1. Давай приколемся
2. А сенс?
3. Тест-драйв електромотоциклів Zero: опір марно!

15 років тому про електромотоцикл можна було почути, якщо тільки ви жили в США або Японії - в той час там почали розробляти двоколісний електротранспорт для продажу. А сьогодні купити електромотоцикл не складає труднощів і в Росії. Але чи варто?

Д Справді, зараз можна без проблем доглянути для себе один з величезної кількості варіантів електробайк, не кажучи вже про електроскутерах, електроквадраціклах, електровелосипед і навіть комплектуючих на кшталт мотор-коліс, акумуляторів та іншого. Кілька великих тематичних сайтів дають широкий спектр продукції, здійснюють доставку і надають гарантію. Ми підібрали в цьому матеріалі кілька варіантів електромотоциклів з різною ціною. І задумалися: адже якщо є така пропозиція, значить, є і попит. Навіщо люди взагалі купують собі це?

Давай приколемся

Можна знайти масу «правильних» відповідей на це питання. Сучасні електробайкі мають двигуни з піковою потужністю до 60 кВт (і навіть вище), і кращі з них дозволяють набирати "сотню" за 3-4 секунди, розганятися до 160-190 км / год, здатні проїхати дві-три сотні кілометрів, а на заряд батареї у них йде 1-2 години. Простіші моделі Не такі спритні, заряджаються за 4-8 годин і проїжджають не більш 50 км, але в будь-якому випадку нікуди не дітися від факту, що мотор електричного двухколёсніка не потребує ні в якому обслуговуванні і для його роботи не потрібно купувати бензин. Електробайк харчується від невиснажливого джерела енергії, яка коштує сущі копійки. Все це насправді так!

Але надивившись всякого на Ютубі, приходиш до однозначного висновку - електромотоцикли купують, тому що це прикольно. В першу чергу. Це головне, що сталося з цією індустрією за останні п'ять-шість років. І це те, що дає індустрії шанс: електричні двухколёснікі перестали бути фріковатий дорогущими штуковинами без особливого сенсу і перетворилися в об'єкт, яким хочеться мати. З ними сталося те, що свого часу сталося з телевізором, комп'ютером, мобільником. Раніше - з «класичними» мотоциклом і автомобілем. А зовсім недавно почало відбуватися з електромобілями - якщо брати ситуацію з Tesla.

І адже якщо сприймати електричну еру в транспорті як щось, що має рано чи пізно наступити - тобто як щось позитивно-неминуче, натомість апокаліпсису - то чисто психологічно перехід на електротягу у випадку з двоколесними машинами представляється навіть більш простим.

У користувача набагато менше думок про те, що «далеко на цьому не заїдеш» і «що з ним буде взимку» - він і на звичайному мотоциклі чи збирався в навколосвітню подорож, а на зиму точно паркування двоколісного друга в гаражі. Мотоцикл - це спочатку річ куди більш «фанова», ніж автомобіль. Ось з чистого фана ми і почнемо.

Razor MX650
Вартість: 60 000 рублів

Ця модель родом з США випускається вже кілька років і, власне, являє собою зразок електробайка в його початковому вигляді: невелика «електрозапальничка» локального використання для дітей, підлітків і дорослих, у яких дитинство все ще грає в сідлі. Байк важить 44 кг, має повний захист від вологи, повноцінну підвіску і дискові гальма. Мотор розвиває 650 Вт і може розігнати байк до 28 км / ч. Запасу ходу вистачає на годину їзди (кілометраж не вказується), повна зарядка займає вісім годин, але до половини ємності можна заряджати за час в два рази менше.

Є і ще більш компактна модель MX350 - у неї менше потужності, але і менше ваги, і, як результат, які можна порівняти з «старшої» моделлю характеристики. І приваблива ціна - російські дилери виставляють цінник в районі 35 000 рублів. І ще є MYTOY 500 - фактично це китайський аналог MX650, з потужністю в 500 Вт, запасом ходу в 25 км і «максималкою» в 30 км / ч. «Китаєць», судячи з відгуків, особливо не поступається «американцям» і вигідно відрізняється ціною - близько 30 000 рублів.

Brammo Enertia
Вартість: від 570 000 рублей

Треба визнати, що на російському ринку практично відсутні недорогі «дорослі» моделі - ера «бюджетників» тут ще не настала. Рідкісні попадаються варіанти по ціні до 300 000 рублів (наприклад, китайський спортбайк Electrotown B1) на перевірку нереальні: і ціна на сайті дистриб'ютора неактуальна, і привезти байк поки неможливо через труднощі з «розмитненням». Таким чином, більшість пропозицій - це або підліткові «кроси» (див. Вище), або просунуті моделі ціною від 600 000 рублей. Якщо ви дозріли на другий варіант, є сенс придивитися до Brammo Enertia.

«Інерша» (саме так, з наголосом на першому складі, вимовляється назва) теж створена американцями, компанією Brammo Motorsports. Одна з головних її фішок - порівняно швидка зарядка: до повної ємності літій-фосфатна батарея заряджається за три години. 126-кілограмовий байк має електромотор потужністю 12,5 кВт (17 л. С.), Який забезпечує «максималку» в 100 км / ч і цілком значне прискорення на старті - 48 км / год Enertia набирає за 3,8 секунди. Максимальний запас ходу - 70 кілометрів.

Zero S
Вартість: від 700 000 рублей

Починаючи приблизно від зазначеної суми, ви можете отримати щось, що претендує на звання цілком повноцінного мотоцикла, а де в чому цей самий «повноцінний» (читай - бензиновий) мотоцикл перевершує. Zero S багато хто називає Теслой в світі мотоциклів, і якщо мати на увазі яскравий дизайн і видатні характеристики, це дійсно так.

Розроблений і збирається в Каліфорнії (на запуск виробництва був присутній сам Шварценеггер, в ту пору губернатор штату), Zero S має 40-кіловатний (що означає близько 54 л. С.) Двигун, инвертер з рекуперацією енергії і літій-іонну батарею з тим, що підключається « баком »(« Power Tank ») - додаткова« батарейка »піднімає запас ходу з 220 до 276 км. З фірмової зарядної станції Зеро заповнює запас сил за 1-1,5 години, від зовнішнього опціонального «зарядника» за 4-5 годин, а від звичайної мережі - за 6-8 годин.

Байк розмінює "сотню" за 4,8-5,8 секунди (в залежності від модифікації і наявності / відсутності додаткової батареї) і здатний розігнатися до 153 км / ч. Він і його ще більш «пришпорений» версія Zero SR - по-справжньому видатні, що задають тенденцію апарати, але саме в силу виникнення і розвитку цієї тенденції у Зеро на цей момент чимало конкурентів - в діапазоні від 700 000 до 1 500 000 рублів можна знайти кілька дуже бадьорих і ефектних електромотоциклів. І щоб не перетворювати цю статтю до переліку всіх можливих варіантів, у другій частині матеріалу ми приготували щось більш екзотичне.

Lito Sora
Вартість: від 2 200 000 рублів

Як і більшість з представлених вище, Sora - не самий свіжий проект, але один із знакових: у 2011 році канадська компанія Lito, традиційно займається проводами і акумуляторами, анонсувала випуск електричного пауер-круізера. Довгий час проект існував лише в кресленнях, 3D-моделях і красивих буклетах, але, нарешті, дістався до ринку, в тому числі і до російського - до нас він поставляється виключно на замовлення з терміном очікування в кілька місяців. «Портрет» цього мехатронного божевільного такий: алюміній, карбон, регульовані підвіски, GPS-навігація на величезному екрані, варіанти їзди від «еко» до «гоночного» і повідомлення про повному заряді батарей, що приходить вам на пошту або cмс-кою.

Цікаво, що даних про потужності двигуна з рідинним охолодженням (всі зразки вище - «воздушники») ви не знайдете навіть на сайті виробника, але мотоцикл має вагу в 240-260 кілограм, в якості трансмісії використовує варіатор і прискорюється до 100 км / год за 3,9-4,7 секунди залежно від версії. Максимальна швидкість - 190 км / ч. Запас ходу - 300 кілометрів (рекорд сьогоднішньої добірки!). Для ряду модифікацій анонсована функція швидкої зарядки за три години, але в разі зарядки «повільної» навряд чи вийде менше звичайних 7-8 годин.

El Tron
Вартість: від 2 500 000 до 4 900 000 рублей

У тому ж 2011 році хлопці з техаської майстерні Parker Brothers Choppers зробили щось, що стоїть на величезних 24-дюймових безступічних колесах. Щось, від чого у фанатів цього фільму перехоплює подих. І цей факт ніяк не хоче укладатися в голові, але мотоцикл з фільму «Трон: спадщина» дійсно можна купити в Росії. Розкид цін великий і пов'язаний, ймовірно, з «індивідуальним» підходом до клієнта з боку виробника і з боку ресурсів, які пропонують байк до покупки.

Технічних даних в загальному доступі небагато: 98-вольта двигун (от уже справді висока напруга), запас ходу на 130 кілометрів і «максималка» в 100 км / ч. Треба визнати, в порівнянні з іншими байками показники не вражають, але практичність - це останнє, про що думали творці цього, з дозволу сказати, мотоцикла ... Однак на солодке у нас припасено то, що може посперечатися з Ель Троном по екзотичності і при цьому на голову вище його в плані щоденного користування.

Harley Davidson LiveWire
вартість невідома

Цього реально ніхто не чекав - влітку 2014 року своє бачення електромотоцикла представив, мабуть, самий консервативний мотоциклетний бренд - Harley Davidson. «Оголені дроти» - так перекладається назва моделі - був презентований як концепт і, на жаль, таким і залишається до цього дня. Відповідно, у нас немає ні його ціни, ні характеристик серійної версії. Але є дані по прототипу, який давали покатати журналістам в 2014-му.

Прототип Harley Davidson LiveWire важить 209 кілограм, і двигун в 54,5 кВт (74 л. С.) Розганяє ці кілограми до 100 км / год менш ніж за 4 секунди. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці в 153 км / ч (95 миль / год). Заряду батарей вистачає на 100 кілометрів шляху. Особливу увагу розробники приділили звуку байка - зрозуміло, що можна було зробити його абсолютно безшумним, але, швидше за все, це був би не Harley Davidson. У підсумку на слух LiveWire чітко нагадує мотоцикли з «Бетмена» і «Зоряних воєн». І це круто! Тільки подивіться на нього! Послухайте його! Ааа!

А сенс?

Ок, ок, давайте трохи заспокоїмося. З характеристиками і цінами ми більш-менш розібралися. Висновок напрошується такий: електромотоцикл все ще доріг, але вже є варіанти, які можна приміряти на себе. А як з другим аспектом, винесеним в заголовок цієї статті? Який сенс у володінні електромотоциклом в Росії?

У будь-якому випадку - будь то підлітковий фан-байк або заряджений круизер - електромотоцикл залишається прив'язаним до розетки. До тих самих пір, поки не з'явиться більш-менш розвинена інфраструктура зарядних станцій. Якщо говорити про Росію і допустити можливі винятки у вигляді пари мегаполісів, можна досить точно спрогнозувати, що мережа зарядок для електротранспорту з'явиться тут приблизно ніколи.

Це означає, що ви, володіючи електробайк, будете змушені для його зарядки кожного разу шукати розетку побутової мережі. Але, може бути, це не така вже й велика проблема - скажімо, якщо акумуляторів вистачає для денного пробігу на роботу і назад?

Давайте розбиратися разом - чи можна в середньостатистичному російському місті безпроблемно володіти електробайк, на ніч залишаючи його на зарядці від побутової мережі? Якщо у вас є мотоцикл (самий звичайний) розкажіть нам, де ви залишаєте його вночі? Якщо мотоцикл є у ваших друзів або знайомих, дайте відповідь, будь ласка, за них. За результатами голосування обіцяємо спорудити ще один цікавий матеріал ...

Ну а що стосується навколосвітніх подорожей, то деякі на них все ж вирішуються, причому саме на електромотоцикли . 🙂

Опитування