У наших оглядах вже зустрічався мінівен Citroen C4 Picasso , Але багато цікавих технологій залишилося поза матеріалу, і ми взяли на тест його старшого брата - 7-місцевий Citroen Grand C4 Picasso. Головна родзинка цього автомобіля в мікро-гібриді e-HDi з роботизованою КПП. Але цікаво і пряме порівняння двох моделей ...

Коротко про автомобіль: що являє собою Citroen Grand C4 Picasso і чим він відрізняється від Citroen C4 Picasso? Ці дві моделі побудовані на єдиній сучасній платформі EMP2 і оснащуються схожими моторами, але Citroen Grand C4 Picasso відрізняється зовнішністю (інша передня частина, боковини, задні ліхтарі, двері багажника) і місткістю салону (7 місць замість 5-ти). Ще одна істотна відмінність, актуальне для України: якщо для Citroen C4 Picasso запропоновано три варіанти силових агрегатів «мотор + КПП», то Citroen Grand C4 Picasso доступний тільки з мікро-гібридом e-HDi і роботизованою КПП (звичайний «робот» з одним зчепленням ).

Мікро-гібрид e-HDi в салоні визначити легко: по селектору РКПВ на рульовій колонці, підрульовими пелюстками ...

... і зеленому символу «ЕСО» на панелі приладів, який світиться при заглушеному моторі. Цікаво, що система веде підрахунок час простою мотора за одну поїздку (по центру дисплея, позначення «ЕСО», час 12 секунд): при порожніх київських дорогах 1 хвилина простою набігає на 10 км; при їзді в будні по пробкам 1 хвилина простою набігає вже за 5 км.

Вперше мікро-гібрид e-HDi з'явився в Україні пару років назад разом з дебютом другого покоління Citroen C4. Під час, коли частина імпортерів і дилерів ще відмовлялися привозити дизелі взагалі, мотивуючи відмову поганим паливом, французи вирішили ризикнути і не прогадали. Згодом в Україні зв'язка «мікро-гібрид e-HDi + роботизована КПП» ставала дедалі популярнішими і прийшла на інші моделі PSA: Citroen C3 Picasso, Citroen Berlingo, Citroen C4 Picasso і Grand C4 Picasso, частина моделей Peugeot.

Мікро-гібрид e-HDi є турбодизель HDi, на який «навісили» систему «Стоп-Старт». Але тут маса цікавих моментів. По-перше, використовується єдиний стартер-генератор: він спочатку працює в режимі стартера для запуску двигуна, а потім перемикається в режим генератора з можливістю рекуперації енергії при гальмуванні автомобіля. По-друге, енергія відправляється не тільки для зарядки АКБ, а й для зарядки конденсатора e-Booster, який сприяє швидкому запуску двигуна після зупинки на світлофорі: час перезапуску заявлено на рівні в 0,4 секунди.

Принцип роботи мікро-гібрида e-HDi в короткому фірмовому відео Citroen.

Третє - дуже цікава і логіка роботи системи. Наприклад, вона розрізняє інтенсивне гальмування перед світлофором (тоді глушить мотор на швидкості 8-20 км / ч) і м'які пригальмовування в пробці-тягучці (чи вимкнено мотор навіть на швидкості 3-5 км / год). Двигун теж не глушиться при маневруванні заднім ходом; при необхідності заряду АКБ; при низькій температурі навколишнього середовища або поки не мотор не прогрілося до робочої температури; і т.д. А завдяки конденсатору e-Booster, штатний акумулятор краще захищений від зносу через постійні стартів мотора.

Але головне, заради чого створювався мікро-гібрид e-HDi - це економія палива. Так, виробник заявляє, що мікро-гібрид дозволяє скоротити витрату палива до 15%: наприклад, Citroen C4 Picasso з турбодизелем HDi і МКПП в місті витрачає 5,1 л на 100 км, в той час, як Citroen C4 Picasso з мікро- гібридом e-HDi і РКПВ в місті задовольняється 4,5 л палива.

Більший Citroen Grand C4 Picasso реально споживає в місті близько 6-6,5 л палива на 100 км пробігу при неспішному або середньому темпі їзди (кінець зими, слабкий мороз). Але ж по-іншому і не вийде - «коробка-робот» не дозволить: при спробі різко прискоритися, явно помітні затримки при старті і перемикання на низьких передачах (пари 1-2 і 2-3). Але при плавній їзді - тиша й гладь: де «робот» трохи забариться - там підстрахує турбодизель, смачно накочуючи хвилями крутного моменту. Цікаво, що при їзді по трасі вдалося вийти приблизно на схожі показники витрати палива: 5,5-6 л на 100 км при швидкостях 80-100 км / ч, 6-7 л на 100 км при швидкостях 100-120 км / ч - логічно, що мікро-гібрид проявляє себе в місті, але не впливає на «трасовий» витрата.

Та й в цілому для тривалих поїздок Citroen Grand C4 Picasso підходить відмінно: м'який, комфортний, просторий; з економічним і тяговітим мотором; та й рідкісні перемикання «робота» на вищих передачах майже непомітні. Ось тільки траєкторію він змінює надто вже неспішно: позначаються і збільшені габарити, і поважчав кузов, і велика парусність. Спеціально взяв у дилера на короткий тест Citroen C4 Picasso для порівняння: 5-місний автомобіль більш динамічний і активний в своїх звичках.

Мій вибір з цієї пари - більш доступний, компактний, «живий» 5-місний C4 Picasso з минулого огляду, але з мікро-гібридом e-HDi і РКПВ, як у нинішнього героя.

Слід зазначити - вдалися обидва автомобілі: вони вже успішні і популярні в продажах; перемогли у багатьох міжнародних конкурсах (включаючи і український Автомобіль Року 2015 заліку «мінівен»); недавно з'явилася інформація, що інший великий виробник хоче будувати свій мінівен на платформі ЕМР2. Але вибір Citroen Grand C4 Picasso виправданий тільки тоді, коли дійсно часто потрібні 7 місць в салоні, або потрібна максимальна комплектація з активним круїз-контролем. Адже основна модель Citroen C4 Picasso пропонує більш широкий вибір двигунів і типів КПП, а практично все специфічне обладнання можна отримати в одній з комплектацій або в якості опції.

Наприклад, систему кругового огляду «Park Assist 360», яка незалежно від моделі і комплектації завжди йде в якості окремої платної опції. Дана система включає в себе 4 камери, які встановлені в решітці радіатора, бічних дзеркалах, на задніх дверях. Ці камери дають зображення того, що відбувається навколо автомобіля. Також доступні режим перегляду спереду (два передніх кута автомобіля) і перегляд ззаду (вид з задньої камери). Прикро те, що маючи шикарний 12-дюймовий HD-екран, зображення з камер виводиться лише на його праву третину. Є й інші зауваження: так, в деяких режимах роботи системи навігації вимагає показу карти і на 7-дюймовому дисплеї. В результаті два дисплея дублюю практично аналогічну інформацію, і коли починаєш міняти температуру або радіостанцію на 7-дюймовому дисплеї, то з 12-дюймового HD-екрану пропадає карта.

Камери кругового огляду розташовані по всіх 4-м сторонам автомобіля.

Шкода лише, що зображення з них тулиться на правій третині дисплея, хоча могло бути набагато більше.

У деяких режимах роботи великий 12-дюймовий дисплей не хоче сам по собі показувати карту навігації; в результаті цю інформацію фактично доводиться дублювати на двох дисплеях. Навіщо?

У підсумку Citroen Grand C4 Picasso викликав у мене змішані, але позитивні почуття. Автомобіль дивує дрібними недоробками систем, пов'язаних з 12-дюймовим дисплеєм. Але в той же час, радує загальної та цілісної картиною в тому, що стосується «заліза»: платформа, підвіска, комфорт і керованість, силовий агрегат. І особливо радує мікро-гібрид e-HDi в парі з РКПП: забудьте забобони про «роботі» і візьміть такий автомобіль у дилера для короткого тесту - настійно раджу!