До якої б країні-виробнику не належала б міні техніка, обладнана простим двотактним двигуном, будь-яка несправність її буде залежати від того, чим 'годують' двигун і від того, якої якості проведена збірка. Звичайно, про якість самих складальних одиниць можна сумніватися і можна багато і довго говорити про це. Кого-то влаштовує, а кого-то - ні.

Наприклад, нам потрібна бензопила всього лише на один день. Беремо на прокат або купуємо найдешевшу. Для професійних пильщиків потрібно бензопила з великим годинниковим ресурсом, тут і вартість її помітна. А як бути, коли реалізують разову техніку як професійну або як напівпрофесійну ще й за відповідною ціною? Нам то необізнаність не знати про це. Ось і ламається все, а іноді і відразу.

Відмова в роботі двотактного двигуна або його поломки трапляються різні і залежать від великого ряду причин.

Ось приклад. Власник користувався бензокосами не один рік. Коса потрапила в інші руки і ось результат. Двигун заклинив, а користувач і не зрозумів чому він при цьому заглох. 'Хороший стукіт виходить назовні'. Поршень мав шлюб в лиття, який виявився в той самий непотрібний момент. Намагалися завести день, але все без результату. При розтині поршневий, алюмінієві частинки поршня були притертою до стінки циліндра.
Яка тут компресія? А пальцем притискали свічковий отвір і пиж газетний вставляли майстра. Звинувачували карбюратор, причому даремно.

1. Порушення герметичності прилягання прокладок і окремих частин агрегату.

• Прокладка між повітряним фільтром карбюратора.

Забруднення карбюратора і утворення додаткової нагару на голівці поршня і свічці запалювання. Чим більше бруду потрапить в робочу камеру циліндра, тим помітніше буде димок в вихлопних газах. Дим від світло-сірого кольору до чорного з відповідним запахом гару. Вихлопний отвір глушника і циліндра покриваються маслянистим або сухим нагаром, який звужує отвори. Поршень і дно циліндра покриваються нагаром, який в залежності від характеру забруднень може бути твердим або мати відповідну в'язкість. Зупинка двигуна можлива через замикання електрода свічки на масу або через заклинювання поршня. У кращому випадку засядуть компресійні кільця або виникатиме детонація двигуна після відключення запалювання.

• Прокладка між частинами або по всій збірки карбюратора.

Підсмоктування повітря, збіднення суміші або її відсутність. Двигун з працею може заводитися із закритою повітряною заслінкою, але працювати не буде в звичайному режимі. Холостий хід відсутній. Карбюратор покритий вологою пилом і в деяких випадках можна побачити в місцях з'єднань частин карбюратора повітряні бульбашки або протікання палива.

• Прокладка між циліндром і карбюратором.

При закритій повітряній заслінці карбюратора холодний двигун може завестися і працювати на підвищених обертах. Холостий хід порушений або зовсім відсутній. При нагріванні циліндра зазор між циліндром і карбюратором збільшиться і двигун затихне. Перед цим він почне втрачати потужність на оптимальному режимі, не кажучи про режим максимальної потужності.

• Прокладка між циліндром і картером двигуна.

В один з періодів роботи двигуна, поршень переміщується вниз циліндра. Проходячи повз впускного вікна, він своєю спідницею відсікає частину обсягу з паливо-повітряною сумішшю, що утворилася в дифузорі, і пропускає суміш в верхню частину циліндра через перепускні канали / фото 1 /.

При поганій герметичності між циліндром і картером поршень не створить достатнього тиску, необхідного для роботи паливного насоса, і не зможе перемістити паливо-повітряну суміш в верхній обсяг циліндра.

Компресія може бути хорошою і навіть дуже хорошою, а тиск для роботи паливного насоса мало або взагалі відсутня. Двигун не заведеться або заведеться з великими труднощами, але ненадовго. Помітно збільшення витрати палива.

Коли прокладка розірвана, з'явилася мікротріщина в картері або трохи відтиснуті стяжні болти циліндра, що створюється поршнем тиск для роботи паливного насоса карбюратора буде недостатньо або взагалі бути відсутнім. І що б не робили, двигун не заведеться. Навіть тоді, коли після впорскування палива в дифузор карбюратора або безпосередньо в циліндр через свічковий отвір двигун 'здригнеться', працювати він буде стільки, скільки вистачить улитого палива. А це секунда або трохи більше.

Порожнина картера повідомляється з мембраною паливного насоса карбюратора через наскрізний отвір 1 в циліндрі двигуна / фото 3 /. На стінці картера у місця пріліганія циліндра зроблена проріз / фото 2 /, яка збігається з отвором А на підставі циліндра / фото 3 /.

Коли 'турботливий' господар встановлює нову прокладку як-небудь, коли отвір забивається брудом або перекривається прокладкою, то двигун не покаже навіть 'ознаки життя'. Це буде великою загадкою для багатьох. Дрібниця, а яка залежність!

Перевірити можна уприскуванням палива в дифузор карбюратора або в порожнину циліндра через свічковий отвір. Двигун заведеться відразу і тут же затихне. Якщо в діагностиці беруть участь двоє, то досить одного проводити запуск двигуна, а другого медичним шприцом вводити паливо у відкритий дифузор карбюратора. Двигун заведеться і пропрацює на уприскуванні на різних режимах карбюратора.

• Сальники колінчастого вала.

Двигун з працею заводиться, холостий хід нестійкий, спостерігаються провали в роботі на перехідних режимах, збільшений витрата палива. Присутні ознаки, що і при порушенні герметичності між циліндром і картером. Помітні патьоки під маховиком стартера.

При неточною збірці, при відпустці стяжних болтів, при тепловій деформації порушується герметичність між циліндром і глушником двигуна. Під час роботи двигуна збільшується рівень шуму. Двигун 'реве'. На місці з'єднання помітні маслянисті патьоки. Витрата палива трохи збільшується.

Рекомендований бензин для відповідного двигуна потрібно змішувати з маслом, яке добре змащує робочу поверхню циліндра, поршень з компресійними кільцями, колінчастий вал, шатун з підшипниками і поршневий палець. У той же час, при згорянні масло не повинно коксованого. Зайвий нагар призведе до швидкого зносу двигуна, а що гірше - до його заклинювання.

Нагар утворюється і під кільцями. Коли двигун новий, зайва кількість масла в бензині утворює нагар, який випирає кільця назовні, збільшуючи знос дзеркальної поверхні циліндра, тобто 'пише групу'. На стінці циліндра видно поздовжні подряпини від вижатих нагаром поршневих кілець.

Нагар також може закрити вхідний отвір глушника. Звук працюючого двигуна в такому випадку глухий. На малих обертах працює без навантаження. З вихлопної трубки вихлопні гази рухаються слабким напором і містять багато диму. При збільшенні оборотів двигун глухне. Помітні викиди газів назовні через карбюратор при знятому повітряному фільтрі.

Так як поршень не може видавити все відпрацьовані гази з циліндра, то так само не може і набрати в циліндр необхідну кількість потрібної паливо-повітряної суміші. Чим більше перекрито отвір глушника, тим з великими труднощами заводиться двигун, а то і взагалі не заведеться.

• Свіча запалювання.

При недокрученную свічці запалювання в її різьбовому з'єднанні з головкою циліндра утворюється канал, що пропускає паливо-повітряну суміш назовні під час створення поршнем компресії. А при підпал палива в циліндрі, кількість видавленою суміші збільшується. Навколо головки свічки запалювання і на самій голівці циліндра видно мокрі і маслянисті патьоки.

Можливий і дефект свічки запалювання, у якій все тіло - ізолятор з центральним електродом, обертається усередині гайки. Компресія з такою свічкою падає незначно. На корпусі свічки по колу підстави ізолятора видно слабкий нагар від просочування газів під час вибуху паливо-повітряної суміші в циліндрі. Подивитися в новому вікні.

Що б хоч якось доопрацювати на зношеному двигуні можна збільшити кількість масла в суміші з бензином. Але це не на довго.