Всім привіт!
Нарешті я зібрався, щоб написати про проблему з генератором, яка виникла саме під Новий рік :) Почалося все з того, що під час їзди загорілася лампа акумулятора і виліз значок з гайковим ключем на панелі. Заміри напруги на акумуляторі показали, що напруга періодично просаживается. Озброївшись інструментом, зняли генератор з регулятором напруги і визначили, що причина проблеми-зношені щітки регулятора напруги. Зняття генератора в нашому авто досить трудомістким (основну проблему становить нижній болт кріплення генератора, який вкрай важко вийняти з кронштейна), тому було вирішено замінити регулятор напруги цілком. І саме це рішення принесло нам наступні 2 тижні головного болю! 🙁

В результаті походу в магазин був куплений регулятор напруги з нехитрою назвою Regulator 9948486 12V.

Напис на коробці свідчила, що застосовується він в марці Fiat, що викликало деякі підозри. Але зовні регулятор був абсолютно ідентичний оригінальному (на жаль, не пам'ятаю його марку, начебто Bosch), тому він був встановлений на генератор і прийшов час пробного запуску :)
Перші пару хвилин все працювало чудово: напруга в нормі, «ключ» і лампа акумулятора не загоряються. А ось потім почалося щось новеньке: на пару секунд змінився звук двигуна, а потім знову висвітилися «ключ» і лампа акумулятора! Я схопив мультиметр і заміряв напруга-повний порядок, 13,8! Але лампа і не думала гаснути, незважаючи на присутність зарядки. Я заглушив авто і знову завів, ситуація повторилася. Погрустнев, я поїхав додому і поліз в форуми ...

Вивчивши інформацію з форумів і глянувши схему підключення генератора в TIS 2000, було з'ясовано наступне:
1. Форуми одноголосно грішили на проблему з генератором або регулятором напруги. Справедливо розсудивши, що генератор видає нормальну напругу, а регулятор напруги новий і проблем з ним бути не може, я вирішив, що проблема в блоці управління двигуном (ЕБУ), який з якихось причин не так визначає робочий стан генератора.
2. Помітивши закономірність за часом у виникненні помилки, я провів кілька дослідів, засікаючи секундоміром, через скільки часу висвітиться помилка. Виявилося, що закономірність дійсно присутній і помилка з'являється РІВНЕ через 3 хвилини після запуску двигуна. Це остаточно переконало мене в тому, що проблему варто шукати в ЕБУ.

Хвилинка теорії 🙂
У моєї професійної діяльності використовується генератор Bosch на 140А. Регулятор напруги кріпиться до генератора і має 4 виведення:
1) B + - «плюс», він же силовий вихід регулятора напруги.
2) B- - «мінус», з'єднаний з «масою» автомобіля.
3) W

- висновок однієї з обмоток генератора. На цьому висновку формується змінна напруга, яке використовується для живлення ланцюга управління регулятора напруги.
4) D + - контрольне виведення регулятора напруги або харчування обмотки збудження генератора (самий «підступний» висновок, далі зрозумієте чому!).

Згідно зі схемою висновок D + в нашому авто з'єднується безпосередньо з ЕБУ. Але яку функцію він виконує? Для того, щоб це визначити, ми знову зняли генератор і віднесли на стенд для тестування. Генератор був розкручений через ремінний привід і ми приступили до вимірювань. Через пару секунд після запуску напруга на B + досягло 14 вольт, на D + при цьому було по нулях. Підключивши електричне навантаження, ми з'ясували, що генератор цілком успішно працює навіть без подачі напруги на D +. Звідси висновок-D + використовується як КОНТРОЛЬНИЙ висновок. Але чому він не видає напругу? Ми спробували подати на D + напругу з B + через лампочку: лампочка не світилася, напруги як і раніше не було, висновок виглядав «мертвим». В наявності був інший регулятор напруги, тому ми замінили його і повторили процедуру. І тут сталося таке: після подачі напруги на D + він починав видавати 14 вольт! І у мене склалася цілісна картина алгоритму роботи регулятора напруги:
1) після запуску двигуна ЕБУ видає невелику напругу (близько 7В) на висновок D +. Воно використовується для живлення ланцюга збудження генератора при несправності регулятора напруги;
2) через 3 хвилини ЕБУ знімає цю напругу. Якщо на D + не з'явилося напруга 14В, то в цей момент пропадає напруга на обмотці збудження генератора, що виражається в падінні навантаження на приводному валу генератора і короткочасного зростання оборотів двигуна (потім ЕБУ повертає обороти в норму, регулюючи подачу палива). Якщо протягом 5 с на D + відсутня напруга, то ЕБУ визначає це як несправність регулятора напруги, висвічує повідомлення про несправності і знову подає 7В на D +.

Проблема з новим регулятором напруги була в тому, що він був не призначений для роботи в схемі з ЕБУ. Такий регулятор використовується в схемі, де до D + підключається ланцюг з контрольною лампою акумулятора. В цьому випадку при подачі напруги на D + в схемі генератора відкривається транзистор, що з'єднує ланцюг з «масою», внаслідок чого спалахує контрольна лампа. Після запуску генератора транзистор закривається і лампа гасне.

У підсумку ми замінили щітки в старому регуляторі напруги і повернули його на місце. Всі проблеми зникли!
Доброго всім дня!

джерело: www.drive2.ru

Чи не працює генератор (вирішено)

Повідомлення DanilinS »03 Липня 2010 14:38

12 вольт. Так. 2 тижні не ізділ + при ремонті радіо слухав. Батарея походу порожня.
Не страшно. Все одно потрібно заправлятися. Заодно думаю батарею заряджу «на ходу». Заводжу (у мене так-же з розрядження батарея нормально заводиться). Їду. Несподівано вилітає автомат в аварійний режим. Встаю на узбіччя. Глушу. Заводжу. Їду далі - через метрів 500 знову. Херня якась. І так кілька разів.
Офігеваю. Невже і до моєї коробці прийшов північний хутровий звір?! Заправився, їду назад в гараж. Коробка постійно вивалюється в аварійку, а я намагаюся намацати систему. Не можу намацати. Поява помилки ніяк не пов'язане з перемиканням передач (значить не соленоїди) і з газом і з режимом руху.
Гаразд . доїхав до гаража. Дістав скріпку, встромив в діагностичний роз'єм в контакти для коробки. Вважав помилки. Не зрозумів. Номери помилок для соленоїдів і фрикционов пам'ятаю. А там видаються якісь інші. Записав.
Загнав у гараж. Темний. І в гаражі погляд впав на яскраво палаючу лампу «заряд акумулятора». На вулиці на яскравому світлі темно червона лампа не впадала в очі.
Глушу, скидаю клему з батареї і лізу дивитися, що забув прикрутити на генераторі. З'ясував, що забув про провід землі, який прикручений паралельно планці натягу. Відкрутив болт натягу, повернув клему дроти на місце. Знову закрутив.
Заводжу, вимірюю напруга. На генераторі - 13,8 вольт. Різниця напруги «корпус генератор-корпус машини» дорівнює 0.8 вольт. Починаємо розбиратися з масою.

Маса від генератора йде по дроту на корпус мотора. Дивно, але перетин дроту набагато менше ніж «+» з генератора. Сам генератор нижнім кріпленням сидить на «гумках», і не мають ел. контакту з масою. верхнє кріплення генератора кріпиться на планку натягу. А планка кріпиться на мотор через гумки.

Як виявилося болт, який зміцнював планку натягу на мотор не затягнуть по нормальному.Естественно не було нормально притиску й проведення до болта, і пластини до мотору. В добавок від часу поверхні окислились, що ще більше погіршило ситуацію.

А коробка просто випадали в помилку при напрузі бортсети менше 11 вольт. При такій напрузі зауважив, що і холості почали «подвисать» і скидати занадто повільно.
Сходив в «Тазмагазін», взяв плетений косичку на 20 см. Поставив замість штатного проводу маси генератора.

Заміри: на генераторі 13.8, на батареї 13.6. Різниця напруги «корпус генератор-корпус машини» одно 0.02 вольта. При спроби ручками смикати за тросик газу напруга не змінюється.

Мій малюнок - верхній. 26 - провід землі генератора. 13 - болт, який якщо не затягнути, може сильно ускладнити життя генератора.

джерело: www.vectra-club.ru