Ця історія почалася в 1955 році - саме тоді на світ з'явився перший Citroen DS. Це був не просто автомобіль, це був різкий і неконтрольований вибух дизайну і технологій, ударною хвилею пронісся по світовому автопрому. Досить рідкісний ще для Європи тих часів передній привід, гідропневматичне підвіска, поворотні фари, гідравлічні підсилювачі керма і гальм (які, до речі, на всіх колесах були дисковими), - всі ці результати нестримного інженерного веселощів були приховані під аеродинамічним кузовом з феноменальним для того часу коефіцієнтом лобового опору - 0,34. Завдяки обтічним формам, DS виявився вкрай економічним, а завдяки гідропневматичною підвісці, - неймовірно плавним на ходу, легко проковтує будь-які нерівності. Світову популярність автомобіль придбав в 1962 році, після замаху на президента Франції Шарля де Голля, коли зумів піти з-під обстрілу, нашпигований кулями.

Після DS Citroen трохи заспокоївся і довгий час випускав більш "земні" автомобілі, лише зрідка нагадуючи про своє особливий статус яскравими проектами. Останнім таким проектом до теперішнього часу був представницький Citroen C6. Незвичайний, комфортний, ні на кого не схожий ... Можливо, саме тому - рідкісний і моторошно неліквідний, принаймні на нашому ринку.

В цілому ж, коли мова заходить про такі автомобілі, як Сітроени, насамперед пригадуються їх бюджетомобілі, які так популярні серед молодих сімей і дівчат, хоча не дуже-то претендують на жіночність. Але ці трюфелевозкі нас цікавлять мало. Ми з колегою вирішили відправитися на пошуки справжнього Сітроена. Того, який був би натурально французьким, інноваційним, дизайнерським; щоб він був автомобілем haute couture, як костюми персонажів кінострічки "П'ятий елемент".

Citroen зробив ще одну спробу повернутися до коріння.

І знайшли! Citroen зробив ще одну спробу повернутися до коріння, вирячивши на ринок відразу три автомобілі, осібно стоять в модельному ряду французького автовиробника. Наймолодший з цієї трійці, DS3, вже якось побував у нас на тесті , Зате тепер вдалося познайомитися одночасно з двома "старшими братами" - середньорозмірним міським хетчбеком DS4 і зовсім вже ексцентричної "примою" в цій компанії - DS5.

Той факт, що всю трійцю назвали DS, явно натякає на те, що це знову повинні бути ні на кого не схожі в дизайнерському і технічному плані автомобілі. Правда, Citroen все-таки змушений був зробити поправку на вітер сучасних змін на автомобільному ринку, тому повністю віддатися сентиментальним роздумів про спадкоємність поколінь не вийшло. Наприклад, сучасні DS позбулися гідропневматичною підвіски, - легендарної "фішки", яка у багатьох якраз-таки і асоціюється з маркою Citroen.

DS4 - автомобіль, вся суть якого криється в деталях. На тлі вигинів і плавності DS5 DS4 виглядає дещо як обтесаним полінця - від С4 він відрізняється награною випещений і більшою агресивністю в порівнянні зі своїм бюджетним близнюком. Взагалі, досить дивно, що автомобіль з такою звичайною зовнішністю - по суті ще один С4 - потрапив в лінійку преміум-карів французької марки DS. Дизайнерські вишукування стають видні тільки при більш щільному і докладному знайомстві з машиною: невеликі "плавнички" на крайках задніх крил (по правді кажучи, спочатку їх можна прийняти за зам'ятих), незвичайної форми задні ліхтарі, з яких починається красива штампована грань, що повторює обриси крил і йде вниз і до центру. Всі ці дрібниці візуально роблять задню частину міцно збитою і стійкою на дорозі.

DS4 - автомобіль, вся суть якого криється в деталях.

Єдине, з чим перестаралися французькі дизайнери, - це задні двері. Дверну ручку винесли наверх, на приплив на рівні скла, який вийшов надто вже гострим і травмонебезпечним, а через акцентованих колісних арок нижня частина дверного отвору дуже вузька і незручна. Зате цей отвір приховує цілком гідний по просторості задній ряд сидінь, а над центральним тунелем (ось, ще одна деталь з тих, в яких криється французький диявол) розташувалася повноцінна розетка. Цікаве і цінне рішення для міського хетчбека.

Але чомусь найприємніша і запам'ятовується дрібниця виявилася над передніми кріслами: над водієм і переднім пасажиром стельові панелі можна в буквальному сенсі трохи засунути назад, відкривши панорамне лобове скло. Салон виконаний з добротних матеріалів і дуже якісно, ​​але його дизайн знову-таки виявився вельми стриманим для автомобіля під назвою DS. Більш того, архітектура передньої панелі повністю повторює ону в С4.

Бунтарський дух французького дизайну відчувається лише в комбінації приладів, багато показників і індикатори яких знаходяться в не зовсім традиційних місцях і вимагають певного звикання. Підсвічування спідометра при першому заводі двигуна вдарила в очі отруйно-синім випалює світлом а-ля "сині писалки", якими бавилися в свій час горе-гонщики на "дев'ятках". На щастя, Citroen передбачив, що така колірна насиченість шкал не всім припаде до душі, і надав можливість налаштувати колір і яскравість підсвічування на свій смак.

Їде DS4 теж досить типово для сучасного хетчбека гольф-класу. Підвіска працює енергоємне і пружно, без особливої любові, але з заслуговує поваги терпінням ставлячись до лежачим поліцейським і вибоїнах. Автомобіль упевнено встає на віраж навіть на високих швидкостях. 2,0-літровий 160-сильний дизель HDi вдало здружився з шестиступінчастим "автоматом". Спочатку коробка викликала занепокоєння, смикаючи автомобіль при перемиканні, але потім поступово прийшла до тями і почала працювати цілком комфортно. Мотор непогано підхоплює і тягне на низах, властивим для дизеля чином видихаючи в міру збільшення швидкості.

Взагалі-то, спочатку ми задумували крос-тест, щоб кожен з нас прокотився на обох автомобілях, а потім ми б порівняли наші думки. Але у нас трапився невеликий прокол. Вірніше, великий. По дорозі до місця нашої фотосесії DS4 примудрився проколоти колесо на ділянці Третього Кільця, де був зрізаний асфальт. Сяк-так дошкандибавши до пункту призначення, ми, перелаюючись і пінаясь, змінили витрачену покришку на докатку. Саме тому на всіх наших знімках DS4 на одну ногу кульгає, і саме тому нам довелося його здати на наступний же день - у представництва не виявилося гуми необхідного розміру.

DS5 - пряма протилежність DS4. Ось хто з цієї трійці дійсно є повноправним спадкоємцем імені DS. DS5 - справжня оргія дизайну, як зовні, так і всередині, народжена з нескінченної кількості ліній, вигинів і несподіваних форм. Останнім часом маркетологи взяли моду вкрай недбало ставитися до слова "преміум", впіхівая його з приводу і без, однак варто визнати, що французи мають право використовувати це слово по відношенню до DS5 (а вся лінійка DS позиціонується саме як преміальна).

DS5 - справжня оргія дизайну, як зовні, так і всередині, народжена з нескінченної кількості ліній, вигинів і несподіваних форм.

Авіаційна тематика невипадково так сильна в цьому концепт-каре, який якимось дивом потрапив в шоуруми салонів під виглядом серійної моделі. Ні, Сітроен не був помічений у випуску літаків або винищувачів, як деякі шведи і голландці. Просто не так вже давно DS5 позував на фотосесії поруч з легендарним пасажирським надзвуковим лайнером Конкорд.

Але такий зв'язок з ветераном швидкісних перевезень всього лише рекламний хід. DS5 в нашому варіанті був оснащений тим же самим дизельним мотором, що і DS4, і на відміну від свого більш легкого молодшого брата виявився тугим на підйом. Надто вже він комфортний, розслабляючий і статечний у всьому - і в прискоренні, і в реакціях на кермо. Важкий, місцями неповороткий, і при цьому плавний і в чомусь навіть царськи ставний. Такий характер ніяк не в'яжеться з амбітною і трохи агресивною літакової зовнішністю. Цікаво було б спробувати його з трилітровим 240-сильним "ситроєновського" дизелем ... Хоча ціна з таким мотором підібралася б впритул до двох мільйонів.

Це безумовно не найкращий автомобіль в світі, але його вроджену грацію приховати не зможе ніщо. Однак його зовнішність - лише квіточки. Ягідки всередині! Салон, безсумнівно, найсильніша сторона DS5, і одночасно ваш найлютіший ворог. Тут все настільки зручно і ергономічно розташоване, що пілот який-небудь Сессни буде відчувати себе за кермом, як вдома. Але тільки не середньостатистичний водій. Наприклад, щоб відкрити вікно, він постійно буде тягнутися до дверей, на якій немає жодної кнопки, пов'язаної з вікнами. Коли ти дивишся на торпедо, розумієш, що тут все прекрасно, що ти дивився б на це вічно. Але коли починаєш намагатися всім цим скористатися, проклинаєш все на світі.

Навіщо на стелі так багато кнопок? Невже щоб загальмувати мені потрібно випустити все закрилки і тільки після цього тиснути на педаль гальма?

У ньому багато неочевидних рішень, яких можна було б уникнути зробивши дизайн трохи більш консервативним, навіть кнопка "аварійки" знаходиться в незрозумілому місці. Таке відчуття, що коли проектували передню панель, про неї просто забули, а коли потрібно було випускати серійний зразок, про неї раптом згадали і вирішили запхнути на перше-ліпше на очі вільне місце - на дальній від водія край інфотейнмент-системи. Навіщо було поєднувати кнопку запуску з годинником? Щоб нагадати мені, що я спізнююся? Навіщо на стелі так багато кнопок? Невже щоб загальмувати мені потрібно випустити все закрилки і тільки після цього тиснути на педаль гальма?

Втім, думки про ергономіку розділилися. На думку колеги, варто тільки звикнути до броунівському русі зловісно-червоних електронних покажчиків приладової панелі, як автомобіль, в принципі, виявляється досить доброзичливим до водія. По крайней мере, основні органи управління розташовані там, де і повинні бути, і важіль КПП смикаєш в повній впевненості, що DS5 перейде в режим Драйв, а не катапультує пасажира і не підірве сусідні автомобілі. Тільки ось масажер в кріслі працює якось дивно, конвульсивно. Таке відчуття, що крісло зараз когось народить.

Навіщо було поєднувати кнопку запуску з годинником? Щоб нагадати мені, що я спізнююся?

Citroen далеко не перша і вже точно не єдина марка, яка зробила автомобіль з ухилом в авіацію. Saab і Spyker випускали чудові варіації на околофюзеляжних і умовно винищувальну тематику. Серія автомобілів DS щосили намагається вибитися в люди і стати самостійною маркою. У компанії очікуються зміни: багатомільярдний борг перед урядом Франції погрожує поставити на коліна цілий альянс PSA Peugeot Citroen, в цьому випадку їх може запросто купити General Motors, прибравши до рук ще один європейський бренд. Найближчим часом серія DS отримає збільшення у вигляді кроссовера, який повинен надати бадьорості похмурим фінансовим звітностям концерну. Але при цьому серія автомобілів простіше стане ще бюджетні. Французи кажуть, що з часом DS буде втіленням того самого справжнього Citroen, в пошуках якого ми і дісталися до "четвірки" і "п'ятірки".

Французи кажуть, що з часом DS буде втіленням того самого справжнього Citroen, в пошуках якого ми і дісталися до "четвірки" і "п'ятірки".

Дякуємо представництво компанії Citroen в Росії і особисто Лілію Мокроусову і Дмитра Чуднова за наданий автомобіль, а також ательє Car Paint Studio 31 за допомогу в організації фотозйомки.

Висловлюємо подяку Роману Вишнікову за неоціненну допомогу в організації фото- і відеозйомки.

Олександр Столяров і Андрій Шульдешов