Продовження циклу. Початок - у статті «ЧОМУ потрібно пересаджувати НА електровелосипед та електромобілі» .

Першу статтю на тему: «Чи вигідно ЕКСПЛУАТАЦІЯ електромобілів» я написав 4 роки тому, коли Nissan Leaf тільки з'явився в продажу. Розрахунки з неї, як ви можете переконатися, актуальні і сьогодні.

Ціна нового Nissan Leaf, в 2011 році становила 35 - 40 тисяч євро. Сьогодні вона нижче, приблизно - на 15%, при тому, що ємність літій іонної акумуляторної батареї, після рестайлінгу цього електромобіля в 2013 році, - збільшилася. Це перший момент, який потрібно врахувати при плануванні покупки. З великою часткою впевненості можна припустити, що ціни - як на нові, так і на б / вушні електромобілі, у міру насичення ринку будуть і далі знижуватися.

Через 2-3 роки почнуться продажі електромобілів Porshe, Audi, і навіть - електромобілів Google і Apple, не кажучи вже про велику кількість менш відомих виробників, перш за все - з Китаю.

Зі зниженням цін на нові електромобілі, природно, будуть дешевшати і електромобілі, що були у вжитку. Причому, в Україні, зниження цін на б / вушні електромобілі, буде йти більш швидкими темпами, ніж на Заході, хоча до рівня цін в США, наш ринок в найближчі роки, - не опуститься.

Зниженню цін сприяє скасування Верховною Радою мита на імпортні електромобілі, зростання конкуренції і поступове насичення ринку. Якщо Верховна Рада скасує ще й ПДВ, то парк електромобілів в Україні буде збільшуватися швидкими темпами. Знаковою подією стануть офіційні поставки електромобілів різних виробників. Але коли це станеться, я не беруся прогнозувати, тому, сьогодні ми розглянемо вартість експлуатації б / вушного електромобіля.

Давайте порахуємо, що ви заощадите на експлуатації електромобіля, в порівнянні з дизельним, або бензиновим автомобілем аналогічної вартості. За 16 - 26 тис. Доларів (ціна 2 - 3 річного, б / вушного електромобіля Nissan Leaf, на даний момент), можна купити новий сучасний автомобіль класу «С», або навіть «D», дизель якого «їсть» в середньому 5 - 6 л. солярки на 100 км. Ціна рекордсмена продажів в Україні 2015 року - нового Рено Логан, і зовсім починається з 11.3 тис. Доларів (з дизелем).

Вартість дизпалива, зараз не перевищує 75 центів за літр. Множимо 0.75 долара на 1200 літрів дизпалива, якого з лишком вистачить, для середньостатистичного пробігу 20000 км за рік, і отримуємо 900 доларів. При цьому ви їздите від Херсона до Карпат і від Києва до Одеси, а можна - і за кордон, ні в чому собі не відмовляючи, в тому числі, - швидкості пересування і не обмежуючись тільки міськими поїздками.

За п'ять років, на паливо, масло і фільтри піде близько 4.6 - 4.7 тис. Доларів. І якщо хтось скаже, що через 5 років двигуну нового бензинового або дизельного авто потрібен серйозний ремонт, то будь ласка, нікого не смішіть. Правильно експлуатуючи автомобіль і використовуючи відновлюють присадки, можна розраховувати на пробіг до «капіталки», - мінімум 300 350 тисяч км., Тобто, 15 років середньостатистичної експлуатації.

Але, після тих же 4 - 5 років експлуатації, для б / вушного, 2-3 річного електромобіля, неминуче доведеться купувати нову акумуляторну батарею. Навіть була у використанні АКБ до Nissan Leaf коштує від 4 до 7 тисяч доларів ... і вся економія на паливі - направляється до продавця батареї. Б / вушна батарея, в кращому випадку прослужить 4 - 5 років, - тобто, вважаючи її амортизацію, ми виходимо приблизно на 1000 доларів в рік, що перевищує номінальну вартість палива, використовуваного за той же період традиційними автомобілями при середньостатистичному пробігу.

До речі, електрику для зарядки електромобіля - теж не безкоштовне! Офіційними тестами встановлено, що електромобіль Nissan Leaf, з урахуванням всіх втрат, в тому числі - при зарядці, споживає 18.5 - 21 квт. годин електроенергії на 100 км шляху. Помножте середню величину 20 квт. годин на 0.789 грн. (Тариф для побутових споживачів, при використанні від 100 до 600 квт. Год. На місяць) і отримаємо 15.78 грн. за поїздку на 100 км.

Якщо використовувати електромобіль щодня (для цього адже він і купувався), ви ніяк не укладетеся в споживання 600 кВт. год на місяць, тому що електроенергія потрібна ще для освітлення і роботи побутових приладів в будинку або квартирі. Значить, швидше за все, ви будете платити вже за тарифом 1.479 грн. за 1 кіловат годину. Вартість поїздки на електромобілі на 100 км відразу збільшується вдвічі - до 29.58 грн.

Тепер подивіться на рекламну наклейку, на електромобілі Nissan Leaf, фото якого я зробив на виставці «Енергоефективність--2015» . Ми бачимо, що продавці декларують зовсім інші цифри - 7 грн. за 100 км, що вводить в оману потенційних покупців. Власне кажучи, для того наклейка і начеплені! Правда, якщо заряджати електромобіль виключно від безкоштовних (поки) розеток, які вже з'являються на АЗС ОККО і WOG (за це їм окреме спасибі) і в інших місцях, - то теоретично, поки, можна їздити безкоштовно. Тільки, хто буде чекати у безкоштовній розетки кілька годин, поки електромобіль зарядиться, щоб заощадити 15 грн? До того ж, рекламна акція АЗС обов'язково припиниться, як тільки кількість електромобілів збільшиться. Не будуть же вони, справді, стимулювати перехід на електромобілі, безкоштовно їх заряджаючи, щоб нанести збитки своєму бізнесу з продажу нафтопродуктів!

Для того, щоб протягом року, на електромобілі проїхати середньостатистичні 20000 км, буде потрібно приблизно 4000 квт. годин електроенергії, або 333 квт. година. - щомісяця. Якщо у вас щомісячну витрату електроенергії на інші потреби (освітлення, побутова техніка та електроніка) менше, ніж 267 квт, то вам вдасться вкластися в тариф 0.789 грн. за 1 кіловат годину., а якщо більше (наприклад, влітку - тільки один кондиціонер за місяць здатний витрачати 200 - 300 квт. год.), то тариф складе 1.479 грн. Таким чином, витрати на електроенергію при пробігу 20000 км на рік складуть від 3156 грн, до 5916 грн. За нинішнім курсом (25.5) - від 124 до 232 доларів. Звичайно, це в 3.9 - 7.3 рази менше, ніж 900 доларів за дизпаливо, але, як бачимо, аж ніяк - не безкоштовно.

А адже електроенергія дорожчатиме ще в півтора - два рази, поетапно, до весни 2017 року. З бензином і соляркою, як мінімум, пару років (а може і більше), такого поки не передбачається. Значить, співвідношення витрат на паливо, проти електроенергії, в середньому знизиться від 1: 5 до 1: 4 і навіть до 1: 3. Де ж економія? З урахуванням старіння літій іонних акумуляторів і різкого зниження залишкової вартості б / вушних електромобілів, у міру старіння батареї, ми бачимо тільки перевитрата грошей, щодо вартості експлуатації традиційних автомобілів.

Приблизно та ж картина по співвідношенню експлуатаційних витрат електромобілів, - з бензиновими автомобілями, які працюють на газі. Вартість поїздок таких автомобілів, приблизно відповідає автомобілям з дизельними двигунами, витрати на які ми вже розглянули.

Саме цього ефекту - зробити експлуатацію електромобілів невигідною, і домагається нафтовий картель ОПЕК, знизивши ціни на нафту в 3 рази, щоб і далі отримувати, - вже не надприбутки, але все одно, дуже і дуже хороший прибуток, сидячи на нафтовій трубі. Судіть самі: собівартість видобутку бареля нафти (159 л.) В Саудівській Аравії - приблизно 5 доларів. Продажна ціна цієї ж бочки нафти, зараз 36 - 40 доларів. Уявляєте, який прибуток утворюється у арабських нафтовиків, навіть за нинішніми цінами? А адже ще в 2014 році, ціна бареля нафти перевищувала 100 доларів!

Але технічний прогрес - не зупинити. Технології виробництва акумуляторів удосконалюються, і як тільки буде створено більш ємний, дешевий і довговічний акумулятор, ера ДВС закінчиться! На це є вже політична воля більшості країн світу, що показав «КЛІМАТИЧНИЙ САМІТ У ПАРИЖІ» .

Я за електромобілі! Збереження екології - вже досить вагома причина, щоб придбати автомобіль без вихлопів - електромобіль. Але при покупці б / вушних електромобілів за завищеними цінами, багатьох покупців підстерігає розчарування, яке може сформувати негативний імідж електромобілів в нашій країні, особливо, якщо порахувати вартість їх експлуатації. Мета даного циклу статей звернути увагу при плануванні покупки б / вушного електромобіля, на всі ці нюанси. Якби ціна б / вушного електромобіля у нас була американської: 8 - 10 тис. Доларів, або хоча б європейської (в Європі вартість б / вушних електромобілів - вище), і ціни на літій іонні батареї - доступними, то виходив би зовсім інший коленкор . Для цього потрібно почекати, коли вторинний ринок електромобілів в Україні насититься.

Втім, експлуатація електромобіля може бути рентабельною вже сьогодні, але тільки при значних річних пробігах, наприклад, при роботі в режимі таксі. Хоча, реалізувати значний пробіг, при тому, що електромобіль проїжджає від однієї зарядки 130 - 160 км, а потім його на кілька годин потрібно ставити на підзарядку, теж складно: беремо щоденний пробіг в 130 км і множимо його на 300 робочих днів на рік. Отримуємо не так і багато - всього 39 тисяч км. Але при такому пробігу вже є можливість зрівнятися по експлуатаційних витрат з автомобілем, і може бути, трохи заощадити. А якщо ви проїжджаєте за рік менше 30 тис. Км, вигоду від цього електромобіля, виходячи з цін і витрат на його експлуатацію, на поточний момент, отримає тільки його продавець, але ніяк - не покупці.

У наступній, заключній СТАТТІ циклу, будь ласка, читайте, який електротранспорт найбільш ефективний і що потрібно зробити для його розвитку в Україні.

Allyur, ТМ Volta bikes

Фото автора та з інтернету