1. Що і де шукаємо?
2. Вибираємо Audi Q7 4L з пробігом: корозія кузова та електричні проблеми
3. Сюрприз!
4. На останні гроші
5. білий пароплав
6. Магнітола - всьому голова
7. ***

Упевнений, що читачі чекали черговий епічний опус про спробу знайти старий преміум за ціною трирічного Соляріса. Наприклад, Q7 за 700 тисяч. Зізнаюся, спочатку ми так і планували - благо, на ринку досить загнаних коней, яких залишилося тільки пристрелити. Але в процесі оглядів з'ясувалося, що ці автомобілі ціною навіть за мільйон можуть бути вельми цікавими. Запасатися попкорн - шукаємо флагман за цілком пристойні гроші.

Що і де шукаємо?

Е слі у вас немає алергії на великі кросовери або Volkswagen в цілому, то не любити Q7, напевно, неможливо. Зрозуміло, що на смак і колір всі фломастери різні, але в своєму класі такий елегантністю не володіє жоден конкурент. Великий, комфортний, багато оснащений, ще й їде майже по-легковому ... Що ж може затьмарити будні щасливого володаря?

У разі Q7 з пробігом крок від любові до ненависті може бути подоланий за одне відвідування автосервісу. Страшенно дорогий в обслуговуванні навіть під час гарантії, та ще й "убитий" попередніми власниками автомобіль стане приводом для найлютіших негативних емоцій досить швидко. А якщо він ще й з "невдалим мотором" ...

Отже, що таке "невдалий мотор"? В першу чергу, це 4,2 FSI (BAR). Набір потенційних проблем тут набагато ширше, ніж у звичайних сучасних фольксвагеновских двигунах: розтягнення ланцюга ГРМ, невисокий ресурс ТНВД і форсунок безпосереднього уприскування. В електричній системі моторів підводять котушки запалювання, а іноді і деякі датчики. Ну і вишенька на торті - алюсіловое покриття стінок циліндрів, задираки на яких змусять вас ознайомитися зі способами капітального ремонту сучасних алюмінієвих моторів і розцінками на беушні агрегати . Загалом, мотор так собі.

Але так вже вийшло, що інші бензинові мотори ненабагато краще. Якщо ви готові на будь-які страждання, аби не уславитися "трактористом", то доведеться шукати машину з 3,6 FSI (BHK). Буде трохи краще, ніж 4,2 FSI, але заміна ланцюгів ГРМ і проблеми з паливною апаратурою на великих пробігах гарантовані точно так же.

Є ще серія бензинових моторів 3,0 TFSI (це CJWE, CTWB, CJTC, CJWC, CJTB, CJWB, CNAA і CTWA). Машини з ними будуть свіже за роком випуску (видана не раніше 2011 року), але і вони страждають задираками. А ще тут не дуже вдалий компресор в наддуванні, а головне - з ними на Q7 ставили не дуже хорошу восьмиступінчасту АКП ZF 8HP45. Довго вона зазвичай не їздить, а ремонт виходить дорогим.

Так, що тоді дивитися? Дизелі! Так, у них на великих пробігах будуть проблеми з паливною апаратурою (common rail, знаєте), але все ж дизелі 3,0 TDI (BUG, BUN, CASB, CASA, CJGA) - найкраще, що можна знайти на Q7. До речі, ринкова ціна за трилітрову Q7 2009-2010 роки, якщо вірити нашому сервісу оцінки (А приводу не вірити у нас немає), варіюється в районі 1,1-1,2 мільйона рублів. Тому ці варіанти ми обов'язково подивимося.

В крайньому випадку піде і 4,2-літровий TDI (BTR, CCFC, CCFA). Само собою, стріляє з ним Q7 весело, але недовго: не витримує АКП. Хоча, зізнатися, з дизелями варто найкраща АКП, яка може бути на Q7 - Aisin TR60SN. Є ще й "середнячок" ZF 6HP21, який стоїть зазвичай з бензиновими 3,6 FSI. Чи не феноменально надійна коробка, але явно "живуче", ніж 8HP45.

Ну, і наостанок пару слів про що вражає своїми можливостями шестилітровий дизель W12. Якщо ви не спите з дочкою Рокфеллера, то з ним краще не зв'язуватися: на цих машинах точно "вжігается", а нереальний крутний момент дуже швидко зав'язує у вузол трансмісію. Та й підвісці з важким мотором доводиться несолодко. Навіть трохи "ушатанная" Q7 з таким двигуном може розорити невелике підприємство малого бізнесу. Втім, у продажу таких машин майже немає, так що давайте дивитися більш поширені версії. Зауважу, що вибір виявився дуже небагатьом: у продажу Q7 не надто багато, і в наш бюджет вкладалося зовсім мало машин.

Сюрприз!

Сьогодні ми почнемо огляд з найдорожчою машини. Справа в тому, що у неї виявився такий сюрприз, про потенційний існування якого у Q7 я навіть не здогадувався.

Отже, дуже непоганий зовні автомобіль 2012 року випуску. Ціна трохи вище запланованої - мільйон триста тисяч, але машина так хороша, що її обов'язково потрібно подивитися. Тим більше, що завжди знайдеться привід для торгу. Мотор - трилітровий дизель (в результаті все машини попалися якраз з таким мотором), пробіг - 140 тисяч кілометрів.

Огляд з товщиноміром швидше обрадував, ніж засмутив: на задніх дверях є шпаклівка. Що ж, буває. Інших битих місць немає, вся інша фарба рідна.

Салон теж зберігся прекрасно. Дуже ймовірно, що пробіг тут чесний: все кнопочки і крутилки-вертелки виглядають новими. Та й шкіра збереглася чудово, і лише на боковині водійського крісла вона трохи деформована і потерта. Але це дрібниці.

До чого можна причепитися? По-перше, не працює ручка задніх лівих дверей. На жаль, це хвороба не тільки Q7, але і деяких інших Ауді з бесьключевой доступом. Непоганий привід поторгуватися!

По-друге, дуже схоже, що одна фара на машині не рідна. Знімати для підтвердження ми її не стали, але побоювання такі є. Крадуть фари на Q7 з легкістю і пристрастю - кріпляться вони слабкими засувками, а стоять як донорські нирки. Деякі кріплення на "морді" тут покриття теж хтось встиг.

По-третє, разом з машиною доведеться купувати і нові шини. А "взути" Q7 - це вам не купити чотири "Ярославка" R14 на Пріору. Так що з цього приводу теж можна спробувати вступити в торг. Хоча і з вельми каламутними перспективами.

До мотору претензій немає, працює рівно. Як і вся салонна електрика. Радує, що на машині з пневмопідвіскою в арках все чистеньке і виглядає доглянутим.

В общем-то, хороший автомобіль. Але ... В ПТС у нього написано, що мотор тут бензиновий. При цьому по VIN "б'ється" дизель, а всередині документа від руки в поле "Особливі відмітки" вписано, що мотор все ж дизельний. Вписано звичайною кульковою ручкою, без всяких підписів і печаток. Чесно кажучи, я з таким не стикався, і як подивляться на це в МРЕВ, не знаю. Може бути, якщо поїхати на оформлення з продавцем, все закінчиться добре. Так що ризикнути можна, але перед цим все-таки треба перевірити машину у дилера його сканером: Q7 занадто складний автомобіль, щоб купувати його після побіжного огляду і перевіркою товщиноміром. Цього явно буде недостатньо.

На останні гроші

Наступний автомобіль, схоже, настільки видоїв свого власника, що йому не вистачало грошей навіть на його обслуговування.

Почнемо з того, що машина з усіх боків в дрібних відколах, потертості і подряпинах, а праві передні двері ще й перефарбована.

Ну а фірмових "блях" - на будь-яку форму.

ЛКП Q7 зашкодити не надто складно, і багато на невеликі відколи просто плюють. Мовляв, тут половина машини алюмінієва, що їй буде ... Ну, алюміній теж окислюється , Стаючи згодом білим порошком. Та й половина це занадто мало, адже самі "травмонебезпечні" місця - кромки арок і двері - зроблені все-таки з чорного металу. Тому залишати відколи без нагляду надовго недобре.

До того ж по низу лобового скла йде тріщина. Тут торгуватися сам бог велів.

До речі, зверніть увагу на те, як працюють "двірники": вони з алюмінієвої трапецією, яка несподівано для багатьох часто страждає від корозії і закисає. Якщо "двірники" ходять по склу занадто повільно, можна знову спробувати збити ціну.

Дизель працює непогано (хоча нагадаю, що без діагностики нічого певного сказати не можна). Навіть масло коштує за рівнем.

Але ось на одному з патрубків ми бачимо масляний наліт. Так, мотор помили, а ось патрубок з боку радіатора не дістали. "Шуба" там, зізнатися, знатна! А якщо тут було масло, перевіряти двигун потрібно особливо ретельно.

А тепер - останній штрих, який підказує, що грошима машину не балували.

Якщо у людини не вистачало грошей на шини, на нормальному обслуговуванні він теж міг економити. І ймовірність цього майже стовідсоткова.

Ну і є деякі питання до салону. Заявлений пробіг машини 2009 року - 140 тисяч кілометрів. Цифра сама по собі сумнівна, а з урахуванням відсутності сервісної книжки (яку "втратив" один з п'яти попередніх власників, ха-ха) і ступеня зносу салону, мова може йти і про 240 тисячах. Якщо нічого не помітили на кермі відразу, придивіться до шву - там видно, наскільки затертий обід керма.

Одним словом, варіант дуже привабливий. Та й просять за нього 1,1 мільйона, що, якщо чесно, чимало. Ну, а купувати Q7 в занедбаному стані (особливо на пневмоподвеске) може тільки мільйонер зі снарядом в голові.

білий пароплав

Дивно, але з третьої спроби вдалося знайти машину, на якій можна виїхати якщо не відразу додому, то хоча б до дилера на повну діагностику перед покупкою. Цей автомобіль 2010 року пробіг 180 тисяч кілометрів, у нього був всього один власник, і до сих пір є сервісна книжка і всі документи, що підтверджують його обслуговування.

Звичайно, не помітити на білому кузові кілька відколів неможливо. Причому вони є не тільки на крайках дверей (що для Q7 практично нормально), але і на кромці даху. Але неможливо не порадіти тому зворушливому фактом, що власник намагався хоча б щось з ними зробити і підфарбував деякі відколи сам.

І тут немає жодного фарбованого елемента! Що дуже добре.

Салон виглядає так, як він повинен виглядати на Q7 з пробігом під 200 тисяч. Навіть кермо зберігся краще, ніж на попередній машині з пробігом на 40 тисяч менше (чому ми, якщо чесно, ні чорта не повірили).

Магнітола - всьому голова

Ми в Automama c літнім преміумом вважаємо за краще не зв'язуватися в принципі - в більшості випадків на огляді і діагностиці це начебто непогана машина, а через деякий час вона починає буквально розвалюватися на частини. У кращому випадку після декількох відвідувань автосервісу автомобіль буде проданий в мінус, в гіршому - буде красиво стояти на майданчику і вимотувати нерви.

У серпні до нас звернувся клієнт - хотів продати Audi Q7 2009 з бензиновим мотором 3,6. З його слів, розлучався з дружиною і ділив майно, тому навіть не виставляв автомобіль на дошки оголошень, відразу зателефонував нам. Приїхали на огляд. Від вікової Q7 могли очікувати чого завгодно: вмираючого мотора, доїжджає свої останні кілометри коробки, юридичних проблем і темної історії. Але машина виявилася живіший за всіх живих.

По кузову було кілька «косяків», але нічого кримінального, враховуючи вік. Зам'яли праві передні двері, пофарбовані передні крила, є кілька подряпин і відколів, пошкоджено дзеркало, розбитий світловідбивачі на задньому бампері.

Незважаючи на пробіг в 170 тисяч кілометрів, салон з алькантари і шкіри виглядав цілком пристойно. Навіть підлокітник на водійських дверях не втратив товарний вигляд. Плюсом до кармі цієї машини стала комплектація з люком, спортивними сидіннями, чотирьохзонний клімат-контролем і іншими «пляшками».

До роботи двигуна і коробки питань не виникло ні під час тест-драйву, ні на діагностиці. Тому забрали автомобіль трохи дешевше мільйона рублів.

Продали автомобіль через 3 місяці. Десь через тиждень після продажу подзвонив покупець і поскаржився на те, що в автомобілі перестало ловити радіо, а потім і зовсім згорів підсилювач. Домовилися з партнерським СТО провести ще одну діагностику, при якій виявилося багато помилок по електриці. Не так давно колишній власник поміняв штатну магнітолу на іншу з більш багатій комплектації - на неї і лаялася машина. Партнерський сервіс відремонтував підсилювач, а ми відправили автомобіль на перепрошивання до офіційних дилерів за рахунок компанії.

***

Для покупки Q7 краще мати більше грошей, ніж хотіли витратити ми. Хоча б мільйона півтора, а краще - два. Якщо стільки грошей немає, і не хочеться йти на компроміс в особі Q5, то не пошкодуйте грошей на якісну діагностику в профільному сервісі. Адже Q7 за мільйон доведеться діагностувати дуже ретельно - від самої стелі і до підлоги, перевіряючи не тільки мотор і коробку, але і всі електричні блоки і ходову частину. І при будь-якому розкладі готуватися до постійних витрат на плановий і не дуже плановий ремонт в процесі експлуатації. Навіть на цілком "живу" машину 150-200 тисяч на рік буде йти легко і невимушено.

Опитування