1. Самостійний демонтаж компресора і його типові несправності
2. Заміна радіатора кондиціонера
3. Заміна фільтруючого елемента кондиціонера

Чверть століття тому по російських дорогах з закритими вікнами їздили на іномарках лише заможні люди. Вони могли дозволити собі включити кондиціонер і насолодитися приємною прохолодою вентилятора під час спекотного літнього спеки. Нині ж сучасний автомобіль важко уявити без будь-якої примітивної системи охолодження салону. Кондиціонером за доплату обзаводяться навіть наші Лади. Чого вже говорити про багатозонні системи клімат-контролю люксових позашляховиків, в яких без проблем можна влаштувати для одного пасажира спекотне літо, а іншому подарувати справжню зиму.

Седан Фольксваген Поло, як і личить комфортному європейцеві, гарантовано врятує від спеки свого власника. Правда, пригоди з кондиціонером починаються тільки з Трендлайн. У «базі» наявний лише горезвісна грубка.

Самостійний демонтаж компресора і його типові несправності

На чолі всього комплексу варто традиційний компресор. Його головне завдання - змушувати холодоагент циркулювати по системі. Пристрій розташований на блоці циліндрів. При запуску авто поліклинові ремінь приводить в рух компресор, вал якого знаходиться на підшипниках на верхній кришці корпусу. За допомогою притискного диска муфти силовий фактор надходить від постійно крутиться шківа на вал компресора. Якщо з кондиціонером все в нормі, то при включенні функції пролунає клацання. Це означає, що диск муфти вступив в контакт зі шківом, який передав імпульс на ротор компресора.

Основні несправності компресора:

1. Якщо муфта почала скрипіти або з'явилися вібрації, то в більшості випадків симптоми означають поломку підшипника під диском. У самих запущених ситуаціях доведеться проводити ремонт і заміну самої муфти або її компонентів.
2. Якщо клацання ви не почули, то тут можливі варіанти: холодоагент «втік» з системи, зламався датчик тиску, закоротити електричний ланцюг або ж електронний блок двигуна за своєю ініціативою вирішив заблокувати включення компресора (наприклад, внаслідок перегріву).
3. Якщо муфта працює на «ура», але в системі присутні неприємні скрегочучі звуки або вібрації, то тут, на жаль, винен сам компресор. Ремонт виключений - агрегату доведеться знайти гідну заміну.
4. Найсумніший сценарій: з муфтою все в порядку, клацання спрацьовує і вібрації відсутні, але холодне повітря не надходить через дефлектори в салон. Тут залишається лише звернутися за спеціалізованою допомогою до експертів для визначення причини поломки.

Демонтаж компресора своїми руками:

1. Виводимо холодоагент з системи і заганяємо седан на оглядову яму.
2. Знімаємо «мінус» з АКБ.
3. Відключаємо колодку з проводами, контролюючими муфту.
4. Прибираємо ремінь приводу кондиціонера (якщо ремінь неабияк зносився, то робимо заміну стрічки).



5. Відкручуємо гвинти на корпусі компресора і від'єднуємо трубопроводи.
6. Видаляємо ще три болта і демонтуємо сам компресор.



7. Якщо кронштейн дихає на ладан, то згвинчувати чергові три кріпильних елемента і міняємо деталь на нову.
8. Збірку здійснюємо в зворотній послідовності, не забувши встановити на трубопроводи свіжі кільця ущільнювачів.
9. Ретельно перевіряємо натяг ременя приводу і заганяємо холодоагент назад в систему (останнє краще зробити на спеціалізованому СТО).

Для компресора на седані Поло передбачений аварійний клапан, який при значному підвищенні тиску або відмову датчика «вибухає» і виводить холодоагент назовні. Тому після усунення несправностей у вузлі клапан необхідно обов'язково поміняти.

Почесне місце в системі кондиціонування авто займає багато-конденсор, або в простолюдді радіатор. Він встановлений на кронштейнах, причеплені до основної «батареї» системи охолодження. Радіатор конденсирует пари холодоагенту, що пройшов стадію підготовки в компресорі, і позбавляється від тепла, що виробляється в результаті реакції.

Заміна радіатора кондиціонера

Соти радіатора потребують постійної чищенні, яку рекомендується проводити хоча б раз на рік. Промивати потрібно обережно, щоб не пошкодити тонкі ребра пристрою. Однак, витримавши всі випробування водою, радіатор нічого не зможе протиставити неминучою корозії, яка почне руйнувати метал вже на третій рік експлуатації седана Поло. Про ремонт не може йти мови: залатавши крихітні отвори в корпусі, через деякий час доведеться зіткнутися з новими дірками. А зварювання нині коштує не дешево. До того ж частина фінансів піде на зняття / установку радіатора і його заправку. Простіше вже придбати свіжий агрегат: аналогів - хоч відбавляй.

Заміна радіатора кондиціонера:

1. Знімаємо «мінус» з АКБ.
2. Зливаємо антифриз.
3. Демонтуємо розширювальний бачок.
4. Позбавляємося від холодоагенту в системі.
5. Вивертаємо болти і від'єднуємо трубопроводи від конденсора.
6. Знімаємо передній бампер.



7. Відкріпляли спочатку рукав повітрозабірника, а потім, відкрутивши пару болтів, знімаємо і сам елемент.



8. Відключаємо колодку з проводами від електродвигуна вентилятора.



9. Демонтуємо вентилятор разом з кожухом.
10. Потім, попрацювавши з хомутами, відкріпляли шланги системи підігріву та охолодження вентиляції.
11. Відгвинчуємо чотири болта і витягаємо радіатор.



12. Нарешті, черга настає і для конденсора: акуратно піднімаємо його вгору, виводячи з фіксаторів, і витягуємо назовні.
13. Збірку виробляємо в зворотному порядку.
14. Заправку фреоном проводимо в спеціалізованому центрі.
15. Не забуваємо також залити охолоджуючу рідину в бачок.

«Подорож» холодоагенту триває в алюмінієвих трубках випарника. Фреон активно поглинає тепло, яке потрапляє на зовнішні ребра трубок. Він охолоджує повітря, а вентилятор розносить його по салону авто. Весь конденсат випливає назовні під днище машини. Тому якщо у вологу погоду раптом виявиться ціла калюжа під автомобілем, то можна з упевненістю говорити про те, що кондиціонер справно виконує свої обов'язки.

Однак, висока вологість відіграє негативну роль в роботі пристрою. На поверхні випарника осідає бруд і розмножуються мікроби, які потім потрапляють в салон. Щоб запобігти небажаному процес, власникам Поло слід періодично проводити чистку випарника спеціальними хімічними розчинами, а також частіше міняти салонний фільтр.

У випарнику знаходиться також терморегулювальний клапан. Його головне призначення полягає в скиданні зайвого тиску з киплячого холодоагенту. Клапану допомагає спеціальний регулятор, який змінює перетин отвору в залежності від тиску і температури рідини.

Заміна фільтруючого елемента кондиціонера

Зліва від конденсора можна виявити блок з ресивером осушувачем. У ньому відбувається очищення холодоагенту від домішок і бруду за допомогою картриджа з гранулами силикагеля. Якщо кондиціонер проходив стадію ремонту, то фільтруючий елемент повинен бути обов'язково замінений. В іншому випадку в системі почне осідати кислота, яка роз'їсть кондиціонер зсередини.

Заміна картриджа за допомогою Torx T50 і знімача:

1. Знімаємо «мінус» з АКБ.
2. Зливаємо холодоагент.
3. Ключем послаблюємо кришку у верхній частині ресивера-осушувача і видаляємо її.
4. Знімачем знімаємо стопорне кільце з заглушки.
5. Викорчовувати заглушку, а потім і фільтр з картриджем.
6. Уважно вивчаємо фільтруючий елемент: якщо на поверхні виявиться пластик або алюміній, це означає, що «полетів» насос. В цьому випадку заміну підлягає весь компресор.
7. Вставляємо в ресивер-осушувач свіжий картридж.
8. За допомогою того ж знімача ставимо на місце заглушку і стопорне кільце.
9. Зверху накриваємо захисною кришкою.
10. Закачуємо холодоагент назад в систему.

Всі елементи кондиціонера з'єднані алюмінієвими трубопроводами, що утворюють герметичний контур. Під час ремонту пристроїв слід приділити особливу увагу металевим ділянкам трубок. Перегин може спровокувати поломку кондиціонера або погіршення його роботи.

Заправка холодоагенту відбувається через спеціальні сервісні клапани високого і низького тиску. Вони розташовані на трубопроводах і закриті ковпачками, що запобігають потраплянню бруду всередину. Контроль тиску здійснюють золотники, які демонтуються спеціальними знімачами.

За тиском в системі кондиціонування спостерігає також датчик, розташований в моторному відсіку на одному з трубопроводів. Якщо тиск різко зростає, датчик починає передавати сигнал в ЕБУ двигуна, який тут же блокує роботу компресора.

На седані Поло з системою клімат-контролю можна знайти датчик температури повітря в салоні. Щоб він давав вірні свідчення на табло, всередині встановлений комплекс примусового обдування. Отвори датчика слід захищати від попадання бруду і ні в якому разі не обробляти пилососом, оскільки останній здатний порушити правильне функціонування пристрою.

А ось на дані зовнішнього датчика температури покладатися не варто. Розташований за облицюванням радіатора, датчик легко змінює свої показання через нагрівання мотора і тривалого простою в пробках.

Корисну функцію виконує датчик сонячної освітленості. Він знаходиться на «приборке» біля вітрового скла. Датчик вивчає ступінь нагріву салону і ефективно перенаправляє потоки свіжого повітря на голову і ноги водія.

Нарешті, головний герой, який дарує комфорт і свіжість в салоні седана Поло, - холодоагент. Фреон носить індекс HFC134a (R134a). Обсяг заправки для кожного авто індивідуальний. Для «калужанина» норма складає 500 гр. Всередину також заливають невеликий обсяг спеціального масла. Важливо дотримуватися марку холодоагенту і масла і не заважати їх з іншими рідинами.

Видалення фреону з системи:

1. Вивертаємо захисний ковпачок з сервісного клапана.
2. Обережно натискаємо тонкої викруткою на золотник і повільно стравлювати речовина.

Процедуру рекомендується проводити на відкритому повітрі, так як на виході фреон перетворюється в газ. Щоб масло не зашкодило важливі підкапотні вузли, під клапан можна підкласти суху ганчір'я.

На завершення, мабуть, самої банальної і поширеною причиною відмови кондиціонера є перегоріли запобіжник. Таке трапляється навіть на новеньких седанах Поло. Нічого страшного в подібній «аварії» немає: досить залізти в блок запобіжників і замінити зіпсований елемент на новий. Координати: верхній ряд, третій праворуч, зеленого кольору. Пара хвилин і - готово: боротьба зі спекою триває!

Ви вважаєте статтю корисною? Поділіться з друзями: