Ми ж вирішили з'ясувати, наскільки надійний "Ланос" з пробігом.

Daewoo Lanos дебютував в далекому 1997 році на Женевському автошоу. До 2002 року автомобіль збирався в Кореї, потім виробництво перенесли до Польщі. У нашій країні виробляти модель почали ще в 1999-му - спершу на основі машинокомплектів, а з 2008 збірка ведеться вже "від і до". Пропонується в виконаннях кузова седан і хетчбек (3- і 5-дверний), причому седани найбільш поширені.

Фото: daewoo.com Седани Lanos найбільш поширені

шасі

Ходова частина "Ланосів" побудована просто і давно вже перевіреною схемою: спереду встановлені стійки Макферсона, а ззаду - незалежна балка на пружинах. Одним з основних недоліків Lanos є його низький дорожній просвіт. Найпростішим рішенням цієї проблеми буде установка спеціальних проставок під передні опорні підшипники і задні амортизатори, що додають добрих 2-3 сантиметри кліренсу. Також результат дають більші колеса (наприклад, 14 дюймів замість 13-ти).

Передня підвіска витривало протистоїть реаліям вітчизняних доріг, вимагаючи більш-менш серйозного втручання лише кожні 50-60 тис. Як правило, на цьому пробігу починають люфтіть кульові опори важелів, які без проблем міняються окремо. Такий же термін служби і у рульових наконечників. Приблизно кожні 80 тис. Пробігу наказують довго жити задні сайлентблоки важелів, також замінні окремо від важеля. Підшипники ступиці цілком здатні служити 80-100 тис., Якщо тільки їх не "вбивати" регулярними влученнями в глибокі ями.

Найслабшими в передній підвісці традиційно є стійки стабілізатора, які лише при о-о-дуже акуратною їзді здатні виходити більше 30 тисяч. Також уваги потребують рульова рейка (у версіях без гідропідсилювача). У більшості машин вона починає стукати вже на 20-30 тис. Км., Що на деякий час усувається звичайною регулюванням (або, як ще кажуть, підтяжкою). Правда, такий захід рятує лише на 10-15 тисяч, після чого регулювання потрібно повторно. А ось коли вже підтягування рейки не допомагає, доводиться її або міняти, або реставрувати (що робиться частіше, оскільки рейка "тягне" на 1750 грн.). Повторюся, що це відноситься тільки до моделей без Гура.

Задня підвіска ще більш невибаглива. Увагу треба звертати лише на пружини і верхні втулки амортизаторів. Два-три крайніх витка пружин мають властивість лопатися. Рідкісний "Ланос" проїжджає 100 тис. Без заміни задніх пружин саме через поломки витків. Причому, справа не в перевантаженні машини - вона тільки наближає неминучу кончину цього елемента.

Фото: daewoo.com Передня підвіска витривало протистоїть реаліям вітчизняних доріг

Відносно втулок верхнього кріплення амортизаторів, відзначимо, що їх заміна буде потрібно кожні 30-40 тис. Км. Пропустити цей момент навряд чи вийде, оскільки розбиті втулки самі нагадають про себе таким гучним стуком на ямах, що деколи складається враження, що "ходовка" просто вся розвалена. У даній ситуації обходяться регулярної заміною цих копійчаних запчастин, а коли прийде час заміни задніх амортизаторів, деякі власники ставлять стійки Monro, які конструктивно вже не мають таких втулок.

двигуни

Найпопулярніші був і залишається Lanos з 8-ми клапанним двигуном 1,5 літра. Мотор потужністю 86 к.с., розроблений компанією GM ще в 80-х роках минулого століття, має високу надійність і хорошу ремонтопридатність. Двигун непогано перетравлює наше паливо, не гризучи власників частою промиванням форсунок (часом без цієї процедури можна обійтися і до 100 тис.!).

Свічки запалювання рекомендується міняти кожні 30-40 тисяч. Трапляється також вихід з ладу котушок запалювання. Як особливість мотора варто згадати можливе підтікання масла між головкою і блоком циліндрів. Цілком ймовірно, що текти пройде після підтягування головки, якщо не прогавити цей момент на початковій стадії. В іншому ж випадку - заміна прокладки ГБЦ.

Не забувайте також кожні 50 тис. Міняти ремінь ГРМ, оскільки його обрив призводить до погнутим клапанів з усіма іншими "принадами". Слідкуйте за рівнем масла, тому що його нестача призводить до виходу з ладу распредвала. У дощову погоду проблему може доставити датчик положення коленвала, розташований знизу. Будучи залитим водою, він починає функціонувати належним чином. Через що двигун може неймовірно "троить". Благо, це "лікується" звичайної продувкою роз'єму датчика з компресора.

Більш потужний 16-ти клапанний мотор об'ємом 1,6 (106 к.с.) аналогічний півторалітрову, але при цьому дорожче в обслуговуванні і більш вимогливий до якості застосовуваного масла (в т.ч., за рахунок гидрокомпенсаторов клапанів). Загальним для обох двигунів і добре відомим недоліком є ​​їх витрата бензину - не менше 10 літрів в місті. Для такої машини це відверто багато, але факт залишається фактом.

Менша витрата показує модель "Сенс" , Що відрізняється від Lanos лише двигуном і КПП. "Сенс" оснащений 70-сильним силовим агрегатом 1,3 літра МеМЗ, який веде свій родовід від "Таврії" і "Славути" . У безумовних плюсах цього силового агрегату нижча вартість (в т.ч. і обслуговування), за яку, правда, доводиться розплачуватися посередньою надійністю і меншим ресурсом. На жаль, але більшість болячок від "Славути" не оминули і "Сенс". Втім, багатьох власників це не лякає, знову ж таки, з огляду на різницю у вартості обслуговування "Ланоса" та "Сенсу".

А ось версію Lanos 1,4 відверто не рекомендували навіть на дилерській станції. Спроба поєднати розточений до обсягу 1,4 л "таврійський" мотор і "ланосовскую" коробку передач пройшла невдало, причому деякі питання стабільної роботи цього тандему досі залишаються невирішеними навіть для фахівців.

[Page]

Трансмісія

Механічна коробка передач "Ланоса" невибаглива і довговічна. Правда, після 60-70 тис. Може з'явитися невелика текти сальників приводів, викликана виробленням сателітів КПП. За словами механіків, простіше і дешевше періодично міняти сальники, ніж зв'язуватися з дорогої перебиранням "коробки". Крім того, до 100 тисячам на багатьох машинах зношується механізм вибору передач (в народі його називають "вертоліт"), що проявляється в утрудненому перемиканні передач. Заміна цієї запчастини також не вдарить по кишені власника. Зчеплення цілком здатне прослужити 100 тис. При грамотній експлуатації.

Автоматичні КПП особливих коментарів не отримали, оскільки зустрічаються на Lanos вкрай рідко.

Фото: daewoo.com Автоматичні КПП зустрічаються на Lanos вкрай рідко

"Сенс", як уже згадувалося, отримав КПП від "Славути". Як і двигун, "коробка" має більш низький термін служби, а також вимагати перебирання вже на 60-70 тис. Пробігу. Крім того, цього агрегату потрібно періодична регулювання механізму перемикання. Зчеплення Sens має приблизно в два рази менший термін служби в порівнянні з "Ланосом".

За гальмівним механізмам нарікань, мабуть, і немає. Хіба що дискомфорт доставляють стукають напрямні передніх супортів, хоча така особливість давно стала візитною карткою і набагато більш дорогих автомобілів. Передні колодки (дискові) зазвичай служать 30-40тис., Задні (барабанні) цілком здатні пропрацювати з два рази довше.

Кузов і салон

Кузови "Ланосів" мають хорошу стійкість до іржі, правда, за умови цілісності антикорозійного і лакофарбового покриття. При виборі машини з пробігом особливу увагу обов'язково приділіть цим моментам.

Високу оцінку від власників отримав салон машини. Досить місткий і комфортний, хоч і з застарілим дизайном, салон тривалий час не докучає скрипом і шумами, як це часто буває з автомобілями аналогічної цінової категорії. А якщо ще і проведена грамотна шумо- і віброізоляція кузова, то "Ланос" і зовсім перетворюється в дуже комфортну машину. Хоча деякі "але" все ж є.

Фото: daewoo.com Салон тривалий час не докучає скрипом і шумами

Незручності можуть створити стукають на нерівностях петлі замків спинок заднього сидіння. Намотування на петлі декількох витків щільної матер'яної ізоляційної стрічки надовго закриває це питання. На версіях з ручними склопідйомниками можуть періодично трохи самі собою відкриватися скла - теж від тряски. Щось підтягувати або регулювати тут, на жаль, марно.

Чи не на половині всіх машин рано чи пізно ламалося кріплення радіатора опалювача, через що нормальна регулювання температурного режиму ставала неможливою. Заміна зовсім недорого кріплення в цьому випадку вимагає зняття торпедо. Сама ж "грубка" більшістю голосів автовласників відзначена на "четвірку" - в сильні морози (25-30 градусів) прогрів салону може займати дуже значний час. Крім того, в сильні холоди можна зіткнутися з проблемою обриву тросів регулювання напряму обдування обігрівача.

А ось штатна акустика аудіопідготовки в основному отримала високі оцінки - в парі з більш-менш якісним магнітофоном вона забезпечує цілком пристойне звучання для систем без підсилювача.

Ціна питання

Найбільш ранні екземпляри 1997-2000 років оцінюються сьогодні в $ 3700-5500. Цінність старих "Ланосів" в тому, що серед них можна знайти ще машини корейської збірки, які вважаються найбільш вдалими. Розкид цін за авто періоду 2000-2010 років практично дворазовий ($ 5000-10500), і він не завжди має чітку залежність від року випуску.

Переважна більшість сервисменов і власників "Ланосів" вважають цю машину вдалою. Ті недоліки, які можна у неї зустріти, легко перевешиваются достоїнствами і ціною автомобіля. Тільки постарайтеся не потрапити при покупці на Lanos після служби в таксі або якомусь корпоративному автопарку.

Вартість обслуговування і запчастин Daewoo Lanos / Sens на СТО офіційних дилерів, грн.

Daewoo Sens

Daewoo Lanos

Нормо-година обслуговування

150,00

150,00

Масляний фільтр

40,00

40,00

Повітряний фільтр

65,00

65,00

Паливний фільтр

65,00

65,00

Колодки торм. пер.

350,00

350,00

Колодки торм. зад.

250,00

250,00

Комплект ГРМ (ремінь і ролики)

147,00

540,00

Втулка пров. стабілізатора

25,00

25,00

Стійка пров. стабілізатора

140,00

140,00

Рульовий наконечник

155,00

155,00

Підшипник пер. маточини

390,00

390,00

Нагадаємо, напередодні auto.tochka.net оцінювала надійність старих Ford Fiesta .