1. Бюджетний спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport З цією машиною я знайомий давно. Вперше на LADA Granta...
2. Бюджетний спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport
3. Олександр Бортников
4. Бюджетний спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport
5. Олександр Бортников

Бюджетний спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport

З цією машиною я знайомий давно. Вперше на LADA Granta Sport я проїхав кілька кіл по автодрому «Казань Ринг» в 2014 році. Але до недавніх пір мій досвід їзди на ній обмежувався тільки гоночною трасою. Тепер же я провів кілька днів за кермом в місті і зміг скласти більш повне враження про автомобіль.

Почати слід з того, що Granta Sport - НЕ комплектація, а цілком самостійний автомобіль. Збирають її на дочірньому підприємстві АвтоВАЗ, LADA Sport. З конвеєра отримують забарвлені кузова, далі вся збірка ведеться вручну. Відмінностей багато, але не всі вони кидаються в очі. Відразу помічаєш змінені бампери, накладки на пороги, 16 "колеса з низькопрофільною гумою. Вони змінюють візуальне сприйняття пропорцій, роблячи трохи більше кремезної і значною. Вже потім починаєш відзначати дрібні деталі: емблеми з карбонової підкладкою, ручки дверей, пофарбовані в колір кузова, дзеркала з інтегрованими повторювачами покажчиків повороту. Ах так, звичайно ж, стильні шильдики з написом «SPORT» на решітці радіатора і кришці багажника. До речі, на мій взляд, білий колір для цієї машини самий виграшний.

У салоні домінують стримані темні тони. Світло-сірі елементи тільки підкреслюють цю стриманість, а червоні акценти натякають на спортивний характер. Крісла з яскраво-вираженою бічною підтримкою і вишивкою Granta Sport цілком зручні, але ось їх установка ... Перше, що почне робити рослий водій, як тільки сяде за кермо - шукати регулювання висоти сидіння. І в повному здивуванні виявить її ВІДСУТНІСТЬ. Причому простору над головою вистачає, та й посадка цілком зручна. Але низька кромка лобового скла все псує. Доводиться визирати з-під неї, щоб побачити дорожні знаки та світлофори.

Вся справа в тому, що крісла робляться на базі серійних каркасів. Щоб їх замінити на інші, довелося б знову проходити сертифікаційні випробування, в тому числі краш-тести. А це дуже дороге задоволення, яке б сильно підвищило підсумкову вартість автомобіля. В іншому ергономіка водійського місця нарікань не викликає. Всі органи управління під рукою, оглядовість гарна.

Поєднання матеріалів в салоні дуже специфічне. Тут добре видно, де закінчується Granta і починається Sport. Обтягнуті перфорований шкірою кермо і важіль кпп радують око червоною прострочкою і прекрасно лягають в руку. Тканина на сидіннях хорошої якості. А ось від пластикових панелей і елементів управління кліматом в салоні чекати приємних тактильних відчуттів не доводиться. Вони взяті з серійної Granta, самого бюджетного автомобіля в лінійці LADA.

Але вистачить уже розглядати і мацати. Пора б і покататися.

У відповідь на поворот ключа чутно басовите бурчання випускної системи, спроектованої спеціально для цієї машини. Звук відразу нагадує - слово «sport» в назві не тільки для того, щоб красиво вишити його на оббивці сидінь.

Двигун тут від моделі Priora. За рахунок установки розподільних валів зі зміненим профілем потужність зросла до 114 кінських сил. Але мотор втратив в моменті, що крутить на низьких оборотах. Так що при першій спробі рушити я мало не заглох.

Тросовий привід механізму вибору КПП працює добре. Передачі включаються точно, ходи важеля цілком помірні. До речі, і в трансмісії не обійшлося без змін. Передавальне відношення головної пари збільшили з 3.7 до 4.3, але на максимальну швидкість це не вплинуло. Можливостей «верхового» мотора цілком достатньо, щоб розігнати Granta Sport до значних 195 кілометрів на годину. У русі добре прослуховуються шуми коробки передач. Вже не знаю, чи то попався такий екземпляр, то це особливість всіх машин.

У мене не було обладнання, щоб перевірити динаміку розгону, але в заявлені 9.5 сек. до 100 км / ч цілком віриться. При русі в міському потоці швидко стає ясно - цей мотор потрібно нещадно «крутити», нижче 2000 оборотів в хвилину машина їхати категорично відмовляється. Поважно і солідно переміщатися на Granta Sport через такого характеру не цікаво. Її потрібно тримати в тонусі, а не намагатися перемикатися як на дизельному фургоні ...

Гальмівна система автомобіля, забезпечена антиблокувальною системою, адекватна його динамічним характеристикам. Дискові задні гальмівні механізми і збільшені передні впевнено «осаджують» автомобіль. Якщо і є, до чого причепитися, так це до інформативності педалі гальма. Перший день я їздив і звикав дозувати зусилля, настільки вона легка і длинноходная.

Окремої згадки заслуговує підвіска. У звичках Granta Sport не залишилося ні сліду від «розмазаних» реакцій базового автомобіля. У підвісці застосовані більш жорсткі пружини і амортизатори з іншими ХАРАКТИРИСТИКИ. За рахунок зміни передніх опор амортизаторів кастор (кут поздовжнього нахилу передніх стійок) збільшений до 2.5 градусів. На задній осі колеса встановлені з негативним розвалом. Рульове управління стало зрозуміліше, машина - стабільніше на прямий, а крен в повороті для такого кліренсу просто мінімальні. На дузі автомобіль демонструє значний запас «зацепа». Звичайно, комфорту стало менше. Але хто буде чіплятися до жорсткості підвіски автомобіля з написом Sport на кришці багажника?

Є і пара недоліків. Наприклад, через негативного розвалу задніх коліс машина трохи нервово поводиться в колії. Так само злегка дискомфортні проїзди дрібних нерівностей. Амортизатори, які можуть впоратися з куди більш жорсткими пружинами, трохи притримують колеса при ході відбою, що виражається в помітних потряхиваний.

Якась хвалебна ода вийшла. Але якщо бути об'єктивним і не чіплятися до дрібниць, LADA Granta Sport цілком її заслуговує. Машина досить непогано підійде як бюджетний автомобіля для активного водія. А якщо неподалік є автодром, то трек-дні обов'язкові до відвідування. Рекордів, може бути, і не поставите, але задоволення отримаєте обов'язково.

Текст: Олександр Бортніков
Фото: Олексій Жернов

Олександр Бортников

Пілот автомобіля безпеки в змаганнях по автомобільних кільцевих перегонів з 2008 по 2016 рр.

Бюджетний спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport

З цією машиною я знайомий давно. Вперше на LADA Granta Sport я проїхав кілька кіл по автодрому «Казань Ринг» в 2014 році. Але до недавніх пір мій досвід їзди на ній обмежувався тільки гоночною трасою. Тепер же я провів кілька днів за кермом в місті і зміг скласти більш повне враження про автомобіль.

Почати слід з того, що Granta Sport - НЕ комплектація, а цілком самостійний автомобіль. Збирають її на дочірньому підприємстві АвтоВАЗ, LADA Sport. З конвеєра отримують забарвлені кузова, далі вся збірка ведеться вручну. Відмінностей багато, але не всі вони кидаються в очі. Відразу помічаєш змінені бампери, накладки на пороги, 16 "колеса з низькопрофільною гумою. Вони змінюють візуальне сприйняття пропорцій, роблячи трохи більше кремезної і значною. Вже потім починаєш відзначати дрібні деталі: емблеми з карбонової підкладкою, ручки дверей, пофарбовані в колір кузова, дзеркала з інтегрованими повторювачами покажчиків повороту. Ах так, звичайно ж, стильні шильдики з написом «SPORT» на решітці радіатора і кришці багажника. До речі, на мій взляд, білий колір для цієї машини самий виграшний.

У салоні домінують стримані темні тони. Світло-сірі елементи тільки підкреслюють цю стриманість, а червоні акценти натякають на спортивний характер. Крісла з яскраво-вираженою бічною підтримкою і вишивкою Granta Sport цілком зручні, але ось їх установка ... Перше, що почне робити рослий водій, як тільки сяде за кермо - шукати регулювання висоти сидіння. І в повному здивуванні виявить її ВІДСУТНІСТЬ. Причому простору над головою вистачає, та й посадка цілком зручна. Але низька кромка лобового скла все псує. Доводиться визирати з-під неї, щоб побачити дорожні знаки та світлофори.

Вся справа в тому, що крісла робляться на базі серійних каркасів. Щоб їх замінити на інші, довелося б знову проходити сертифікаційні випробування, в тому числі краш-тести. А це дуже дороге задоволення, яке б сильно підвищило підсумкову вартість автомобіля. В іншому ергономіка водійського місця нарікань не викликає. Всі органи управління під рукою, оглядовість гарна.

Поєднання матеріалів в салоні дуже специфічне. Тут добре видно, де закінчується Granta і починається Sport. Обтягнуті перфорований шкірою кермо і важіль кпп радують око червоною прострочкою і прекрасно лягають в руку. Тканина на сидіннях хорошої якості. А ось від пластикових панелей і елементів управління кліматом в салоні чекати приємних тактильних відчуттів не доводиться. Вони взяті з серійної Granta, самого бюджетного автомобіля в лінійці LADA.

Але вистачить уже розглядати і мацати. Пора б і покататися.

У відповідь на поворот ключа чутно басовите бурчання випускної системи, спроектованої спеціально для цієї машини. Звук відразу нагадує - слово «sport» в назві не тільки для того, щоб красиво вишити його на оббивці сидінь.

Двигун тут від моделі Priora. За рахунок установки розподільних валів зі зміненим профілем потужність зросла до 114 кінських сил. Але мотор втратив в моменті, що крутить на низьких оборотах. Так що при першій спробі рушити я мало не заглох.

Тросовий привід механізму вибору КПП працює добре. Передачі включаються точно, ходи важеля цілком помірні. До речі, і в трансмісії не обійшлося без змін. Передавальне відношення головної пари збільшили з 3.7 до 4.3, але на максимальну швидкість це не вплинуло. Можливостей «верхового» мотора цілком достатньо, щоб розігнати Granta Sport до значних 195 кілометрів на годину. У русі добре прослуховуються шуми коробки передач. Вже не знаю, чи то попався такий екземпляр, то це особливість всіх машин.

У мене не було обладнання, щоб перевірити динаміку розгону, але в заявлені 9.5 сек. до 100 км / ч цілком віриться. При русі в міському потоці швидко стає ясно - цей мотор потрібно нещадно «крутити», нижче 2000 оборотів в хвилину машина їхати категорично відмовляється. Поважно і солідно переміщатися на Granta Sport через такого характеру не цікаво. Її потрібно тримати в тонусі, а не намагатися перемикатися як на дизельному фургоні ...

Гальмівна система автомобіля, забезпечена антиблокувальною системою, адекватна його динамічним характеристикам. Дискові задні гальмівні механізми і збільшені передні впевнено «осаджують» автомобіль. Якщо і є, до чого причепитися, так це до інформативності педалі гальма. Перший день я їздив і звикав дозувати зусилля, настільки вона легка і длинноходная.

Окремої згадки заслуговує підвіска. У звичках Granta Sport не залишилося ні сліду від «розмазаних» реакцій базового автомобіля. У підвісці застосовані більш жорсткі пружини і амортизатори з іншими ХАРАКТИРИСТИКИ. За рахунок зміни передніх опор амортизаторів кастор (кут поздовжнього нахилу передніх стійок) збільшений до 2.5 градусів. На задній осі колеса встановлені з негативним розвалом. Рульове управління стало зрозуміліше, машина - стабільніше на прямий, а крен в повороті для такого кліренсу просто мінімальні. На дузі автомобіль демонструє значний запас «зацепа». Звичайно, комфорту стало менше. Але хто буде чіплятися до жорсткості підвіски автомобіля з написом Sport на кришці багажника?

Є і пара недоліків. Наприклад, через негативного розвалу задніх коліс машина трохи нервово поводиться в колії. Так само злегка дискомфортні проїзди дрібних нерівностей. Амортизатори, які можуть впоратися з куди більш жорсткими пружинами, трохи притримують колеса при ході відбою, що виражається в помітних потряхиваний.

Якась хвалебна ода вийшла. Але якщо бути об'єктивним і не чіплятися до дрібниць, LADA Granta Sport цілком її заслуговує. Машина досить непогано підійде як бюджетний автомобіля для активного водія. А якщо неподалік є автодром, то трек-дні обов'язкові до відвідування. Рекордів, може бути, і не поставите, але задоволення отримаєте обов'язково.

Текст: Олександр Бортніков
Фото: Олексій Жернов

Олександр Бортников

Пілот автомобіля безпеки в змаганнях по автомобільних кільцевих перегонів з 2008 по 2016 рр.

Бюджетний спорт. Тест-драйв LADA Granta Sport

З цією машиною я знайомий давно. Вперше на LADA Granta Sport я проїхав кілька кіл по автодрому «Казань Ринг» в 2014 році. Але до недавніх пір мій досвід їзди на ній обмежувався тільки гоночною трасою. Тепер же я провів кілька днів за кермом в місті і зміг скласти більш повне враження про автомобіль.

Почати слід з того, що Granta Sport - НЕ комплектація, а цілком самостійний автомобіль. Збирають її на дочірньому підприємстві АвтоВАЗ, LADA Sport. З конвеєра отримують забарвлені кузова, далі вся збірка ведеться вручну. Відмінностей багато, але не всі вони кидаються в очі. Відразу помічаєш змінені бампери, накладки на пороги, 16 "колеса з низькопрофільною гумою. Вони змінюють візуальне сприйняття пропорцій, роблячи трохи більше кремезної і значною. Вже потім починаєш відзначати дрібні деталі: емблеми з карбонової підкладкою, ручки дверей, пофарбовані в колір кузова, дзеркала з інтегрованими повторювачами покажчиків повороту. Ах так, звичайно ж, стильні шильдики з написом «SPORT» на решітці радіатора і кришці багажника. До речі, на мій взляд, білий колір для цієї машини самий виграшний.

У салоні домінують стримані темні тони. Світло-сірі елементи тільки підкреслюють цю стриманість, а червоні акценти натякають на спортивний характер. Крісла з яскраво-вираженою бічною підтримкою і вишивкою Granta Sport цілком зручні, але ось їх установка ... Перше, що почне робити рослий водій, як тільки сяде за кермо - шукати регулювання висоти сидіння. І в повному здивуванні виявить її ВІДСУТНІСТЬ. Причому простору над головою вистачає, та й посадка цілком зручна. Але низька кромка лобового скла все псує. Доводиться визирати з-під неї, щоб побачити дорожні знаки та світлофори.

Вся справа в тому, що крісла робляться на базі серійних каркасів. Щоб їх замінити на інші, довелося б знову проходити сертифікаційні випробування, в тому числі краш-тести. А це дуже дороге задоволення, яке б сильно підвищило підсумкову вартість автомобіля. В іншому ергономіка водійського місця нарікань не викликає. Всі органи управління під рукою, оглядовість гарна.

Поєднання матеріалів в салоні дуже специфічне. Тут добре видно, де закінчується Granta і починається Sport. Обтягнуті перфорований шкірою кермо і важіль кпп радують око червоною прострочкою і прекрасно лягають в руку. Тканина на сидіннях хорошої якості. А ось від пластикових панелей і елементів управління кліматом в салоні чекати приємних тактильних відчуттів не доводиться. Вони взяті з серійної Granta, самого бюджетного автомобіля в лінійці LADA.

Але вистачить уже розглядати і мацати. Пора б і покататися.

У відповідь на поворот ключа чутно басовите бурчання випускної системи, спроектованої спеціально для цієї машини. Звук відразу нагадує - слово «sport» в назві не тільки для того, щоб красиво вишити його на оббивці сидінь.

Двигун тут від моделі Priora. За рахунок установки розподільних валів зі зміненим профілем потужність зросла до 114 кінських сил. Але мотор втратив в моменті, що крутить на низьких оборотах. Так що при першій спробі рушити я мало не заглох.

Тросовий привід механізму вибору КПП працює добре. Передачі включаються точно, ходи важеля цілком помірні. До речі, і в трансмісії не обійшлося без змін. Передавальне відношення головної пари збільшили з 3.7 до 4.3, але на максимальну швидкість це не вплинуло. Можливостей «верхового» мотора цілком достатньо, щоб розігнати Granta Sport до значних 195 кілометрів на годину. У русі добре прослуховуються шуми коробки передач. Вже не знаю, чи то попався такий екземпляр, то це особливість всіх машин.

У мене не було обладнання, щоб перевірити динаміку розгону, але в заявлені 9.5 сек. до 100 км / ч цілком віриться. При русі в міському потоці швидко стає ясно - цей мотор потрібно нещадно «крутити», нижче 2000 оборотів в хвилину машина їхати категорично відмовляється. Поважно і солідно переміщатися на Granta Sport через такого характеру не цікаво. Її потрібно тримати в тонусі, а не намагатися перемикатися як на дизельному фургоні ...

Гальмівна система автомобіля, забезпечена антиблокувальною системою, адекватна його динамічним характеристикам. Дискові задні гальмівні механізми і збільшені передні впевнено «осаджують» автомобіль. Якщо і є, до чого причепитися, так це до інформативності педалі гальма. Перший день я їздив і звикав дозувати зусилля, настільки вона легка і длинноходная.

Окремої згадки заслуговує підвіска. У звичках Granta Sport не залишилося ні сліду від «розмазаних» реакцій базового автомобіля. У підвісці застосовані більш жорсткі пружини і амортизатори з іншими ХАРАКТИРИСТИКИ. За рахунок зміни передніх опор амортизаторів кастор (кут поздовжнього нахилу передніх стійок) збільшений до 2.5 градусів. На задній осі колеса встановлені з негативним розвалом. Рульове управління стало зрозуміліше, машина - стабільніше на прямий, а крен в повороті для такого кліренсу просто мінімальні. На дузі автомобіль демонструє значний запас «зацепа». Звичайно, комфорту стало менше. Але хто буде чіплятися до жорсткості підвіски автомобіля з написом Sport на кришці багажника?

Є і пара недоліків. Наприклад, через негативного розвалу задніх коліс машина трохи нервово поводиться в колії. Так само злегка дискомфортні проїзди дрібних нерівностей. Амортизатори, які можуть впоратися з куди більш жорсткими пружинами, трохи притримують колеса при ході відбою, що виражається в помітних потряхиваний.

Якась хвалебна ода вийшла. Але якщо бути об'єктивним і не чіплятися до дрібниць, LADA Granta Sport цілком її заслуговує. Машина досить непогано підійде як бюджетний автомобіля для активного водія. А якщо неподалік є автодром, то трек-дні обов'язкові до відвідування. Рекордів, може бути, і не поставите, але задоволення отримаєте обов'язково.

Текст: Олександр Бортніков
Фото: Олексій Жернов

Олександр Бортников

Пілот автомобіля безпеки в змаганнях по автомобільних кільцевих перегонів з 2008 по 2016 рр.