1. Зліт ...
2. ... і падіння
3. «Незручний» проект

Фото: president.gov.by

11 липня Олександр Лукашенко відвідав Оршанський авіаремонтний завод (ОАРЗ), де перед телекамерами оголосив , Що підприємство повертається у власність держави, і зажадав відновити його ефективну роботу.

«Власника вже тут немає. Власники - ви (державні організації). Всі власники, які тут були, вони відмовилися самі від цього заводу. Тому дійте. Це державне підприємство з сьогоднішнього дня », - заявив білоруський президент.

Прямо там, на заводі, в ході «показового шмагання» чиновники доповіли Лукашенко, що вже підготовлений і проводиться процес повернення заводу у власність держави. У відповідь начальник Білорусі висловив ряд нарікань на адресу Міністерства транспорту, яке нібито «недогледіли» за українським інвестором в особі «Мотор Січ».

«Тут працюють мої люди - білоруси працюють, російські. Яка різниця, кому належать ці акції. Це наше завдання, щоб люди тут отримували нормальну заробітну плату, - сказав Лукашенко, звертаючись до міністра Анатолія Сиваку. - Завод повинен працювати, чого б це не коштувало. Заводу не тільки бути - цей завод повинен мати перспективу розвитку. І покладіть мені на стіл архітектурний проект та інше з урахуванням того, що тут робить бізнес для розширення аеропорту і так далі ».

Зліт ...

Вся ця історія почалася 30 грудня 2011 - в цей день Олександр Лукашенко підписав розпорядження 335рп, за яким держава продала свій пакет акцій (99,2%) ВАТ Оршанський авіаремонтний завод (ОАРЗ) двом стратегічним інвесторам: ЗАТ «Системи інвестицій та інновацій» ( Білорусь) і ПАТ «Мотор Січ» (Україна).

Фото: oarz.by

«Системи інвестицій та інновацій» (їх контролює білоруський бізнесмен Олександр Садовій) отримали 1 488 171 акцію, ПАТ Мотор Січ - 2 232 256 акцій (близько 60%). Вартість покупки з української сторони, за даними «Інтерфаксу», оцінювалася в $ 1,1 млн.

Українська компанія припускала почати з облаштування в Орші сервісного центру, який би спеціалізувався на ремонті та модернізації вертольотів радянського / російського виробництва. Бізнес-план проекту передбачав, що 80% замовлень будуть надходити з Росії (і не менше половини їх - від російських військових). Передбачалася, зокрема, ремоторизацією спершу легких багатоцільових вертольотів Мі-2, а потім і бойових типу Мі-24 і Мі-35 - на них передбачалося встановлювати нові двигуни від «Мотор Січі», набагато більш сучасні.

Далі планувалося розгорнути вже власне виробництво вертольотів на площах ОАРЗ, з використанням корпусів з Росії, двигунів «Мотор Січ», а також білоруської оптики, електроніки та систем управління. За неофіційними даними, в момент приватизації оршанського заводу Лукашенко поставив Богуслаєву умова: максимально велике число комплектуючих повинно вироблятися на білоруських підприємствах. Також в рамках інвестиційного договору В'ячеслав Богуслаєв повинен був з 2012 по 2016 роки вкласти в реконструкцію і модернізацію виробничих потужностей підприємства не менше $ 12 млн, збільшити їх завантаження, провести ремонт і благоустрій об'єктів соціальної сфери заводу і міського селища Болбасово.

Фото: belaruspartisan.by

У перший час у купленого українцями заводу справи йшли не дуже добре - «Мотор Січ» і ОАРЗ «притиралися» один до одного. Потім настав 2014-й, відносини між Росією і Україною різко загострилися. Для білорусько-українського підприємства це означало, з одного боку, втрату російського ринку (ключового), але з іншого - нові шляхи розвитку. 2 квітня 2014 року в Барановичах, відвідуючи ВАТ «558 Авіаційний ремонтний завод», Олександр Лукашенко поставив завдання організувати в Білорусі виробництво літаків і вертольотів.

«Що таке зробити сьогодні в Орші вертоліт? Не проблема, якщо там буде "Мотор Січ" з двигуном. Двигун є, ще купити пару-трійку складних приладів, які, може бути, і не треба у нас робити. А все інше - бери і клепай, роби корпус », - сказав Лукашенко. В якості потенційних партнерів, крім Росії, глава Білорусі назвав Україну: «Там все-таки оборонка пристойна, в тому числі ваш інтерес. Давайте спробуємо з українцями домовитися і разом попрацювати, щоб не пропали інтелектуальні, інженерні центри, конструктори в Україні. Момент нормальний ... Його треба використовувати не тільки для себе, але і для зовнішнього ринку та Російської Федерації ».

Всі розпорядження Лукашенко були прийняті до виконання. У тому ж 2014-му в Орші зусиллями фахівців «Мотор Січі» був налагоджений випуск білорусько-українського вертольота Мі-8МСБ - сильно модернізованою версією російського Мі-8. Його ключовим елементом став новий двигун виробництва «Мотор Січ», що забезпечив економію до 20% палива і зростання дальності польоту до 600 км, а максимальної висоти - до 9.150 м (проти 4.500 м у російського Мі-8Т).

Фото: Сергій Коньков.green-stone13.livejournal.com

Паралельно офіційний Мінськ почав натякати Богуслаєву, що непогано було б перенести в Оршу виробництво компактних газотурбінних двигунів МС-350 і МС-400 для крилатих ракет. Справа в тому, що в тому ж 2014-му, дивлячись на дії Росії щодо України, Олександр Лукашенко наказав налагодити випуск власних ударних озброєнь, в тому числі ракет - а вони раніше ніколи в Білорусі не проводилися. Незабаром Госвоенпром РБ викотив проект власної білоруської крилатої ракети «Лелека». У ній-то і передбачалося використовувати двигуни, розроблені компанією «Мотор Січ» на базі ще радянського Р-95-300.

... і падіння

Зі створенням білоруської крилатої ракети справа не заладилося - було створено лише кілька дослідних зразків. Замовлення на модернізацію авіатехніки від білоруської армії надходили, але їх було занадто мало, щоб забезпечити роботою величезне підприємство. До того ж будь-який держзамовлення в Білорусі - це мало прибутку, але дуже багато головного болю.

Після того, як припинили надходити замовлення з Росії, ОАРЗ намагався максимально розширювати географію замовлень, надаючи послуги для Уганди, Венесуели, Судану, Нігерії, Ємену. Паралельно керівництво шукало, ніж ще, окрім вертольотів, можна завантажити виробничі потужності. Але прибутку для розвитку підприємства не вистачало.

Фото: oarz.by

В кінці 2014 року пролунав «тривожний дзвінок»: 16 жовтень Лукашенко у своїй манері викликав Богуслаєва «на килим» і влаштував йому публічну прочуханку. «Якби ви прийшли на це підприємство перекантуватися, як у нас говорили, або пережити якісь часи, або зробити ще щось другорядне, і не було перспективи - неважливо, це акціонерне товариство чи ні, придбали його або не набули - у Ми маємо жорсткий досвід поводження із такими акціонерами і такими "прибульцями". Ми з ними розривали відносини, навіть з американськими компаніями. Шуму, гвалту було багато, але всі розуміли, що ми праві ».

Правда, білоруський президент і ложку меду додав: «Але я бачу, що, може бути, не в повному обсязі, може бути, не так, як я хотів би, все-таки це підприємство (Оршанський авіаремонтний завод) працює не гірше, по принаймні, ніж було, навіть краще працює ».

Однак в кінці Лукашенко все одно дав зрозуміти, що за Богуслаєва в Білорусі, трохи що, ніхто не заступиться: «Я дуже боюся прийшлих олігархів сюди, дуже боюся, щоб ці олігархи у нас, не дай Боже, не з'явилися так і не почали керувати країною, як це прийнято, що не будемо вказувати пальцем, в інших державах. Тому я дуже обережно до цього питання ставлюся ».

Потім настало затишшя, і по-справжньому серйозні проблеми у білоруського бізнесу Богуслаєва почалися вже в 2017 році. Спершу не був виконаний в строк замовлення по ремонту вертольотів для білоруської армії. Потім білоруський бізнес-партнер Богуслаєва Олександр Садовій (співвласник ЗАТ «Системи інвестицій та інновацій», приблизно 40% акцій ОАРЗ) почав грати проти нього - писати скарги в Генпрокуратуру на неправомірні дії призначених українською стороною топ-менеджерів ОАРЗ.

Фото: vitvesti.by

Підприємство тим часом несло збитки: за підсумками 2017 року заборгованість Оршанського АРЗ втричі перевищила виручку. Почалися перевірки - спершу Комітету Державного Контролю (КГК) Білорусі, а потім і прокуратури. У звіті КГК, наприклад, говорилося: «Можна говорити про серйозні порушення законодавства з боку колишнього керівництва заводу, призначеного українським акціонером, і посадових осіб« Мотор Січ ». Дані порушення призвели до зриву низки контрактів, укладених з іноземними підприємствами, а також білоруським замовником, які фінансуються з бюджету. Викликає сумнів вартість поставлених на завод матеріальних активів, а також обґрунтованість їх віднесення до інвестицій ».

В кінці квітня в Орші відбулися збори акціонерів Оршанського авіаремонтного заводу, на яке прилетів і В'ячеслав Богуслаєв. Але рішення про повернення ОАРЗ у власність Білорусі вже, мабуть, було прийнято. «Білоруський акціонер -« Системи інвестицій та інновацій »- 10 квітня повідомив про готовність повернути акції державі, український -« Мотор Січ »- 27 квітень сказав, що також готовий повернути акції підприємства державі», - повідомило агентство «Інтерфакс-Захід».

Деякий час сторони ще розраховували якось домовитися. Богуслаєву неофіційно запропонували приїхати на переговори до адміністрації Лукашенко і добровільно віддати все акції ОАРЗ, а також заплатити «неустойку за неналежне виконання інвестиційного договору». Тоді проти нього не будуть порушувати кримінальну справу і навіть дозволять далі вести бізнес в Білорусі. Однак до Мінська Богуслаєв більше не поїхав, натомість дав 3 травня інтерв'ю агентству «Інтерфакс-Україна», в якому заявив, що всі претензії білоруської сторони до нього надумані, сам він як інвестор свої зобов'язання виконав «на 110%», а проблеми Оршанського АРЗ пов'язані з політикою і перш за все зі взаємними санкціями РФ і України, через які ОАРЗ не може закуповувати в Росії запчастини та комплектуючі.

Фото: navkolo.me

15 травня Генпрокуратура Білорусі порушила кримінальну справу стосовно колишнього гендиректора заводу і посадових осіб ПАТ «Мотор Січ» через перевищення службових повноважень, які спричинили тяжкі наслідки. Повідомлення на сайті відомства йшлося: «У ході перевірки діяльності акціонерів ВАТ« Оршанський авіаремонтний завод »співробітники управління по боротьбі з корупцією та організованою злочинністю Генпрокуратури оглянули приміщення представництва ПАТ« Мотор Січ »(Україна) в Білорусі та вилучили документи, які стосуються діяльності українського інвестора на території нашої країни. ... За результатами перевірочних заходів Генпрокуратурою стосовно колишнього генерального директора заводу і посадових осіб ПАТ "Мотор Січ" порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 3 ст. 426 КК (Перевищення службових повноважень, що спричинило тяжкі наслідки) ».

Тоді ж пішли розмови про те, що «богуслаевскій» пакет акцій ОАРЗ передадуть у власність державної компанії-експортеру озброєнь «Белспецвнештехніка». (Збіг чи ні, але в жовтні 2017 року на посаду директора «Оршанського авіаремонтного заводу» був призначений Павло Случак, який раніше працював начальником управління авіатехніки «Белспецвнештехнікі».)

«Незручний» проект

В даному випадку ми бачимо, що, так скажемо, «особливості» ведення бізнесу в Білорусі (повна незахищеність приватної власності, можливість її відняти простим рішенням чиновників) наклалися на те, що «білоруський проект» Богуслаєва викликав роздратування як в Москві, так і в Києві.

Фото: Перший запорізький

Російська сторона публічно обурилася появою «самостійного» Мі-8МСБ, створеного без урахування російських інтересів, без відповідної ліцензії та передачі авторських прав. А неофіційно - ще й спробою Білорусі створити власну крилату ракету в кооперації з Україною. Це в розумінні Кремля якось не вкладалося в «союзницький» статус Мінська.

У свою чергу, у офіційного Києва діяльність «Мотор Січ» на ОАРЗ викликала глухе роздратування через те, що через свою білоруську «дочку» Богуслаєв намагався обходити санкції, накладені на військово-технічне співробітництво з Росією.

В результаті на білоруське керівництво почали тиснути і з Києва, і з Москви - і росіяни, і українці погрожували скороченням взаємної торгівлі, а в Кремлі ще й пригрозили припинити відправляти російську військову техніку на білоруські заводи для ремонту і модернізації. Після цього доля «білоруського проекту» «Мотор Січі» була вирішена ...