1. Більше - краще!
2. Не все так просто
3. Електросюрпрізи

Кузов автомобіля з двостороннім оцинкуванням відмінно протистоїть корозії. Навіть якщо лакофарбове покриття пошкоджене, метал залишається «чистим». Крім того, кузов дуже міцний - на «залізі» конструктори не економили. Знайти кузовні запчастини не проблема. Термін їх поставки під замовлення - від двох тижнів до одного місяця. А ось ціна деталей залежить від країни-виробника. Якщо це оригінал з США, його вартість буде пристойною. Китайські і тайваньські аналоги набагато дешевше, але їх якість, безсумнівно, нижче. До речі, у цієї машини є «двійник», створений на тій же базі, - Pontiac Firebird. Camaro випускався з трьома типами кузовів: купе, тарга і кабріолет. Перші дві версії в рівних кількостях зустрічаються в Україні, а ось кабріолет - велика рідкість. Салон авто, як і личить американцеві, багато оснащений і комфортний, але ось на його обробці трохи зекономили. З натуральної шкіри виконані тільки середини подушок і спинок сидінь, все інше - замінник. Оглядовість назад залишає бажати кращого, але ж це спортивне купе, в якому назад дивляться рідко.

Більше - краще!

В Україні зустрічаються автомобілі, оснащені двома моторами - об'ємом 3,4 л і 5,7 л. Ці двигуни практично не потребують обслуговування. Так, привід ГРМ здійснюється ланцюгом, яка служить аж до капітального ремонту двигуна, а гидрокомпенсатори позбавляють від регулювання клапанів. Величезні робочі обсяги і невелика ступінь форсування позитивно позначилися на моторесурс, який становить близько 400 тис. Км у двигуна 3,4 л і понад півмільйона в 5,7-літровому. Обидва вони розраховані на бензин з октановим числом не нижче 87, тому на вітчизняному 92-м почуваються чудово. Але витрата палива все ж пристойний. Наприклад, величезному 5,7-літровому агрегату в місті необхідно близько 18 л на 100 км, 3,4-літровий економічніше всього на 2,0 літра, тому при можливості вибору краще віддати перевагу більш потужному - адже він довговічніше.

Автомобіль оснащувався трьома коробками передач - 5 і 6-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною. Всі ці КП зустрічаються і в Україні. При покупці авто краще вибирати «механіку», в якій лише раз в 100 тис. Км буде потрібно заміна масла, а до ремонту вона здатна виходити 300 тис. Км. При заміні масла в КП необхідно змінити його і в задньому редукторі. А ось купуючи Camaro з «автоматом», можна отримати «кота в мішку». Дані коробки дуже чутливі до якості і чистоти масла, яке змінюють разом з фільтром кожні 50 тис. Км. Ігнорування цього правила призводить до швидкого зносу фрикційних, масляного насоса, гидроблока і клапанів АКП. Повернути працездатність агрегату можна, але обійдеться це недешево - $ 4-5 тис. А стійким прихильникам «автомата» перед покупкою необхідно перевірити роботу АКП в різних умовах руху. Якщо виникають ривки або суттєві затримки при перемиканні передач, від придбання машини краще або відмовитися, або торгуватися до істотного зниження ціни.

Не все так просто

Чекати від Camaro «суперкаровскім» керованості не варто. Потужний мотор, задній привід і легка «корми» вимагають особливої ​​техніки водіння. До того ж про експлуатацію такого авто взимку краще забути. Одна помилка при натисненні педалі газу може привести до втрати управління, а «зловити» таку машину на слизькій дорозі непросто.

З надійністю ходової цього спортивного авто все в порядку. В середньому один раз в 50-60 тис. Км проводиться заміна кульових опор, втулок і стійок стабілізатора поперечної стійкості в передній підвісці. І хоча в оригіналі кульові поставляються тільки разом з важелем, до якого вони прикріплені заклепками, працівники СТО навчилися змінювати їх без важелів, що істотно знижує вартість ремонту. Сайлент-блоки передньої підвіски «ходять» близько 150 тис. Км і змінюються окремо.

Задня підвіска незалежна і дуже надійна. Лише раз в 150 тис. Км в ній слід замінити втулки стабілізатора поперечної стійкості.

Електросюрпрізи

Гальмівна система четвертого покоління Camaro з дисковими гальмами всіх коліс оснащена ABS. Перебої в роботі останньої на «втомлених» примірниках можуть бути викликані окисленням або отгніваніем проводів колісних датчиків системи або відмовою самих датчиків.

Рульове управління - з гідропідсилювачем. Він надійний, але лише при використанні спеціального масла GM.

Автомобілі оснащувалися всілякими електричними приводами і системами. На «свіжих» машинах, які не експлуатувалися взимку, проблем з ними трохи, а ось на «укатаних» електрика може підносити сюрпризи. Окислення контактів призводить до відмови різного устаткування. Відновити його можна, почистивши контакти, але знайти місце окислення непросто навіть досвідченим електрикам: в залежності від року і місяця випуску автомобілів схеми їх проведення можуть відрізнятися, а знайти характеристики на всі типи проводок в Україні практично неможливо.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова купе, тарга, кабріолет Дверей / місць 2/2 + 2 Габарити, Д / Ш / В, мм 4910/1885/1300 Колісна база, мм 2570 Маса споряджена / повна, кг 1545/1920 Об'єм багажника, л 365 / 930 Обсяг бака, л 59 Двигуни Бензинові 6ціліндровие: 3,4 л (162 л. с.), 3,8 л (203 л. с.) 8ціліндровий: 5,7 л (315 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній КП 5 або 6ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 235/55 R16, 245/50 R16, 275/40 R17 Вартість в Україні

від $ 10000 до $ 19000 тис.

Євген Сокур
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.