Регулювання тиску повітря в шинах з кабіни водія дозволяє підвищити прохідність автомобіля на важкопрохідних ділянках дороги (сніжна цілина, пісок, заболочена місцевість) за рахунок зниження тиску повітря при русі автомобіля. У цих умовах тиск повітря в шинах короткочасно знижують до 0,5 кг / см2. При виході автомобіля на дорогу з твердим покриттям тиск підвищують до 3 кг / см2 (при навантаженні 3,5 т) або 4,2 кг / см2 (при навантаженні 5 т).

Стиснене повітря, що нагнітається компресором 3 (рис. 94) в пневматичну систему, підводиться до крана 5 управління тиском і до кожного колеса автомобіля. За шлангу 25 повітря проходить в порожнину головки 18, утворену двома манжетами, і через канал 19, шинний кран 20 і шланг 24 - в камеру шини. Головка 18 підведення повітря забезпечує герметичність з'єднання невращающейся частини з обертової маточиною колеса.

Мал. 94. Централізоване регулювання тиску повітря в шинах трехосного автомобіля ЗІЛ-131: а - пневматична система; б - підведення повітря до шини переднього колеса;

1 - педаль гальма; 2 - гальмівна камера; 3 - компресор; 4 - регулятор тиску; 5 - кран керування тиском; 6-запобіжні клапан; 7 - склоочисник; 8 - манометр тиску в гальмівних камерах; 9 - манометр тиску повітря в шинах; 10 - повітряний балон; 11 - кран відбору повітря; 12 - зливний кран; 13 - електровоздушний клапан включення переднього моста; 14 і 15 - трубопроводи; 16 - роз'єднувальний кран; 17 - сполучна головка; 18 - головка підведення повітря до шини; 19 - канал підведення повітря; 20 - шинний кран; 21 - звуковий сигнал; 22 - гальмівний кран; 23 - вмикач стоп-сигналу; 24 і 25 - шланги

Кран 5 управління тиском з клапаном-обмежувачем падіння тиску служить для пропуску повітря в трубопроводи і накачування шин, для випуску повітря з шин в атмосферу, зниження тиску повітря в шинах, підтримки в них певного тиску. Повітря надходить в шини при перекладі важеля крана 5 в положення накачування. Золотник 8 (рис. 95, а) при цьому переміщається вперед, і проточка на ньому встановлюється проти сальника 3. Повітря через утворену щілину надходить в шини.

При перекладі важеля в положення випуск золотник 8 переміщається назад, проточка на ньому встановлюється проти сальника 5, і повітря з шин виходить в атмосферу. При нейтральному положенні важеля система регулювання роз'єднана з пневматичною системою гальм.

Клапан-обмежувач падіння тиску призначений для роз'єднання системи регулювання тиску повітря в шинах і пневматичного приводу гальм при зниженні тиску в останньому, що необхідно для забезпечення надійного гальмування автомобіля.

Клапан-обмежувач припиняє подачу повітря в шини при тиску нижче 5,5 кг / см2. На це тиск клапан регулюють болтом 9.

При тиску повітря в пневматичній системі більше 5,5 кг / см2 діафрагма 1 клапана, долаючи опір пружини, прогинається вліво і пропускає повітря в кран керування тиском.

Мал. 95. Кран управління тиском (а) і шинний кран (б):

1 - діафрагма клапана-обмежувача; 2 - корпус крана управління; 3, 5 і 11 - сальники; 4 - розпірна втулка; 6 - замкове кільце; 7 - напрямна золотника; 8 - золотник; 9 - регулювальний болт; 10 - пробка шинного крана; 12 - кільце ущільнювача; 13 - корпус шинного крана

Шинні крани (рис. 95, б) встановлюють в гніздах піввісь. Вони дозволяють відключити шину від системи регулювання. Для цього зовнішній кінець пробки 10 крана має квадратну голівку під ключ. Корпус 13 кріпиться до фланця півосі. Закривати шинні крани треба тільки при тривалих стоянках (щоб уникнути великої витоку повітря з шин).

Система регулювання тиску повітря в шинах дозволяє продовжувати рух автомобіля з пошкодженої шиною без негайної зміни колеса. Для цього необхідно підтримувати тиск повітря в шині за рахунок системи регулювання, але за умови забезпечення компресором необхідного тиску в пневматичному приводі гальм.

В.М. Кленніках, Н.М. Ільїн

Стаття з книги «Пристрій вантажного автомобіля» . Читайте також інші статті з

Глава «Шасі автомобіля»: