної групою. Власникам авто доводиться або позбавлятися від машини, або модульно міняти кожну її частину.
Крім того, нові блоки втратили такий нюанс, як ремонтопридатність двигуна. Ремонтні поршня на більшість блоків просто відсутня. Виходить, клієнту необхідно міняти весь двигун, якщо з ним щось піде не так. Теж саме відноситься до коленвалу. Машина стала менш надійною, але при цьому втратила все якості ремонтопридатності.
Приклад старої і нової машини
Для порівняння розглянемо приклад блоку Volkswagen T5 об'ємом двигуна 1.9 літрів. Він заснований на чавунному блоці і металевих гільзах. Цей мотор має досить вражаючим ресурсом. Є також його побратим T5 з 2,5 літровим двигуном. У ньому експериментально випробували новий вид напилення (покриття) циліндрів з нікелю. Експеримент показав, що машина працює. Але, мало хто задався питанням - наскільки довго. Вже через якийсь час власники стали помічати проблему: напилення Тьорло про поршень, посипалося, таким чином в двигуні швидко пропадав компресія.
Чому ж так відбувається? Можливо, тому, що ринок вимагає всілякого здешевлення авто. Але, з іншого боку - такі автомобілі довго не проживають і це змушує власника або витрачати чималі гроші на ремонт, або повністю змінювати автомобіль.
Пару слів про паливної апаратури ..
Варто також сказати пару слів про паливної апаратури. Розподільні насоси типу VE, BOSCH, LUCAS і інші механічні варіанти більш пристосовані до поганої якості палива. Тиск в паливній апаратурі набагато нижче, ніж в системі «Common Rail». Отже, навіть паливо з домішкою стружки не так сильно пошкоджує деталі, тому як тиск у паливній значно нижче. Звичайна механічна форсунка може працювати на 200 барах, а форсунки Common Rail - потрібно від 1600 бар тиску. Нова система виконана з неймовірною тонкістю. У старих паливних системах однозначно більше простору, вони дешевші і надійні.
Чому так відбувається?Чому так відбувається?
Чому ж так відбувається?