... звели воєдино дизайнери Alfa Romeo, порадувавши прихильників марки спеціальною моделлю Alfa 147 з чорним дахом. Нову комплектацію назвали «Linea Nera».

Цей автомобіль - як відлуння минулої війни. Точніше, не війни, а цілої епохи. Епохи нових росіян. Їх улюбленою машиною був чорний «шестисотий сторокет» - за номером кузова. А візитною карткою в одязі служив горезвісний червоний піджак. Дана машина поєднала в собі два ці кольори. Червоне і чорне - але це не Стендаль. Чорне - це німецьке тюнинговое ательє Koenig Specials. Рік - 1993 від різдва Христового. Червоне - московська, але не менше тюнінгова компанія Deep Rising. Наші дні.

А Віллі колись був автогонщиком. Як і багато інших спортсменів, він звик адаптувати стандартний спортінвентар «під себе». Тільки якщо в інших спортивних дисциплінах інвентарем служить ключка або ракетка, то в автоспорті це сам автомобіль. Коли в 1974 році Віллі Кеніг купив собі Ferrari , То і цього породистого італійського жеребця він підкував на свій лад, форсувавши у машини двигун до 450 к.с. Навколишні відреагували бурхливо - до нього ніхто ще не наважувався на таке святотатство. «Чому б ні?» - подумав Віллі Кеніг. - Та й до пенсії непоганий приробіток може вийти ». Мабуть, цей аргумент став вирішальним, і в 1977 році Віллі Кеніг відкриває власну компанію Koenig Specials. Схоже, час і вектор напрямку були вгадані правильно, так як вже в найближчі роки фірмі вдалося серйозно попрацювати над зразками продукції таких компаній, як BMW , Jaguar , Lamborghini і Porsche . Основною «фішкою» було вибрано форсування двигунів за допомогою установки турбонаддува або механічного нагнітача, а екстер'єр машин Koenig Specials відрізнявся гіпертрофовано-роздутим, ніби накоченим анаболиками, «оперенням».

З появою в модельному ряду Mercedes-Benz машин «S» -класу серії W126, Віллі Кеніг активно взяв їх в оборот, зробивши особливий наголос на варіанті з кузовом купе. Топ-версія мотора, 5.6-літровий V8, в стандартному варіанті розвивав потужність 300 л.с., після установки компресора ставав 500-сильним монстром, розганяли аж ніяк не маленький автомобіль до 100 км / год всього за 5.9 секунди. У 80-і роки таких машин, здатних розвивати 300 км / год, компанією Koenig Specials було випущено більше 200 штук. Чомусь особливою любов'ю ця модель користувалася в кінематографічному середовищі. Так, подібні екземпляри є в гаражі як заокеанського героя бойовиків Сильвестра Сталлоне, так і його вітчизняного аналога - головного каскадера всієї Русі Олександра Иншакова.

Зі зміною модельного ряду змінився і лідер. Тепер ним став наш герой, Mercedes-Benz 600 SEC. Так як під його капотом вперше за довгі роки завівся 12-циліндровий двигун, фахівці Koenig Specials постаралися вичавити з нього все можливе. Робочий об'єм двигуна був збільшений з 6 до 7.2 літра, потужність після установки механічного нагнітача зросла до 520 к.с., а крутний момент досяг божевільною величини - 720 Нм! Перше, що бачиш, відкривши капот, - напис «7.2 - 520» великими золотими літерами на яскраво-червоному кожусі двигуна. З цим монстром в моторному відсіку автомобіль розганяється до 100 км / год всього за 4.5 секунди, рубежу в 200 км / год він досягає через 15.5 секунди після старту, а максимальна швидкість його дорівнює 310 км / год. Втім, швидкісні і динамічні показники саме цього автомобіля нижче. Колишнього господаря не вистачало навичок, щоб впоратися з таким табуном коней, тому він видалив нагнітач, тобто 7.2 літра робочого об'єму залишилися на місці, а ось скільки коней залишилося в строю, тепер порахувати складно. З технічної частини, крім двигуна і гальм, фахівці Koenig втручаються ще тільки в підвіску, в результаті чого кліренс зменшується на 2 сантиметри.

Всі інші роботи Koenig стосуються тільки зовнішнього вигляду. Комплект обваження, що включає всі ці роздуті крила, величезне антикрило на кришці багажника, а також бампера, коштує 10 тис. Євро. А ось зібрати це все і пофарбувати обійдеться дорожче самого обважування - 12 тис. Євро. І як завершальний штрих - покоїться ця пишнота на широченних і дуже тоненьких шинах 245/35 ZR18 спереду і 335/30 ZR18 ззаду, зібраних на італійських дисках OZ.

Все це було зроблено німцями майже 10 років тому. А зараз хлопці з московської компанії Deep Rising злегка відновили зовнішність, наклавши легкий макіяж, і повністю переробили салон машини. Втім, зовсім легким оновлення зкстерьера назвати не можна. Це тільки здається, що вигляд машини не змінився, тому як художники Deep Rising зуміли витримати фірмовий стиль Koenig Specials. Насправді повністю змінений передній бампер, в якому з'явилися ще одна щілина повітрозабірника і додаткова пара противотуманок, а пороги виготовлені заново в новому загальному стилі машини. Ззаду чотири «стволи» вихлопної системи змінили на два, але більшого калібру, що спричинило майже повна зміна заднього бампера. Попутно в нього імплантували третій стоп-сигнал. Крім того, у машини на капоті і даху з'явилися накладки, що імітують додаткові повітрозабірники. Елементи суто декоративні, як і вії на фарах. Попутно майстрам довелося доробляти те, що німці десять років тому зробити полінувалися. Всі ці виштамповки в роздутих крилах, що імітують повітрозабірники, були глухими. Тепер там прорізані отвори і акуратно забрані сіткою. У салоні нарешті з'явилася аудіо- і відеоапаратура, гідна високого рівня автомобіля. Ну а після того, як весь салон, включаючи панель приладів, був перетягнуть натуральною шкірою в два кольори, в машині з'явився завершальний штрих. На всіх іменних табличках Koenig Specials було вигравірувано ім'я нового власника.