Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Чий винищувач 5-го покоління краще

29-го січня 2010 року в повітря піднявся перший прототип Російського винищувача п'ятого покоління Т-50-1 29-го січня 2010 року в повітря піднявся перший прототип Російського винищувача п'ятого покоління Т-50-1. З цього моменту з'явилася можливість порівняння винищувачів п'ятого покоління. До цього моменту всі розробки доведені до стадії затвердження про прийняття їх на озброєння були представлені тільки американською стороною. Але для того, що б порівнювати щось, спочатку необхідно визначитися з критеріями порівняння, а саме - з ознаками п'ятого покоління.

Т-50-1 після завершення першого польоту

п'яте покоління

Для початку, кілька слів про поділ на покоління реактивних винищувачів - літак відносять до того чи іншого покоління по комплексу льотно-технічних характеристик, а також характеристик бортового радіоелектронного комплексу і силової установки. До 4-го покоління все було досить ясно - все літаки відповідали ознаками свого покоління за більшістю критеріїв і трактування цих критеріїв була однаковою по обидва боки Атлантики.

Так і для п'ятого покоління - характерними ознаками стали:

- побудова планера із застосуванням заходів зниження радіолокаційної та інфрачервоної помітності;

- наявність відсіків озброєння;

- можливість надзвукового польоту на крейсерському бесфорсажном режимі двигуна;

- надманевреність;

- побудова комплексу БРЕО на основі РЛС з АФАР;

- застосування в силовій установці двигунів п'ятого покоління, відмітною ознакою яких є підвищення температури газів перед турбіною до величин в районі 1900 градусів за шкалою Кельвіна;

- інтеграція бортових систем окремих апаратів в загальну бойову мережу в рамках концепції сетецентріческой воєн, і пов'язане з цим зміна методів бойового застосування;

- відповідний комплекс озброєння.

Т-50 (ПАК ФА)

Російський перспективний комплекс фронтової авіації, що проходить на сьогоднішній день випробування в ЛІІ. Виготовлено 5 льотних зразків. Паралельно ведеться підготовка серійного виробництва. Відпрацьовується БРЕО і силова установка. Літак покликаний замінити у ВПС РФ Су-27 і, почасти, МіГ-29 і МіГ-31. Розробці літака передували дослідно-конструкторські роботи по різним темам КБ Сухого і Мікояна.

F-22 Raptor

Первісток п'ятого покоління. Шлях до нього почався в 1981 році, коли ВВС США сформували вимоги до перспективного винищувача завоювання переваги в повітрі, покликаного замінити F-15. Хоча, фірми розробники вели пошуки вигляду перспективного літака ще задовго до цього. Слід зазначити, що вимоги ВВС дещо відрізнялися від того, що конструктора розглядали раніше. На сьогоднішній день вироблено 187 серійних екземпляра. Серійне виробництво припинено. Літаком озброєні 15 ескадрилій.

F-35

Третій представник п'ятого покоління - винищувач Lockheed Martin F-35. Літак розробляється в трьох модифікаціях для задоволення вимог різних замовників. На сьогоднішній день почалося його серійне виробництво і розгорнуті перші навчальні ескадрильї. Літак планується на заміну відразу декількох типів літальних апаратів попереднього покоління в ВПС країн-учасниць програми і інших покупців. Варто звернути увагу, що літак орієнтований, в першу чергу, на виконання ударних завдань.

Планер

За зовнішнім обводам планери всіх трьох представників виконані з урахуванням принципів зниження помітності. Також, це стосується технологічних люків, різних стулок, покриттів. Особливо, застосування покриттів стосується питання зниження помітності кабіни пілота, для чого застосовуються спеціальні матеріали на ліхтарі. У порівнянні з американськими опонентами Т-50 програє тільки в помітності компресорів першого ступеня двигунів. На заокеанських літаках застосовуються вигнуті канали повітрязабірників, екранують двигуни. На Т-50 передбачається встановити радар-блокери в повітряних каналах, подібні до тих, що застосовані на винищувачі попереднього покоління F-18E / F. Така конструкція трохи знижує параметри силової установки.

По-цьому планується застосувати конструкцію, що забезпечує «перемикання» між режимами екранування компресорів та забезпечення підвищених характеристик двигунів. При цьому, застосування S-образних каналів в американських літаках, також викликає втрати повного тиску і не є оптимальним, з точки зору роботи силової установки. Але поки, на літаючих зразках Т-50 подібна конструкція не проглядається.

Відповідно до звітів від листопада 2005-го року, ВПС США стверджує що F-22 має найменшу ЕПР серед усіх пілотіуемих літальних апаратів стоять на озброєнні ВПС США, з фронтальним ЕПР 0.0001 ~ 0.0002 м² (що порівнянно з мармуровим кулькою у фронтальному аспекті). Згідно з даними звітів, F-35 має ЕПР порівнянним з металевим м'ячем для гольфу, близько 0.0015 м². Що є 5 - 10 разів більше ніж мінімальний фронтальний ЕПР винищувача F / A-22. Однак F-35 має ЕПР менше, ніж у F-117, і яке можна порівняти з аналогічним показником бомбардувальника B-2 (ЕПР якого в двоє менше ніж у F-117). Для порівняння, ЕПР МіГ-29 становить близько 5 м². Передбачається, що ЕПР Т-50, також буде на рівні F-35.

Т-50. На фотографії добре видно перші щаблі компресорів двигунів

відсіки озброєння

Ця конструктивна міра покликана як знизити радіолокаційну помітність літака, так і знизити аеродинамічний опір для досягнення надзвуковий бесфорсажном крейсерській швидкості. Тут, знову ж таки, помітні різні підходи у російських і американських конструкторів. Американці на обох своїх літаках застосували бічні відсіки озброєнь, відмінно компонуються з S-образними каналами повітрязабірників. При цьому, в деяких роботах зазначалося, що така конструкція відсіків не дозволяє їх відкривати на великих надзвукових швидкостях. У тих же статтях були запропоновані деякі шляхи вирішення цієї проблеми, в тому числі застосування висувних щитків перед передньою стінкою відсіку. Як виявилося, при аналізі опублікованих пізніше фотографій, саме запропонованим шляхом пішли американські конструктори.

На знімку видно невелика перегородка, яка виступає в потік, перед переднім краєм відкритого відсіку озброєння F-22

Перед творцями F-35 цієї проблеми не стояло, тому що літак взагалі не розрахований на надзвуковий крейсерський політ.

На Т-50 застосовані довгі і досить глибокі центральні відсіки озброєння, розташовані між гондолами двигунів. Це є найбільш оптимальним рішенням з точки зору аеродинаміки і конструкції, але вимагає організації додаткових відсіків для розміщення ракет повітря-повітря ближнього бою, яким необхідно забезпечити можливість маневру відразу після пуску, що вступає в протиріччя з необхідністю виведення боєприпасів на безпечну відстань від носія, перед включенням ракетного двигуна, при застосуванні з центральних відсіків. Передбачається, що подібні відсіки реалізовані в обтічниках під крилом.

Надзвукова крейсерська бесфорсажном швидкість

З аналізу за цим критерієм відразу випадає F-35, тому що при його розробці таке завдання і не ставилася. Але це не переводить літак у розряд попереднього покоління. А у решти двох представників, знову-ж, реалізовані різні підходи до вирішення цього завдання. У F-22 аеродинаміка і, особливо конструкція повітрязабірників, оптимізовані саме для досягнення цієї мети, що знижує його характеристики на інших режимах польоту. На Т-50 застосовані регульовані повітрозабірники з рухомим горизонтальним клином, аналогічні по конструкції таким у Су-27. Це рішення ускладнює конструкцію, підвищує помітність літака, але при цьому забезпечує оптимальні характеристики повітрозабірника на всіх режимах. В обох випадках передбачена щілину для відводу прикордонного шару. На F-35 застосована нова конструкція, яка отримала назву DSI-повітрязабірників. Відмова від щілини для відводу прикордонного шару дозволив знизити помітність, але, швидше за все, на надзвукових швидкостях дана конструкція значно знижує характеристики повітрозабірника.

DSI-повітрозабірник F-35

надманевреність

І за цим параметром не зійшлися в поглядах російські та американські конструктори. Почнемо з заокеанського рішення. Створюючи F-22 американці в першу чергу створювали перехоплювач. І тут, крім надзвуковий крейсерській швидкості вони вирішили ще одну проблему. Тому як ще до того, радянський Ту-128 виходив на сверхзвук на режимі 0.97 від максимал, а у МіГ-31 форсажний режим роботи двигуна, що забезпечує високу надзвукову швидкість є основним, тобто двигун спроектований спеціально для таких режимів. З цього, американці для забезпечення перемоги свого літака вирішили забезпечити йому надманевреність. Але не в тому розумінні, як вона була продемонстрована згодом різними варіантами Су-27, а зовсім в іншому ключі. Як вже було сказано вище, на сверхзвуке могли до того літати багато літаки, навіть без форсажу. Але що розташовується перевантаження сталого маневру (без втрати швидкості) у всіх була обмежена невеликою величиною в 2 - 2.5 одиниці (мова не йде про максимальну допустимої перевантаження, обмеженою міцністю планера і переносимість людиною). На F-22 конструктори забезпечили досягнення сталої перевантаження на надзвуковий швидкості в 5 одиниць, що стало значним проривом. По-перше, це забезпечує унікальні маневрені характеристики на великій швидкості, по-друге дозволяє нав'язувати свою ініціативу в повітряному бою на великих і середніх дистанціях, а також виходити з бою не втягуючись в ближній, за своїм бажанням, не чекаючи помилки противника. Разом з тим, F-22 отримав видатні розгінні характеристики. Також, як параметр маневреності. Можна розглянути максимальну висоту введення в петлю - і тут F-22 залишається чемпіоном - в районі 13 кілометрів.

В інших же аспектах надманеврений, а саме можливості виходу на закритичні кути атаки і збереження керованості на них, F-22 надманеврений не є.

Чого не скажеш про Т-50, який успадкував від своїх попередників аеродинаміку, що дозволяє виходити на закритичні кути атаки і диференційно відхиляються сопла двигунів. Про надзвуковий ж маневреності Т-50 поки нічого певного сказати не можна. Тобто в ближньому бою Т-50 гарантовано перекрутить будь-який сучасний винищувач, а F-22 в ближній бій вступати не варто. Це підтверджують слова одного з інженерів компанії Lockheed Martin - «Якщо пілот F-22 вступить в ближній бій з іншими винищувачами, значить ми зробили щось не так».

А ось F-35 знову випадає з цього порівняння, оскільки не є надманеврений ні в одному з трактувань цього поняття. І по маневрених характеристик швидше нагадує праску.

Розгінні характеристики F-22. Час розгону від 600 до 1000 км / год

бортова РЛС

Всі три літаки обладнані РЛС з АФАР, що забезпечує високі характеристики, як при роботі по повітряних цілях, так і по землі. При цьому реальні можливості цих станцій аналізувати досить складно, тому як доступні в основному, тільки їх рекламні характеристики. За заявами російських розробників, БРЛС Т-50, названа Н-036, не поступатиметься, а за деякими параметрами значно перевершить заокеанські аналоги. Так, відомо що Н-036 і AN / APG-77 (РЛС встановлена ​​на F-22) складаються з +1526 і 1500 приймально-передавальних модулів відповідно. При цьому Т-50 планується обладнати декількома антенами, розташованими в різних частинах планера, для забезпечення більшого сектора виявлення РЛС, в порівнянні з іншими літаками тактичної авіації.

Характеристики дальності виявлення сучасних західних РЛС різних

Силова установка

З таблиці видно, що характеристики вироби 117с ближче до таких двигунів 4-го покоління. При цьому даний двигун розглядається в якості силової установки першого етапу. Логічно припустити, що розробляється в даний час силова установка другого етапу, яка з'явиться вже під час серійного виробництва Т-50 буде мати більш високі параметри, на рівні двигунів F-135 і F119-PW-100.

Також, в таблиці наведені характеристики двигунів 4-го покоління, які встановлені на винищувачах покоління 4 ++, в конструкції яких застосовані технології п'ятого покоління. Але про ці літаках трохи пізніше.

Системи зв'язку та передачі даних

На літаках п'ятого покоління велике значення надається не тільки власним РЕО, але і здатності отримувати інформацію від інших джерел. Найбільш потужні засоби прийому та передачі даних, що забезпечують максимально високу інформованість льотчика про тактичну ситуацію в небі і на землі встановлюються на американський ударний винищувач F-35. В якості основного каналу передачі даних в F-35 використовується MADL (Multifunction Advanced Data Link).

Даний широкосмуговий канал працює в Ku-діапазоні, із застосуванням безлічі засобів по підвищенню завадостійкості і захисту каналу як псевдослучайная перебудова робочої частоти (ППРЧ), спрямований радіосигнал і т. П. Система, також встановлена ​​на стратегічному бомбардувальнику B-2. Що стосується F-35, ця система дозволяє розширити зони можливих пусків по повітряних цілях, не розкриваючи положення літака (концепція мисливець - вбивця), повноцінно інформувати пілота про наземної ситуації, що дозволить замінити цим літаком штурмовики A-10, так як дозволить пілоту F- 35 бачити поле бою, як наземний спостерігач, швидко відшукувати малорозмірні рухливі цілі на землі не входячи в зону прикриття армійської ППО, а також застосовувати високоточну зброю з безпечних зон.

В системи зв'язку F-22 входить система радіолокаційного розпізнавання - «свій-чужий», а також захищені і перешкодостійкі канали IFDL і Link-16 JTIDS.

На самoлете реалізована схема як прийому, так і передачі даних по каналу IFDL між іншими F-22, тоді як канал Link-16 JTIDS з міркувань поліпшення радіолокаційної малозаметности реалізований тільки для прийому даних.

В рамках модернізації Increment 3.2, винищувач планувалося оснастити більш сучасним каналом MADL. Однак в 2010-му році ВПС США відмовилися від цієї ініціативи на користь малозаметности. В результаті в якості ударного літака F-22 може вражати тільки заздалегідь розвідані цілі, при цьому залишаючись високоефективним перехоплювачем.

Для організації зв'язку і передачі даних Т-50 сказати що-небудь на даний момент досить важко, але виходячи з положення справ в попередніх поколіннях, можна припустити, що інформованість пілота про повітряну обстановку буде дуже високою, а ось взаємодія тактичної авіації з наземними військами в Росії ніколи не було налагоджено належним чином.

комплекс озброєння

Найбільш бідно в цьому питанні виглядає російська розробка Т-50, тому як розробка озброєнь нового покоління стартувала відносно недавно, і до сих пір в серійне виробництво не передано жодного із зразків. Можна тільки сказати, що Т-50 зможе застосовувати ракети типу Р-77 і їх майбутні модифікації. Із застосуванням ракет типу Р-73 можуть виникнути проблеми, тому що ракета вимагає захоплення цілі на підвісі і стартує з АПУ рейкового типу, тобто розміщення ракети в відсіках озброєння виглядає проблематичним. За ударному озброєння класу повітря-поверхня, знову ж таки, більшість сучасних зразків вимагає захоплення цілі на носії. Можливо, ці проблему буде вирішено шляхом застосування висувних з відсіків озброєння пускових пристроїв.

Багатше виглядає в цьому плані F-22, хоча, будучи перехоплювачем, спочатку його озброєння становили тільки ракети AIM-120C AMRAAM, AIM-9M, поступається за своїми характеристиками російської Р-73, а також бомби серії JDAM, що наводяться за допомогою системи GPS по нерухомих наземних цілях.

На сьогоднішній день F-22 отримав новітні версії AIM-120D і AIM-9X, а також значно розширена номенклатура ударного озброєння, включаючи бомби малого діаметра GBU-39, розроблені спеціально для застосування з відсіків озброєння.

F-35 адаптований під застосування найбільш широкого спектра керованого озброєння, включаючи як новітні ракети повітря-повітря, так і ударне озброєння, до переліку якого входять крилаті ракети Storm Shadow і AGM-158 JASSM. У номенклатурі озброєння є і коректовувані бомби JDAM вагою до 910 кг, кластерні бомби WCMD, керовані авіаційні бомби AGM-154 Joint Standoff Weapon і протитанкові ракети Brimstone. На додаток до базових вимог, Норвегія та Австралія фінансують роботи по пристосуванню F-35 до перспективної протикорабельної ракети Naval Strike Missile (NSM) яка отримає назву - Joint Strike Missile (JSM).

Відпрацювання застосування бомбового озброєння з F-35

китайці

Не дивлячись на те, що досить довгий час Китай значно відставав у розробці сучасних авіаційних комплексів, на сьогоднішній день були представлені 2 зразка, які претендують на зарахування в 5-е покоління. Це винищувачі J-20 і F-60. Аналіз опублікованих фотоматеріалів дозволяє говорити, що машини ці, якщо не є демонстраторами або чисто експериментальними, то, швидше за все, є машинами ударними, аналогічними американським F-35.

дешевше

Цікаво, також, розглянути машини покоління 4 ++, які за характеристиками цілком можуть конкурувати з літаками п'ятого покоління. До них відносяться американські F-18E / F і F-15SE, європейський EF-2000 Тайфун і російські Су-35С і МіГ-35.

Особливий інтерес представляє Тайфун. Він, як і F-22 спочатку замислювався як перехоплювач, що визначило сучасний стан його озброєння - більш слабке, в порівнянні з іншими представниками свого покоління ударне озброєння. При цьому EF-2000 має високі маневреними характеристиками на сверхзвуке, хоч і виходить на нього із застосуванням форсажу.

На сьогоднішній день, в неофіційних джерелах згадується, що за результатами навчань, проведених в червні 2012 року на Алясці, що включали індивідуальні повітряні бої винищувачів F-22 з тайфуном під управлінням німецьких пілотів, противники билися на рівних, на великих Расcтояние F-22 мав перевагу за рахунок новітнього обладнання, проте на близькій дистанції більш легкий Тайфун опинявся в вигідному становищі. Тобто, фактично визнано те, що F-22 має перевагу над EF-2000 в основному завдяки застосуванню РЛС з АФАР, а поява аналогічної станції на борту європейського винищувача питання часу.

Решта ж представники покоління 4 ++, особливо якщо їх порівнювати з F-35 мають перед ним велику перевагу в маневрених характеристик. При цьому питання установки на них аналогічних систем зв'язку і передачі даних залежить від побажання замовника. І, хоч, помітність їх вище, ніж у F-35, на F-15SE запропонований шлях до її зниження - застосування комфорна відсіків озброєння. Аналогічні можливо організувати і на F-18E / F, в якому вже реалізовані багато елементів технології зниження помітності, за винятком відсіків озброєння. До речі, недавно з'явився макет, і повідомляється про те, що найближчим часом почнуться літні випробування версії СуперХорнета зі зниженою помітністю. Від базової моделі він буде відрізнятися накладними баками на центроплане, нової інтегрованої оптичною системою і підвісним малопомітним контейнером озброєння - ще одне цікаве рішення. А на російських винищувачах розмістити обмежене ударне озброєння можливо в відсіках між гондолами двигунів, як це зроблено на Т-50.

Для Су-35С і МіГ-35 технологічно можливе застосування радар-блокерів, аналогічних планованих до установки на Т-50.

В такому випадку, єдине, в чому ці літаки будуть поступатися представникам п'ятого покоління - це можливість надзвукового польоту без включення форсажу і маневреність на надзвуковий швидкості, але зможуть виконувати ударні завдання в умовах сильного протидії супротивника.