1. Shakotan
2. Yanky style
3. VIP style
4. Kyusha style
5. Grachan
6. Фотобонус:

Такі автомобілі рідко зустрінеш на тюнінгових виставках за межами Японії. Та й на «історичній батьківщині» поширеність божевільних антикрила, плавників, зухвало стирчать вихлопних труб і стоять полубоком коліс, йде на спад. Проте, цей напрям як і раніше залишається одним з найбільш божевільних і непрактичних видів тюнінга автомобілів. Це - Босодзоку. І сьогодні ми зробимо екскурс в історію цього напрямку Тюніг в Японії.

Bosozoku (яп. Бо: з: дзоку, букв. «Агресивний гоночний клан»), що з'явилася на початку 70-х років минулого століття, стала яскравою субкультурою Японії. Напрям зародився в середовищі кримінальних угруповань лихачів-мотоциклістів. Спочатку субкультуру іменували «камінарідзоку» (від яп. «Клани грому»). Японці бачили в цих кланах екс-камікадзе, які шукають гострих відчуттів і збираються в байкерські банди. Вважається, що назва «босодзоку» походить від злиття слова «гонки» (яп. Бо: з) з визначенням «сім'я, клан, плем'я» (яп. Дзоку), яке використовувала одна з японських телекомпаній під час репортажу про чергову вуличній бійці банд мотоциклістів. При цьому значення складу «бо» з першої частини назви босодзоку має ще й сенс «насильство» (за аналогією з яп. Бо: рёкудан - «гангстер», як часто називали представників якудза). Є й інше тлумачення назви босодзоку, де «бо» (bou) - агресивний, антисоціальний; «Зі» (sou) - мобільні, що їздять на мотоциклах; «Дзоку» - банда, угруповання. Так чи інакше, але це визначення як не можна точніше підійшло і прижилося в новій субкультурі агресивних і не відрізняються законослухняністю японських мотоциклістів. Пізніше частина босодзоку пересіла з мотоциклів на автомобілі. І саме тут тюнінг транспортних засобів став проявлятися особливо яскраво, придбавши ті риси, які сьогодні і характеризують стиль босодзоку.

Автомобілі босодзоку спочатку називали Zokusha (Дзоку) (гангстерський автомобіль). На початку 80-х рух остаточно сформувалося в особливий вид тюнінгу і включило в себе 5 основних стилістичних напрямків. Сучасні босодзоку - це поєднання тих самих основних напрямків і стилів. Хоча все ще зустрічаються зразки тюнінгу в якомусь одному з класичних стилів босодзоку. Тому на наведених тут ілюстраціях далеко не завжди можна буде бачити «чистий» приклад того чи іншого стилю.

Shakotan

Дослівно Shakotan (сяконтан) перекладається як «мінімальний кліренс». Цей термін з'явився після виходу манга-коміксу «Shakotan Boogie», в якому головні герої їздили на екстремально низьких автомобілях. Shakotan - свого роду японський варіант лоу-райдерів: автомобілів з заниженою підвіскою. Дана особливість нерідко тягне за собою ряд інших змін і доопрацювань. В першу чергу це колеса Hippari (Хиппарі) (буквальний переклад - «розтягнутий»), а також збільшений розвал коліс Oni-kyan (вони-Кян) ( «диявольський розвал») і Волочай по асфальту кільце на ремінці Tsurikawa (цурікава).

Yanky style

Назва Yanky style говорить сама за себе. Стиль заснований на яскравих кольорах одягу «алоха» (гавайські сорочки). Наслідували цьому стилю називали «янкі». Найчастіше в забарвленні подібних автомобілів використовуються відтінки оранжевого (рудого), білого і жовтого кольорів. Стиль «янкі» передбачає занижену посадку автомобіля. Так само невід'ємною частиною Yanky style є підкреслено грубі накладки колісних арок, за якими ховаються широкі колеса.

VIP style

VIP (правильна вимова саме «віп» - від японського Bippu) - найдорожчий із стилів босодзоку за рахунок тюнінгу нових (або відносно нових) і дорогих автомобілів. Існує дві версії появи цього стилю: серед представників якудза і серед стрітрейсерів Осаки. Але в обох випадках причина - спроба зменшити увагу поліції за рахунок тюнінгу дорогих японських седанів, доопрацьованих в стилі Mercedes AMG, з обов'язковим заниженням кліренсу і установкою широких коліс. Саме цей момент робить VIP style одним з найбільш відокремлених напрямів босодзоку. Під цей стиль найкраще підходять Toyota Celsior , Toyota Century , Toyota Aristo , Toyota Crown і Toyota Crown Majesta , а також Nissan President , Nissan Cima , Nissan Gloria , Nissan Cedric і Nissan Fuga .

Kyusha style

Спочатку босодзоку були членами мотоциклетних банд. Але в останні роки, особливо після посилення дорожнього законодавства, що спричинило до скорочення чисельності босодзоку і зниження популярності всієї субкультури, ряд прихильників босодзоку для відокремлення від різних угруповань (в першу чергу, кримінальних) стали використовувати назву kyushakai (Кюсякай. Дослівно перекладається як Japanese old classic car, тобто «класичний старий японський автомобіль»). Автомобілі kyushakai не обов'язково повинен бути екстремально низькою і яскравим: всі переробки зроблені в рамках закону. Але обов'язково це японський і неновий (олдові) автомобіль.

Grachan

Назва походить від скорочення Grand Championship - японської гоночної серії 70-80-х років. Саме під цим терміном ховаються самі божевільні на вигляд автомобілі з гіпертрофованими обважуваннями (іноді за масивом пластика неможливо дізнатися первісну модель).

Тюнінгу в стилі Bosozoku добре піддаються не тільки спортивні двухдверкі або представницькі седани, але навіть сімейний мікроавтобуси. І якщо деякі просто занижують свої «баси», роблячи їх нижче, то інші творять з них справжні НЛО з величезними плавниками, антикрилами та іншими спойлерами з яскравим забарвленням кузова.

Але крім цих основних стилів є ще ряд менш помітних атрибутів тюнінгу босодзоку, кожен з яких також додає японський колорит і трохи божевілля:

Нippari - шина, одягнена на широкий диск ( «зварилися» по-російськи), що значно перевищує допустимий для конкретного типорозміру шини розмір по ширині. Практичний сенс таких коліс полягає в тому, що скошена всередину бокова частина шини влазить всередину колісної арки, допускаючи зниження посадки (кліренсу) автомобіля, іноді аж до зовнішнього краю диска.

Ще одне застосування таким шинам знайшли японські дрифтери, які побачили в розтягнутих шинах підвищену жорсткість колеса. Однак за підсумками довгих і численних суперечок цей аспект залишився недоведеним, і сьогодні шини Хиппарі є здебільшого атрибутом зниженого кліренсу і особливого зовнішнього вигляду в цілому.

Oni-kyan - в буквальному перекладі з японського вони-Кян означає «диявольський розвал». Цей атрибут застосовується і в дрифт-карах, і в машинах «хайвей-рейсеров», і як основний атрибут Віп-стилю. Вищим пілотажем вважається такий підбір дисків, при якому верхній зовнішній край диска практично збігається з крайкою колісних арок. Кут розвалу може перевищувати 10 і навіть 15 градусів. Використовується гвинтова, а якщо дозволяють кошти, то пневмопідвіска, а на машинах з задньої напівзалежної підвіскою - спеціальні розвальний важелі, що дозволяють «розвалити» колеса на кут до 8 градусів.

Tsurikawa - скромний, але показовий атрибут заниженого автомобіля. Спочатку цурікава - кільце на ремінці, зняте з салону громадського транспорту (сьогодні ці кільця чи не найпоширеніший аксесуар в японських магазинах тюнінгу). Кільце розміщують під заднім бампером автомобіля так, щоб воно волочилося (скребло) по асфальту, показуючи занижений кліренс автомобіля. Іноді його вішають і в салоні.

Shark nose - зміна передньої частини автомобіля для більш агресивного вигляду. Свою назву отримав за схожість з акулячим носом. Зазвичай його роблять за рахунок нарощування передніх крил і капота, подовжуючи передню частину машини на 20-30 см. Також подовжують і нижню «губу» бампера, яка може виростати на десятки сантиметрів. Особливим шиком вважається, якщо на цій «губі» буде лежати винесений з під капота масляний радіатор.

Bad Boy - особливе розташування фар автомобіля під кутом (до центру вниз). Використовується для додання «поганого» погляду і є одним з спадщин кримінальної репутації старих банд босодзоку. Нерідко використовується «стороння» оптика (якщо оригінальна оптика не дозволяє змінити положення - наприклад, при круглих фарах), але вважається, що саме рідні фари надають більш правильний «поганий» погляд.

Takeyari (такеярі) - одна з найбільш яскравих відмінних рис тюнінгу босодзоку. Такеярі - це величезні і довгі вихлопні труби будь-яких форм і розмірів. Основний принцип - чим вище стирчить труба, тим крутіше. Звідки їх виводити і як - не принципово. При подібних доробках вихлоп зазвичай позбавляється каталізаторів, резонаторів і глушників. Результат - гучний і різкий звук, що попереджає оточуючих про наближення босодзоку. Найчастіше такеярі зустрічається на автомобілях в стилі Grachan.

Зовнішній масляний радіатор - ще один майже обов'язковий атрибут босодзоку. Практичності в цьому рішенні трохи, так як ризик пошкодження радіатора багато вище його ефективності. Тут головне - стиль. Обов'язкові гнучкі патрубки, що йдуть до радіатора або через решітку радіатора, або через нішу для лівої (не правою!) Фари.

Є й інші ще менш значущі атрибути: захисні накладки на фари (зазвичай на ліві, часто - з назвами тюнінгових фірм або «банди» / спільноти, до якої належить власник автомобіля), додатковий спойлер-антикрило під заднім бампером, збільшена рукоять важеля перемикання передач (або селектора АКПП) і інші всілякі яскраві «ништяки», які межують з дитячої игрушечностью. Все це робить автомобілі босодзоку самі схожими на іграшки-трансформери і т.п. з дитячих мультфільмів або коміксів. Втім, у японців на цей рахунок свій погляд: чим більше на машині подібних недоречностей чи кітчу - тим крутіше вона в плані стилістики босодзоку.

Нерідко тюнінг в стилі босодзоку повністю позбавляє автомобіль якийсь б то ні було практичності. Зокрема, гіпертрофовані антикрила, плавники або вихлопні труби роблять проблемним доступн не тільки в багажник, але, часом, і під капот. А розширювачі колісних арок на седанах перекривають задні двері, начисто позбавляючи ті можливості відкриватися.

Чи є в Росії спільноти босодзоку? Швидше за все, в істинному розумінні цього визначення, немає - занадто різні культурні умови між нами і японцями (тут і манера поведінки, і одяг, і символіка ...). Можливо, тому і подібний тюнінг автомобілів також не знайшов у нас широкого поширення (хоча за видовищністю і виробленому ефекту «босодзоку» завжди буде безпрограшним варіантом). У Росії, як правило, балуються тільки заниженням автомобілів. Основні «піддослідні» - моделі Волзького автозаводу. Чому саме вони? Причин кілька, але основна - популярність і більш висока, в порівнянні з іншими марками, ліквідність переробленої машини при перепродажі. Ну і, звичайно, доступність подібного роду «тюнінгу»: банально обрізати пружини на Ладі обійдеться недорого. І не шкода в разі невдачі.

Що ж до босодзоку, то машини, перероблені більш-менш відповідно до японськими «стандартами» зустрічаються швидше в одиничних екземплярах. Але навіть якісно занижена ВАЗівська «класика», з відповідним розвалом, розширювачами, вихлопом і цюрікавой ззаду, погодьтеся, не зрівняється по виробленому ефекту з олдскульний японськими авто 80-х років минулого століття. Та й немає поки що у нас настільки ж потужних проектів, як в Японії. Хоча, може, ми і помиляємося ...

Фотобонус: